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Keine Panik, geht auch günstiger (und soo übel sieht das vorhandene Zeugs doch eigentlich (aus der Ferne betrachtet) noch gar nicht aus ): Also solang der Nippel dicht hält . . . kann man auch durch Zurückdrücken des Kolbens entlüften (Sattel so positionieren, daß der Anschluß des Bremsschlauchs der höchste Punkt ist, dazu evtl. Sattel abbauen. Um (fast) alle alte Flüssigkeit rauszubekommen, vorher Schlauch abschrauben und alte Flüssigkeit aus dem Sattel rausdrücken und die Zuleitung leerlaufen lassen.)

Delphi nur 3 Monate ? Na dann war ja noch Garantie drauf, oder ? Oder 'ne Fälschung ? Aber er hat doch gleich 'ne Bosch reingeschraubt . . . ok, 'ne neue . . . hätt' er vielleicht lieber 'ne altbewährte gebrauchte nehmen sollen ? Ich hätt' noch eine (Funktion gut, Gewinde . . . naja . . . könnt' besser sein, aber hätt' vielleicht gut zu seinem alten Restgewinde gepaßt ) Ich wär da nicht gleich soo pessimistisch, red mir aber auch leicht, hab ja noch meine gebrauchte, die den Kat (nach 550.000 km hat er die Abgaswerte nimmer geschafft) überlebt hat. Hab ich rausgemacht, als Gebraucht-Ersatzteil für den Fall des Falles (und die Sonde des gebrauchten Kats (der hat mittlerweile ca. 400.000 km drauf) vorzeitig schwächeln sollte). = ich kann da eigentlich nicht meckern

Lambdasondengewinde sind gern mal "etwas mitgenommen", wenn man nach 30 + x Jahren mal die Sonde rausschrauben muß(te). Dein "NormalFall" wäre nach sooo langer Zeit eher der "AusnahmeFall bzw. seltener ZuFall". (so jedenfalls meine bisherigen Erfahrungen) Molykote ist auch nicht angeraten, gibt da extra eine Glasperlen-Paste (oder es ist vom Hersteller aus eh schon was auf dem neuen Gewinde drauf). Aber ob das dann beim nächsten Tausch (in 30 Jahren) dann wieder einfacher geht ? . . . ich wag das fast mal zu bezweifeln . . . (ich wollt schon vor paar Tagen schreiben: "einfach reinknören, ist (höchstwahrscheinlich) eh die letzte Sonde für das Auto, eine weitere (nach weiteren 30 Jahren) wird da wohl eh nimmer reinkommen" . . . aber hab's mir dann doch verkniffen, sonst hätten sich da bestimmt wieder paar Übergenaue drüber aufgeregt )

Wobei manche Hartge Teile auch ab Werk schon halb Fake sind: Hatte mal 'ne "Hartge" E21 323i Anlage, da waren die beiden "Hartge"-Endtöpfe nur umgelabelte Golf-GTI-Endtöpfe (konnte man noch lesen, war nur jeweils ein Hartge(+ Nummer)-Blechstreifen drübergepunktet). Ok, andere Rohre waren schon dran, li + re am Diff. vorbei, und nicht beide li. wie am Original E21. Aber wußt' ich wenigstens, wo ich dann günstigeren Ersatz herbekomme (falls nut Topf defekt, und nicht die Rohre)

"Hick(s)enheim" und lauter schiefe Bilder . . . wieviel Oktan/Promille hattest denn da ? (sorry, mußte jetzt einfach sein )

Melber L141 ABE (...ist aber nur der Teil für E30, für'n Trabi gibt's da sehr wahrscheinlich nix Nachtrag: aaah, jetzt mit 02er Bild . . . sollte für E21 auch was geben, aber für 02 glaub ich eher nicht) Ansonsten mal zum TÜV gehen, die haben eine große Räder-Datenbank.

Ich tipp mal auf: --- Benzindruck ? Mal messen, evtl. schwächelt die Pumpe oder es ist ein Zwischenstück/Schlauch im Tank direkt nach der Pumpe undicht. Bilder dazu: Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com M40 Tank innen Rost, Kraftstoffpumpe defekt - Antrieb - E30-Talk.com Ansonsten vielleicht: --- Lambda-Sonde ? Kalt läuft er nach Programmierung des Steuergerätes, und mit Erwärmung der Lambdasonde meldet die vielleicht zunehmend falschere Werte. (aber dann müßt' er eigentlich besser anspringen, oder zusätzlich noch ein "kann Benzindruck nach abstellen nicht lang halten"-Problem ---> was aber dann wiederum an dem o.g. Zwischenstück/Schlauch liegen könnte) --- Falschluft ? Mal alle Schläuche auf der Ansaugseite auf Dichtheit, Risse, richtigen Sitz kontrollieren.

