323is Kompressor

[touringtimo]

Musste gerade schmunzeln, da ich in Thermodynamik sitze und trotz Forumsgelese ja quasi aufpasse

[ChristianAllmann]

Musste gerade schmunzeln, da ich in Thermodynamik sitze und trotz Forumsgelese ja quasi aufpasse

Ja, das ist ja mal gut...

 

Da saß ich auch schon, aber da gabe es noch kein e30-talk.com... Ist schon ein paar Jahre her...

Bearbeitet: 17. Dezember 2015 von ChristianAllmann

[FeuerFritz]

Ja, das ist ja mal gut...Da saß ich auch schon, aber da gabe es noch kein e30-talk.com... Ist schon ein paar Jahre her...

...sehr ähnlich! Ich hatte Frühjahr 95 mit frischem Diplom Fahrzeugtechnik beim Automobilhersteller angeheuert. Wollte immer mal wechseln bin aber hängen geblieben. So langsam denke ich schon ans Aufhören, wenn es auch noch ein paar Jahre sind.

[ChristianAllmann]

...sehr ähnlich! Ich hatte Frühjahr 95 mit frischem Diplom Fahrzeugtechnik beim Automobilhersteller angeheuert. Wollte immer mal wechseln bin aber hängen geblieben. So langsam denke ich schon ans Aufhören, wenn es auch noch ein paar Jahre sind.

Ja, das war auch meine Zeit - ich bin ja Baujahr 1970.... Ja, es sind aber noch ein paar Jahre... So plus minus ist bei mir gerade Bergfest! Bei dir bestimmt auch FeuerFritz!

Bearbeitet: 17. Dezember 2015 von ChristianAllmann

[FeuerFritz]

Hallo,

 

da beim Kompressormotor ja das Abfräsen des Motorblock ansteht, habe ich mir zu Erleichterung ein kleine Excel Tabelle gemacht, die mir errechnet um wieviel Millimeter ich die Blockhöhe verändern muss, um die gewünschte Verdichtung zu erhalten.

Man kann auch errechnen, wie sich die Verdichtung ändert, nachdem man den Kopf zur Überholung geplant hat.

 

Ich hängs mal an. Es funktioniert unter Office 2010, bzw. hiermit zusammengestellt.

 

Keine Garantie für Richtigkeit der berechnete Werte !

Bei mir passt es aber...

 

 

Verdichtungsrechner 2.0.xlsx

[Timhe]

Hallo,

 

da beim Kompressormotor ja das Abfräsen des Motorblock ansteht, habe ich mir zu Erleichterung ein kleine Excel Tabelle gemacht, die mir errechnet um wieviel Millimeter ich die Blockhöhe verändern muss, um die gewünschte Verdichtung zu erhalten.

Man kann auch errechnen, wie sich die Verdichtung ändert, nachdem man den Kopf zur Überholung geplant hat.

 

Ich hängs mal an. Es funktioniert unter Office 2010, bzw. hiermit zusammengestellt.

 

Keine Garantie für Richtigkeit der berechnete Werte !

Bei mir passt es aber...

 

 

 

Wenn ichs grad richtig gesehen habe, funktioniert es aber nicht bei Motoren, die einen Teil des Brennraums im Kolben haben (M42 z.B. 20/80). Nur bei flachen Kolben?5

[FeuerFritz]

Wenn ichs grad richtig gesehen habe, funktioniert es aber nicht bei Motoren, die einen Teil des Brennraums im Kolben haben (M42 z.B. 20/80). Nur bei flachen Kolben?5

warum nicht?

es nimmt zur Berechnung das Hubvolumen, das Verdchtungsvolumen und das Verdichtungsverhältnis, somit ist die Kolbenform egal.

[vokuhila]

warum nicht?

es nimmt zur Berechnung das Hubvolumen, das Verdchtungsvolumen und das Verdichtungsverhältnis, somit ist die Kolbenform egal.

 

genau, das Einzige was beim Blockabfräsen die Sache (erstmal) begrenzen kann ist der Kolbenüberstand oder besser gesagt der Quetschspalt, sofern der Motor über Quetschzonen im Brennraum verfügt

 

wenns irgendwo zu knapp wird muss man eben wieder Platz schaffen, wie z.B. hier auf dem Bild beim M42B16 musste ich auch den Kolbenboden aussen in den Quetschbereichen absenken, das lag zwar in dem Fall nicht an zu viel Block planen sondern am generell zu großen Kolbenüberstand, aber die nötige Gegenmaßnahme war gleich

 

http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1646/gallery_15395_1646_10252.jpg

 

sorry für das nicht zum Thema passende Bild eines BMW Motors

Bearbeitet: 21. Dezember 2015 von vokuhila

[FeuerFritz]

Hi,

 

heute habe ich (selbst) den Motorblock abgefräst. Anschliessend gereinigt und zum Zusammenbau wieder auf den Motorständer gehängt. Nun gilt es auf die Kolben und die Pleuel zu warten

Anbei ein paar Bilder des Abfräsens und wie er schon wieder abreisebereit im Auto liegt. Wir haben abschliessend die Oberfläche nochmals geprüft, alles im Soll

 

Wie der Vokuhila schrieb habe ich natürlich die Abstände beachtet und zuvor mit Knete den Abstand Ventile zu Kolben geprüft, war soweit in Ordnung. Weiter habe ich soviel Kolbenrückstand gehabt, dass ich ingesamt meine 1,29mm abfräsen konnte, um zumindndest in der Theorie auf meine gewünschte Verdichtung zu kommen. Ausgangsverdichtung war 8,8:1 deutlich zu niedrig zumal ich weis welche Verdichtung ohne Probleme gefahren werden kann.

