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Wie sehen denn die Zündkerzen aus ? Wenn eine abweichend aussieht (sauber wie dampfgestrahlt) ---> dann hat dieser Zylinder ein Wasserleck. Ansonsten wird der Plastikflansch neben dem Motorblock gerne mal undicht. Hast denn auch richtig befüllt/entlüftet ? (am besten v.l. leicht anheben oder v.l. auf Randstein fahren, Kühlerdeckel auf, Entlüfteschraube raus und randvoll auffüllen, bis es zur Entlüfteschraube rauskommt. Dann beides verschließen, fertig) Kühlerdeckel dicht ? Manchmal harmoniert der alte Deckel nicht mit dem neuen Kühler . . . und ist dann undicht . . . Wird überhaupt Wasser gepumpt ? Test: -- Kommt's ordentlich warm aus der Heizung ? -- Bei kurzen Gasstößen spürt man mit der Hand (schön außen rumlangen, solange noch nicht zu warm) am oberen Kühlerschlauch, wenn/ob die Pumpe pumpt (Schlauch wird minimal dicker). Bei Wasserpumpen mit dem braunen Plastik-Schaufelrad löst sich dieses gern mal (oder zerlegt sich in Stücke). die schwarzen Plastikschaufelräder sind schon haltbarer, und die aus Metall gehen gar nicht kaputt. Teppich neben Gaspedal trocken/naß ? Wieviel km hat er denn ? Meiner mit ü 700.000 km braucht mittlerweile 'nen guten Liter Öl/1.000 km

...sonst sieht man doch die Standlichtringe nicht so gut, die wahrscheinlich mal viel Geld gekostet haben Bzw.: Stand das nicht sogar im Gutachten, daß man mit DE-Licht (= Standlicht oben) nur solche Blenden mit Ausschnitt montieren darf ? Aber da sind ja Ringe drin . . . hmmm . . .

Nr. 9 ? Drosselklappenstutzen | BMW 3' E30 318i M40 Europa Oder ist da was für dich dabei ? Gasbetätigung/Bowdenzug LHD | BMW 3' E30 318i M40 Europa

Pflicht ab EZ 1991 Ist bei älteren eine dran ---> muß die auch funktionieren. Ist bei älteren bis 1990 keine dran ---> kann man eine nachrüsten, muß es aber nicht.

Erst (möglichst genaue) Diagnose ---> und dann gezielt Teile tauschen ! (es sei denn, man hat kostenlos welche zur Hand, dann kost's nur die Zeit) Mal vor dem Starten die Benzinpumpe laufen lassen (Sicherung 9 auf 11 mit Kabel brücken) und genau hinhören, ob's bissl Zeit braucht, bis die Pumpe "knört" (= die 3 - 3,5 bar erreicht hat). Und ob er dann ordentlich startet. Denn vielleicht läuft der Sprit ja nicht nach hinten zur Pumpe weg, sondern nach vorne (Druckregler nimmer ganz dicht, und wenn dann ein Einspritzventil auch nimmer ganz dicht ist und bissl Luft reinläßt . . . ist das Railrohr irgendwann leergelaufen durch die Rücklaufleitung. Oder noch einfacher: mal über Nacht steil bergab parken (dann kann der Sprit schonmal nimmer in den Tank laufen )

Gibt's noch reichlich ---> da Regenrinnen-Träger ja ziemlich universal/fabrikatsunabhängig sind. Nur z.B. beim Käfer brauchst welche mit höheren Füßen, wegen des doch ziemlich runden Daches. Aber hast ja a "g'scheit's" Auto Und warum kaufen ? ---> gibt's oft sogar geschenkt ---> mal Kleinanzeigen guggen ! An meiner schwarzen Zierleiste sind trotz vielfachen Einsatzes und mittlerweile nicht mehr vorhandenen Plastikschonern an den Trägerfüßen/-klemmen noch keine Kratzer dran. Zul. Dachlast siehe Betriebsanleitung.