Kommt auch drauf an, was für ein "Knopf" überhaupt drauf ist ---> Befestigungsart. --- orchinool nur gesteckt --- wackelnde/sich verdrehende/klappernd-nervende orchinoole hab ich aber auch schon gern mal zusätzlich mit "klebt + dichtet" festgeklebt ---> dann muß man schon deutlich kräftiger ziehen ---> siehe Warnhinweis oben (Nr.6). Oder Knopf zerstörend abbauen. --- Zubehörknöpfe sind auch gern mal geschraubt (oft Madenschraube im unteren Bereich. Oder nur reingeklebt . . . wer weiß das nach 30-40 Jahren schon so genau, wer da mal was dran gemacht hat . . . )

An so'ne "Schrankwand" (auch von Bosch, später mit annähernd hundert Tasten/Knöpfen, jede Menge roter LEDs und Anzeigen) konnte man sogar schon den E21 und auch 02 anschließen (ja, auch die hatten schon eine Art "Diagnosesteckdose"), aber sonderlich viel anzeigen konnten die auch wieder nicht (aber soo viel mußte/wollte man damals auch gar nicht wissen ) (Spannung, Schließwinkel, Zündzeitpunkt, bissl Unterdruck und evtl. noch ein Abgastester dabei, das hat meist schon genügt) BMW Bosch Programmtester Werkstatt Deko Kfz Auto in Baden-Württemberg - Mannheim | kleinanzeigen.de Und im E30/E36 Zeitalter dann: Ich habe mir diese schöne Maschine gekauft, den allerersten BMW-Diagnosecomputer für alle Autos, die zwischen 1975 und 2001 hergestellt wurden. Würde gerne eine PM mit allen anderen schicken, die diese noch am Laufen haben! : r/BMW

und: --- alle Sinne (Auge, Ohr (auch mit Stethoskop), Popometer, Geschmackssinn (Kühlwasser-Frostschutz z.B. man gut erschmecken, schmeckt so bitter-süß), Nase, Fingerspitzengefühl). --- jahrelange Erfahrungen --- Prüflampe (mal mit LED, mal mit Glühbirne, je nach Bedarf) --- Thermometer (elektronisch infrarot) --- Manometer (Öl- und Kraftstoffdruck, Reifendruck, Unterdruck) --- Voltmeter (analog mit Zeiger für Lambdasonde/-regelung) --- ab und zu doch auch einfach mal ausprobieren oder hin- und hertauschen/quertauschen --- hier (oder/und auch woanders) nachlesen --- (TIS, auch wenn man das ja eigentlich und offiziell gar nicht haben dürfte...)

Etwas Wissen + Halbwissen: Ich glaub, wenn's aus einem E34 kommt, hat das hinten eine andere Befestigung der Gummilager (...oder gar nur eins. Oder kannst nur 1 nutzen . . . is schon so lang her, aber kannst ja vorsichtshalber mal drauf achten). Aber wenn's nur im Leerlauf klappert . . . wär das ja noch nicht soo schlimm. Was für Öl hast'n drin ? Falls ATF ---> gugg mal in deine Betriebsanleitung ---> da ist nämlich auch Motoröl und 80er-Getriebeöl zulässig/möglich (sind beide dickflüssiger: Rappelt dann nimmer so, schaltet sich im Winter aber dafür schwerer). Und wenn's aus'm E36 kommt, ist es glaub zu kurz übersetzt, weil nicht der 4., sondern der 5. Gang direkt durchgeht. Weiß aber nicht, ob das dann noch diese Nummer/n hat.