[Kurt66]

zumal ich weis welche Verdichtung ohne Probleme gefahren werden kann.

Wieviel sind denn möglich?

[derAlex]

..bei den M4x Motoren macht 1mm Block fräsen ein Verdichtungsplus von 1(!), kommt das bei deinem Motor auch hin? ..dann wärst du ja bei >10:1 

[esgey]

Ich glaube es ist mehr...

[FloTec]

Ja, >10:1   *Klugscheissermodus off*

 

[derAlex]

..die Frage passt jetzt nur bedingt zum Thema, aber irgendwie halt doch 

 

..früher, als ich klein war, hatten die ganzen Kompressor-Hütten eine Verdichtung von 8,x:1 und wenn man seinen Motor aufblasen wollte, musste man die Verdichtung adäquat reduzieren. Was hat sich da jetzt geändert? Heute werden ja bekannter Weise auch Motoren mit einem Verdichtungsverhältnis von 12:1 per Kompressor beatmet und es scheint zu funktionieren.

 

..bitte klärt mich auf!

 

Danke & Grüße

Alex

[AlexB]

Einfach mehr Benzin einspritzen oder höhere Oktanzahl fahren.

Dann geht auch hohe Kompression mit Aufladung

[Kurt66]

Kurz gesagt: wenn du das klopfen verhindern kannst, kannst du die verdichtung fahren die du willst. weil man aber mit der plörre aus der tanke fahren will geht man halt runter mit der verdichtung

[ChristianAllmann]

Off topic: Ich werde meinen M44B19 Motor auch mit Serienverdichtung mit einem GT2560R soft aufblasen... 1 bar

 

Ich will dann E85 fahren, wenn es dann in 2017 noch gibt - ansonsten mische ich es mir selber mit E100 - Grins!

 

P.S. Ist nicht für STVO - bevor jetzt hier gleich eine Diskussion über E100 und Steuern los geht.

[MuDvAyNe]

Einfach mehr Benzin einspritzen oder höhere Oktanzahl fahren.

Dann geht auch hohe Kompression mit Aufladung

Liegt auch an den Direkteinspritzern, siehe N54 und N55 Motor.

Die fahren schon ne brauchbare Verdichtung :)

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

[esgey]

Brennraumform ist auch stark relevant dafür.
Stichwort Wärmenester als Quelle für Frühzündung.

[vokuhila]

....... zumal ich weis welche Verdichtung ohne Probleme gefahren werden kann.

 

und DAS ist der entscheidene Punkt dabei

[FeuerFritz]

Hallo,

 

heute hatte ich nach all den erholsamen Tagen mal wieder was am Kompressormotor gearbeitet und habe die Schwungscheibe erleichtert. Da die Dinger nach dem Aufspannen auf der Drehbank ja nie wirklich rund laufen habe ich mir auf einem 100mm Rundstahl den Flansch der Kurbelwelle nebst Löcher zur Befestigung gedreht. Diesen dann nicht mehr ausgespannt und die Schwungscheibe dann mittels Schrauben da drauf verschraubt. In dem Zustand habe ich die Schwungscheibe abgedreht.

Wieviel die Scheibe am Ende wiegt kann ich noch nicht sagen, da ich noch die Inkrementenscheibe mit 60 - 2 auf der Rückseite anbringen muss. Zuvor muss ich die noch auslasern, gezeichnet ist'se schon.

Die Schwungscheibe stammt von einem Motor der noch keine 60-2 Teilung zur Kurbelwellenposition hat, deshalb muss das drauf.

Bearbeitet: 4. Januar 2016 von FeuerFritz

[ChristianAllmann]

Hallo,

 

heute hatte ich nach all den erholsamen Tagen mal wieder was am Kompressormotor gearbeitet und habe die Schwungscheibe erleichtert. Da die Dinger nach dem Aufspannen auf der Drehbank ja nie wirklich rund laufen habe ich mir auf einem 100mm Rundstahl den Flansch der Kurbelwelle nebst Löcher zur Befestigung gedreht. Diesen dann nicht mehr ausgespannt und die Schwungscheibe dann mittels Schrauben da drauf verschraubt. In dem Zustand habe ich die Schwungscheibe abgedreht.

Wieviel die Scheibe am Ende wiegt kann ich noch nicht sagen, da ich noch die Inkrementenscheibe mit 60 - 2 auf der Rückseite anbringen muss. Zuvor muss ich die noch auslasern, gezeichnet ist'se schon.

Die Schwungscheibe stammt von einem Motor der noch keine 60-2 Teilung zur Kurbelwellenposition hat, deshalb muss das drauf.

Das mit dem 100 mm Rundstahl ist eine sehr gute Idee ...

 

Da bin ich ja mal sehr gespannt!

 

Ich habe in meinem NICHT-BMW Daily Turbo nun auch eine abgedrehte Schwung verbaut. Ist zwar nicht so wichtig wie bei Sauger-Tuning aber auch beim Turbo merkt man die fehlende Masse beim Hochdrehen....

Bearbeitet: 4. Januar 2016 von ChristianAllmann

[Cargobull]

die bohrungen aussen an der riemenscheibe stammen doch vom auswuchten oder? dann dürfte die scheibe jetzt ja eine unwucht haben und muss neu gewuchtet werden. die bohrungen fehlen jetzt ja.

 

Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

[Cove]

Wird wohl noch neu gewuchtet, da kannst du wohl von ausgehen. Je nach Unwucht kann man die Bohrungen mit Gewinde versehen und "zuschrauben", dann muss man ggf. weniger Masse wegbohren.

Bearbeitet: 4. Januar 2016 von Cove

[ChristianAllmann]

Ich bin mir sicher, dass FeuerFritz dies richtig machen wird!