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Hallo, na das sieht auf jeden Fall haltbar aus. Jetzt kann man höchstens noch über ein Wuchten nachdenken. Grüße aus dem Oberbergischen

Jo, bei einem 2ltr. S14 mit 336-Wellen auf jeden Fall! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, MF 228 Automat serie 5,4Kg (gem. Katalog) MF 228 Automat Alu 3,7Kg (gewogen) Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, schönes Fahrzeug! Bei der Belebung Deines Fahrzeugs / Motor sollte das kein Problem sein. Die Vorgehensweis ist ja schon ein wenig beschrieben. Was ich da machen würde! - Die Einspritzdüsen mal ausbauen und reinigen. Die sind ganz bestimmt verklebt. - Wenn alles gemacht ist, die Zündkerzen raus, das Benzinpumpenrelais raus und den Motor erstmal aus Öldruck orgeln. Danach normal starten. Wird schon klappen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, geht noch mehr!! Das Schwungrad und früher mal der Kupplungsautomat gab es in Alu-Ausführung. Grüße aus dem Oberbergischen

Halle, das würde ich an einem serienmäßigen Schwungrad wahrscheinlich auch nicht machen. Hier ist das Schwungrad aber doch schon sehr bearbeitet und zusätzlich wurde der Kranz versehentlich auch noch abgerückt. Da werden Maßnahmen, wie auch immer die aussehen, (neuen aufschrumpfen, verstiften, verschweißen) notwendig. Oder Risiko eingehen und immer am Berg parken. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich habe an Allen erleichterten Schwungrädern die Zahnkränze mit Schweißpunkte gesichert. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Hinweis: Eine Motornummer oder eine Kennung helfen Dir wenig. Man weis ja nie, was da schon mal bearbeitet wurde, Die Nr.: findest Du auf eine Fläche unterhalb des Verteilers oder leicht rechts daneben. Als 1. würde ich gerne mal den Zylinderkopf und hier im besonderen die Brennräume sehen (Fotos). Dann solltest Du mal einen Kolbenboden reinigen, bis die Maße darauf erkennbar abzulesen sind. Das geht recht gut mit Stahlwolle und Verdünnung. Wenn Du das Maß auf dem Kolbenboden gefunden hast, weiß Du was für einen Block Du suchen musst! Findest Du keine Maß, kann man auch mit einem Messschieber (Schieblehre) den Block messen. Dazu den oberen Rand der Laufbahn (ca. 8mm) die Ölkohle entfernen. (Stahlwolle ...) Kannst Du selber sicher eine Schieblehre ablesen? Sonst muss da mal der Vater helfen. Die Maße könnten sein: 80,00 oder 80,25 oder 80,50 Wenn Du das Maß hast, kannst Du entscheiden ob der neue/andere Block wieder genau so werden soll, wie der alte (unter Verwendung der Innereien ) oder etwas anderes. Bis hier her mach erst mal. Dann geht es später weiter.

Hallo, das waren noch Zeiten! Da kostete das Benzin noch 0,50 DM. Ist aber schon einen Moment her. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Bild ist aus ca. 1978 Nachtrag für die echte e30-Fetischisten!! Bild ist aus ca. 2012

Hallo, anbei mal die BMW-Unterlage. Grüße aus dem Oberbergischen HA_Schulung Arbeitsunterlage 2025-12-05_170929.pdf

Hallo, wenn ich den Text richtig überflogen habe, handelt es sich um einen M20B25. > 3Bar Benzindruck. Wenn da nur 2 Bar ankommen ist das zu wenig. Das mag schon mal die 1. Fehlerquelle sein. Dann weiter suchen im Benzinsystem: Pumpe; Druckregler, oder wie oben beschrieben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, es gibt noch eine andere Unterlage: "HA-Getriebe Arbeitsunterlage der BMW Kundendienst-Schule." Sind bei Stand 85 29 Seiten. Da ist alles beschrieben und bebildert. Die gehen aber nur ab S.24 auf Sperre ein. Hab ich auch nur in Papierform. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist schon eine beachtliche Sammlung in so einem frühen Alter. Die meisten sammeln so was im Maßstab 1: 18 oder 1:43. Grüße aus dem Oberbergischen PS: die Vorstellung ist schon aller Ehren wert.