". . . aber ok ---> jeder wie er mag " Da kannst mal sehen, wie tolerant ich bin ! Ich zwinge doch niemanden zu irgendwas. Ist ja auch nur meine unmaßgebliche Meinung (nicht daß er sich mit viel Aufwand nur einen geringen Mehrwert einbaut, aber dafür neue Fehlerquellen . . . ) Jetzt kann er ja das Für und Wider ja abwägen, und dann selbst entscheiden.

Ich hab 3 bar Druck in den 205/55-15, und sobald ich Schrittgeschwindigkeit habe (oder mehr), hab ich eine Servolenkung nie vermisst (mit stinknormalem Serienlenkrad). Vielleicht erst, wenn ich mal ü70 oder ü80 bin Aber bis jetzt alles ok bei langsamen Park-/Rangiermanövern. Und wenn man drauf achtet, das man klein bissl rollt (sofern möglich), geht's auch einfacher, als bei denen, die nur im Stand rumkurbeln. Ganz im Gegenteil, is mir sogar lieber (Lenkungsdämpfer hab ich übrigens auch ausgebaut). Fährt sich angenehmer als mit Servo. Find ich, und auch andere (Servolenkungspiloten, auch mit anderen Fabrikaten), die schonmal damit gefahren sind. Und es wird auch NIE was dran undicht werden ---> was gar nicht erst dran ist, geht auch nicht kaputt. Und weniger Gewicht. Und weniger Spritverbrauch. Und keine Arbeit mit Umbau (kannst höchstens den Lenkungsdämpfer ausbauen) Und . . . aber ok ---> jeder wie er mag Und falls doch aus irgendwelchen Gründen unbedingt Servounterstützung nötig sein sollte: Warum dann eine E30 Servolenkung ? Die is ja eher "schwächlich". Welche vom E36/46 sollen da ja mehr Unterstützung bieten.

Nadel "fest" ---> auch bei "Zündung aus" ? Oder "Thermostat fest" ---> steht immer offen (und alles Kühlwasser läuft ständig durch den Kühler, und hat gar keine Chance, warm zu werden) ? Geht Nadel auch beim Laufenlassen im Stand nicht weiter hoch ? Wie lau/warm/heiß kommt's aus der Heizung ? Genug Kühlwasser drin ? (ich frag lieber mal... )

Neue Welle rein, sich nix dabei denken und einfach weiterfahren. Und wenn er dann statt 600.000 km doch nur 580.000 km machen sollte . . . kannst ja immer noch den Kopf tauschen Aber eher verschleißen die neuen Nocken, und nicht die Lagerstellen. Vorbeugend anderen Kopf draufmachen ist teurer und aufwendiger. Never change a running System.

Die schwarze Optik stört üüüberhaupt nicht (höchstens das Auge von ängstlichen Menschen), an den schwarzen Stellen braucht's ja auch gar keine Schmierung Die beweglichen bzw. sich berührenden Teile sind ja sauber, das genügt völlig. Nur Öltröpfelrohr sollte man reinigen. Sieht in meinem Zylinderkopf noch schwärzer aus ---> trotzdem war die Ölwanne innen sauber, Ölansaugsieb auch. Die kleine Wanne mußte ich bei 547.000 km nämlich mal abnehmen ---> hatte auf 'nem Feldweg mal Bodenkontakt und dann 'nen leichten Riß drin (schweißen lassen 5 €). Die kleine Ölwanne höchstens mal runtermachen, um nach den "löslichen" Schrauben rund um die Ölansaugecke der obern Wanne zu guggen ---> bei mir lagen schon 2 Schrauben in der kleinen Wanne . . . hat der Ölversorgung aber nicht geschadet. Hab bei der Gelegenheit (nach 547.000 war's ja eh mal so langsam an der Zeit) dann auch gleich mal die Pleuellagerschalen gewechselt. Große Wanne muß dann aber auch runter (Motor anheben). Neue Pleuellagerschalen können bei echten "Heizern" aber auch schon nach 100.000 km fällig sein ! Oder bei eher schonend/sparsamen Fahrern wie mir eben auch erst 547.000 km Und bei allen anderen isses wohl irgendwo zwischendrin Zeit dafür.