Unwichtig, hat er ja nicht, bzw. ist nicht mit dabei = wäre Sonderausstattung (1x sprühen, und der Rost ist weg ), oder doch so was ? Foto0218.jpg (1536×2048)

Hab mir das alles mal durchgelesen und werd hier auch mal meinen Senf . . . äääh, meine Gedanken dazugeben: --- Lenkgefühl: Naja, dieses vom Frontantrieb mit Heckantrieb zu vergleichen is von Haus aus schonmal ein schiefer Vergleich. Dazu hat so 'ne A-Klasse recht schmale Felgen mit ET 55 (und 185/55-15 oder 195/50-15. Ok, kommt natürlich auch noch drauf an, wie die Radnabe im Verhältnis zum Traggelenk sitzt. (Wobei A-Klasse schon ganz angenehm fährt (und auch lenkt), angenehmer auf jeden Fall als z.B. die recht gefühllos-unangenehme (und mir schon zu leichtgängige) Ford Kuga-Lenkung eines Bekannten, da war ich doch froh, als ich wieder in meinem servolosen E30 fahren konnte !) --- Pumpenbrummen: Pumpe sollte wohl am besten in der gut gummigelagerten Originalhalterung sitzen. --- Bei AU-Problem: Wir hatten an Vater's A-Klasse ('99er W168 170 CDI) oft Probleme bei der AU, weil der AU-Tester (also der Apparat, nicht der Mensch) den Test einfach abgebrochen hat (Man muß ja in max. 5 Vollgas --halten -- und wieder runter-Versuchen auf 3 brauchbare Werte kommen. War anscheinend wegen Spannungsschwankungen (trotz "Abblendlicht an"), wie ich dann nach laaaangen Recherchen in A-Klasse-Foren dann gefunden hab (vielleicht weil man klein bissl an's Lenkrad gekommen ist oder auch nur sich das Auto bissl bewegt hat und die Pumpe dann mal kurz angelaufen ist). Abhilfe war dann: die dicke Sicherung (glaub 50 A) der Lenkpumpe rausnehmen, und dann erst mit der AU anfangen. Aber vielleicht können das mittlerweile neuere AU-Tester ja besser als damals (vor ca. 10 Jahren).

...na dann: Viel Spaß auf den nächsten 600.000 km ! (so lange hält der 318i nämlich nachweislich siehe unten bei Spritmonitor). ABER nicht vergessen (oder zu lang aufschieben): ---> unbedingt Rostvorsorge betreiben ! (sorgfältig viel babbiges/fettiges Zeugs in die Hohlräume, sofern das der Vorbesitzer noch nicht gemacht hat)

Ja, jetzt wo du's sagt . . . oder paar Ostereier dazugelegt. Zu spät, ist jetzt schon im Garten verlegt War eigentlich als FKK-Gelände gedacht, aber das Model wollte dann doch nicht mit auf's Bild Und ich mich mit Selbstauslöser . . . wollt' ich auch keinem zumuten

Nicht rumjammern ---> mitmachen ! Zählt das auch schon als Camping-Gespann, wenn man seine eigene Liegewiese dabeihat ? ...ok, hatte nur paar übrige Rollrasenstücke abgeholt. Aber so'ne mobile Liegewiese . . . haben wahrscheinlich die wenigsten dabei. Ideal für 'nen Städtetrip, falls es da nur wenig Grün geben sollte

Ja ok, das "Ding" ist im Reparaturfall nichts für jedermann (bin auch schon an 2 solchen Dingern verzweifelt (1x im E30 (oft ausgegangen) und 1x im Golf 2, der hat gern mal von alleine Gas gegeben. In den Golf des Mädels ist dann aber einer schuldhaft reingefahren ---> da hatte das Drama ein Ende, und Geld gab's auch noch.) ), aber solange es Vergaserleute gibt (Beitrag 16), gibt's ja selbst im Fall des Falles noch Hoffnung. Erst kürzlich haben die auch bei den VOX-Autodoktoren einen (erfolgreich) repariert. Also solang er das tut, was er soll . . . der Sol(l)ex . . . würd ich da erstmal noch nix verändern ---> never change a running System ! Und falls nicht ---> dort gibt's ne ausführliche "Service-Anweisung" (die hätte mir damals vielleicht weitergeholfen, aber damals war noch nix mit Internet, und kaum einer wollte sein Wissen/Unterlagen preisgeben. Am Golf hatte die (auch recht ahnungslose) VW-Werkstatt nach dran rumrütteln auch nur mal den Vergaserflansch getauscht, nur weil der von außen leicht rissig aussah, von innen aber noch pikobello war = null Verbesserung, aber zack waren 130 DM weg, nur um ein gutes gegen ein neues Teil zu tauschen.): 2B-E_Ecotronic-System.pdf Und erst wenn er irgendwann gar nimmer will ---> change a never-running System. So jedenfalls

Mein Halbwissen sagt: diese "heiß arbeitenden" Motoren (glaub ab M52) sind die mit dem elektrisch gesteuertem Termostat. Bei wenig Last laufen die etwas heißer, und bei Belastung wird dann runtergeregelt. Aber um den Fahrer nicht zu beunruhigen, wird die Temperaturanzeige elektronisch stabilisiert/beschönigt ---> Zeiger steht wie angenagelt immer in der Mitte, egal ob das Wasser 80° oder 110° (oder gar 120° ?) hat. Die haben dann auch höheren Systemdruck und 2 bar Kühlerdeckel, und nicht die 1,4. Soll effizienter sein (Verbrauch, Umwelt). Aber ich bin kein Freund dieser höheren Temperaturen + Drücke, und solange da noch Plastikteile im Kühlsystem sind, schon gleich gar nicht. Bin mit meinem altmodischeren, aber wohl langlebigeren 1,4 bar "Normaltemperatur-System mit ungeschönter = Echtzeit Real-Temperaturanzeige" doch recht zufrieden, auch wenn er ein Schlückchen mehr Sprit braucht.

Gleicher Denkfehler wie ich auch ---> Schalterbetätigung ist gleich mit der Lenkraddrehrichtung, ---> Schalter li + re montiert ist gleich. Nur der Aufdruck auf dem Schalter wäre andersrum Und selbst bei einem Behindertenumbau (gibt da Hebel, die am Orchinool-Schalter angeschraubt werden und im Halbkreis untenrum auf die andere Seite gehen, damit man damit dann mit rechter Hand den Orchinool-Schalter bedienen kann) wär's wieder gleich ---> Hebelbewegung mit Lenkrad-Drehrichtung.

Hab hier sogar noch ein Bild gefunden, wie das Kabel mit den umsteckbaren "rot + gelb" aussieht. Kann ja sein, daß dein JVC vorher mal in einem VW oder so war und dann andersrum zusammengesteckt ist.

Hab mir den Stecker an meinem Warnblinkschalter mal angeschaut: Hat zwar 2 Plastiknasen gegen "falsch rum" . . . aber ohne die würde der auch andersrum draufpassen . . . Ich war jetzt aber nicht sooo neugierig, und hab meine Plastiknasen mal nicht versuchshalber gestutzt, um zu sehen, was das für einen Effekt hat. Hast dir deinen Stecker am Warnblinkschalter schon genau angesehen ? Und sicherheitshalber noch 'ne ganz "blöde" Frage: Hast den Blinkerschalter auf der linken Seite und den Wischer rechts ? (. . . ich frag halt lieber mal . . . , vielleicht hast ja vorher 'nen 02er gefahren, dann würd dir das evtl. gar nicht auffallen )

Bei Japan-Radios muß man oft rot + gelb (Dauerstrom + Radio-/Zündstrom) grad andersrum anschließen. Ist bei denen oft sogar schon mit Steckern dafür vorgesehen.

...und gefahren isser gut damit ? Wieviel km ? Oder merkt man da irgendwas ? Bzw. warum auseinandergebaut ? Zu wenig Öldruck oder aufgrund welcher Diagnose ? Bin nur mal neugierig, denn als M40-Fahrer ist man in Sachen Nockenwelle ja eher unempfindlich Und zu E21-Zeiten (M10 + M20) hätt' uns so ein Anblick wohl auch nicht sonderlich beunruhigt...

VW Typ 2, T1: China Hybrid-Kopie (Skyworth Summer) + Orchinool ( VW’s Lawyers Are Going To Love Skyworth’s New Bus | Carscoops ) . . . aber hat schon was . . . so als Gangster-Bus : Nur mal als Vergleich so'n Ding aus der Al-Capone Zeit ( 1938 Cadillac 9 Passenger Limo | Volo Museum ):

Die Betriebsanleitung (da ist nämlich die Sicherungstabelle drin) sollte aber auch im Handschuhfach griffbereit liegen, die funktioniert altmodisch analog + offline nämlich ganz gut Und die auch mal von vorn bis hinten aufmerksam durchlesen, auch wenn man denkt, man weiß eigentlich schon alles ---> es steht nämlich viel Interessantes drin !