...hmmm...4.000 € kassieren wollen und keine konkreten Infos drüber/Papiere dazu, ob "street-legal" oder doch "nur für Motorsport" ? -- konform mit "EWG-Geräusch-Richtlinie" (nie gehört)... -- "mit Bestätigung zu zeitgenössischem Tubehör"... (was immer das auch sein mag, für H-Kennzeichen wohl gedacht. ABE oder Gutachten anscheinend nicht...) Und der Verkäufer (Neuware ? Händler ?) kann dir da nix drüber sagen, ob die eintragungsfähig ist ? Oder sogar schon ABE genügt ?

Für 42.000 € dann Auswuchtgewichte von 3 Herstellern an einer Felge ? (Bild 14) ...bissl armselig... (und Felgen hätt' man vor dem Fotografieren auch mal putzen können ) (aber ansonsten schon ein Hingugger ! )

ooh, ist Gold soo billig geworden ?

Also laut ETK sind die gleich. Unterschied ist nicht "Trommel/Scheibe" sondern nur "mit/ohne ABS-Ring" Abtriebswelle | BMW 3' E30 320i M20 Europa Dort auch mal auf das blaue Info-i drücken und guggen, wo die überall verbaut sind ---> nämlich überall Vielleicht nur verschiedene Längenmessungen der Hersteller: Gesamtlänge mit dem gnubbeligen Deckel oder erst ab Flansch ? Also ich bin jahrelang mit offenen Manschetten gefahren (gab selbst beim TÜV nur mündlichen Hinweis, weil ja auch gar kein Fettaustritt zu sehen war): 3 Jahre äußere Manschetten offen, 1 Jahr innere Manschetten offen (alle aber jeweils nur am kleinen Durchmesser abgrissen/offen) . . . und was soll ich sagen: 1. kommt gar kein Fett raus, bleibt alles drin (geht höchstens klein bissl Staub rein) 2. haben die mittlerweile 730.000 km drauf . . . und tun's immer noch (ab ca. 650.000 km mit neuen Manschetten und etwas zusätzlichem (zum alten) frischem Fett. Fertig. Mehr braucht's nicht. (ok, hab aber auch nur 1,8l und bevorzuge die eher sparsame + schonende Fahrweise. Aber dafür ab und zu auch mal mit Anhänger.) Nur die 2-€-Manschetten haben nix getaugt, die mußt' ich nach paar Jahren schon wieder ersetzen . . . gegen 3-€-Manschetten ---> aber die halten bis jetzt.

. . . Supersprint . . . glaub da gab's immer 2 Versionen/Varianten/Baureihen: -- eine mit ABE/Gutachten und -- eine ohne ("nur für Motorsport") Müßt' man schon genau wissen, welche du da kaufen willst. (hab aber meine alten Kataloge nicht greifbar, daß ich da mal nachschauen könnte)

Dort hatte ich 2017 (nur spaß-/neugierhalber) auch mal meine Fahrzeugdaten eingegeben . . . 99 € wollten die dafür geben . . . (allein die "TÜV neu"-Gebühr hatte schon so viel gekostet) Die suchen eben jeden Tag auf's Neue jemand, dem sie günstig sein Auto abschwatzen können. Ist nur was für Leute, die keinen Bock auf "wos is letzte Preis"-Ali (oder solche Leute) haben und es einfach nur weg haben (halb entsorgen/verschenken) wollen. Wenn man SEIN passendes Auto gefunden hat ---> einfach weiterfahren und fahren und fahren und fahren und fahren und fahren und fahren . . .

Bremskraftverstärker zapft auch den Unterdruck im Ansaugrohr an (Falschluft möglich) . . . aber dann wäre wahrscheinlich auch der Leerlauf schon nimmer so toll. Es sei denn, der Leerlauf wird gut ausgeglichen, und erst beim Gasgeben kommt dann alles (bis dahin wieder fein ausregulierte) wieder durcheinander. Ein eventuelles Zischeln könnte man aber vielleicht in Pedalnähe hören, kannst ja mal reintauchen Ferndiagnosen sind halt oft schwierig, grad wo du schon so vieles überprüft bzw. getauscht hast. Und ich hab auch "nur" (oder zum Glück ?) 'nen 318i M40, kann daher nur so Allgemeines beitragen, nix Spezielles zum M42, und zum Quertauschen auch nicht. Mußt halt auf die M42 Experten hier mal warten, am besten aus deiner Gegend. Gab's Veränderung nach Lambda abstöpseln ? Andererseits haben mir auch schon viele Leute viel erzählt, was schon alles gemessen und überprüft (und für gut befunden) wurde ---> und wenn man darauf blind vertraut . . . sucht man überall anders, nur eben nicht dort . . . und manchmal war's dann eben doch was schon Überprüftes . . . z.B. ---> Drosselklappenpotentiometer durchgemessen → OK Ist das nicht nur ein Schalter, wie beim M40 auch ? Was Ähnliches, aber ohne Auflösung: M42 Leistungsloch/Nimmt kein Vollgas an - Antrieb - E30-Talk.com War vorher alles ok oder hast den schon mit diesem Problem gekauft ?

Vielleicht geht bei hoher Drehzahl das Wasser ja einfach noch nicht schnell genug durch die undichte Stelle, um ausreichend zu stören...bei weniger Drehzahl hat's ja mehr Zeit dazu. Bremskraftverstärker ok ? Schlauch dicht ? Oder alles mögliche mal mit anderem 318is wechselweise tauschen (redet sich leicht, muß man auch erstmal jemand finden, der da mitmacht ) Beispiel: hatte mal jemanden, der hatte selber Zündaussetzer diagnostiziert und sich (hat er richtig vermutet) neue Zündkerzen reingemacht . . . und der Fehler war immer noch da. Erst nachdem wir die neuen Zündkerzen mal bei meinem probiert hatten (und meine bei seinem) war klar, daß auch eine der neuen Zündkerzen defekt war ---> es gibt nichts, was es nicht gibt ---> auch neue Teile können mal 'ne Macke haben.

Weißer Auspuffqualm (Dampf ?) wäre Zylinderkopf/-dichtung ---> hat er Wasserverbrauch ? (allerdings müßt's dann ja auch bei sanftem Gasgeben + Leerlauf genauso schlecht sein) Werden die Kühlwasserschläuch übermäßig hart (zu hoher Druck/Verbrennungsdruck) Richtung Kühlsystem ? Sehen alle Zindkerzen (und/oder Kolben) gleich aus (alte und auch neue) ? Oder ist eine sauberer ("dampfgereinigt") ? Oder einfach mal Lambda-Sonde abstöpseln (Stecker trennen), ob er dann anders/besser läuft.

...oder gleich auch noch mit etwas "klebt + dichtet" (oder anderem Karosseriekleber) "anbabben", sicher ist sicher

Oh, hab dich da evtl. auf falsches Ersatzteil hingewiesen ? ---> wußte der mit der 63-€-Leiste (wäre laut Teilenummer die Nr. 3) wohl auch nicht so genau ---> Fehlkauf. Nr. 3 könnte die Leiste für die Tür sein (bzw. ab Nr. 3 alles Teile für die Tür). . . . obwohl das auf dem 63-€-Bild doch eher nach Nr. 1 aussieht . . . dann paßt aber die angegebene Teilenummer (Leiste Tür) nicht dazu . . . etwas verwirrend . . . Vielleicht mal auf Antwort eines Cabrio-Experten warten. Wahrscheinlich brauchst du die Nr. 1 ---> Zierleiste Regenrinne

Hört sich an wie ein Automatik (nur blechernes Schwungrad), bei dem der Anlasser noch mitläuft...aber vielleicht taugt auch nur die Aufnahme nix Oder war das nur das Orgeln, ohne Anspringen ?

Chrom = silber ? neu 142 € ---> Äussere Blenden / Ziergitter - LEEBMANN24 Der hier hat wohl auch eine (63 €), aber mit seltsamer Teilenummer: Chrom Zierleiste BMW e30 Cabriolet in Nordrhein-Westfalen - Wermelskirchen | Ersatz- & Reparaturteile | kleinanzeigen.de