Hallo, das was Du da an "Wasser " siehst ist wahrscheinlich Kondensat. Das entsteht durch Temperaturunterschiede kalt/warm. Verteilerfinger und die Kappe müssen Dich nicht erschrecken. Die gehören mal ausgetauscht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier mal eine kleine Hilfe was geschieht, wenn nur eine Achse verändert wird. Stabilisatoren: Bei Verstellung tritt der Änderungseffekt immer an der gegenüberliegenden Achse auf (Änderung vorne verändert Heckverhalten und umgekehrt). • Stabi vorne härter > Balance mehr Richtung Untersteuern (Hinterachse) • Stabi vorne weicher > Balance mehr Richtung Übersteuern (Hinterachse) • Stabi hinten härter > Balance mehr Richtung Übersteuern (Vorderachse) • Stabi hinten weicher > Balance mehr Richtung Untersteuern (Vorderachse) Bei Regen sollten die Stabis etwas weicher eingestellt werden! Solltet Ihr eure perfekte Stabi Abstimmung gefunden haben und wollt Sie strecken- oder witterungsbedingt nun etwas weicher oder härter haben, müsst Ihr beide Stabis im gleichen Verhältnis verstellen, da euer Wagen sonst wieder zum Unter- oder Übersteuern neigen wird. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo sicher kannst Du Dichtung verwenden! Wenn dann nur weniger als die 0,2 geplant werden, geht das dann leider zu Lasten der Verdichtung. Wirst Du wahrscheinlich aber kaum merken. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zum Planen des Blocks: jeder normale Motorenbauer wird nur so viel wie nötig von den Flächen ab planen. Meist kommen die mit 0,1mm bis 0,2mm aus. Es ist zu beachten, dass bei Deinem Motor wahrscheinlich nicht nur der Block sondern auch der Kopf geplant werden muss. (falls noch nicht geschehen, nachmessen). Hier bei ist auch ein Maß von bis zu 0,2mm möglich. Wenn man dann beides zusammen zieht, wären da ca. 0,4mm möglich. Ab hier sollte man über eine dickere Kopfdichtung (ca. 2,05mm) nachdenken. Wenn es weniger ist, kann eine mit Normalmaß (ca. 1,95mm) eingesetzt werden. PS: lies Dir mal in Nachbar-Forum E30-DE die Umbauanleitung zu einem 2,7ltr. durch. Da gibt eine Variante bei der ca. 2,00mm abgefräst werden, allerdings in Verbindung mit weiteren Änderungen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist richtig das die eine gewisse Rauheit (Rautiefe) haben müssen. Das aber dadurch eine Kopfdichtung verrutscht halte ich für eine Gerücht. Die haben doch Führung durch 2 Passhülsen und können somit garn nicht verrutschen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo chapeau, und das alles in ca. 35 Std., vorausgesetzt man findet eine Werkstatt die das noch für einen 100/h macht? Beim "freundlichen" legt man für die Std. heute mind. das doppelte hin. Bin gespannt, ob uns Trashman mal die anfallenden Kosten mitteilt? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn Du das alles richtig auf 325i umbauen willst, wird der Endpreis sicherlich genau so teuer wenn nicht mehr, als ob Du gleich einen 325i genommen hättest. Und wenn schon die Technik komplett ausgebaut ist, da fallen dann bestimmt noch zusätzlich Arbeiten an der Karosse an, die Du bisher nicht feststellen konntest. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, verrate doch mal welcher Motor Dich bisher angetrieben hat? Als nächstes: Hast Du schon mal Fahrzeuge mit Deiner Motorenvorstellung bewegt? Habe noch was vergessen! Budget??? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Deine Angaben sind natürlich noch ein bisschen wenig. Der Block sieht schwer nach 2ltr.-Block aus. Den gibt es nicht mehr neu. Auf Deinen Block bzw. den Kolben gehören eigentlich die Köpfe mit der End-Nr.: ....731 Auch ein Kopf mit der End-Nr.: ..... 200 würde noch gehen, wenn man die Ansaugkanäle entsprechend anpasst. Wie oben geschrieben passt die Nummer zu einem 325i-Zylinderkopf. Wenn der Rest (Ansaugrohr, Drosselklappe und Einspritzdüsen auch noch dazu passen wäre das schon mal die halbe Miete für einen 325i-Umbau). > Da wurde schon mal was umgebaut was so eigentlich nicht zusammen gehört (es sei denn, da wurde mal ein Sonderlocke für Italien gebaut). Jetzt gibt es div. Möglichkeiten was zu bauen. Meist ist das eben nicht nur mit dem Ersatz eines Bauteils getan. Hier bietet sich dann gleich eine komplette Motorrevision an und dann kommen doch sicher einige Euros zusammen. Wichtig ist noch das Budget. Ein Block mit 84mm -Bohrung wäre logische, wenn man weiter auf Deinen Kopf aufbauen möchte. Das Innenleben (Kolben, Pleuel und Kurbelwelle) gibt es dafür noch gebraucht zu kaufen. Wenn nur Dein alter Block ersetzt werden soll, muss das Kolbenmaß genau ermittelt werden (steht auch oben drauf, wenn man die schön sauber macht), damit die auch in den zukünftigen Block passen. Es nützt nicht viel wenn Du ggf. einen Block im Übermaß bekommst und die Kolben haben Standard-Maß. Anders herum wäre das sicher besser (muss dann halt der Block geschliffen werden). Machst Du den Umbau selbst? Wenn nicht suche jemanden der motortechnisches Wissen hat (am besten von M20-Motoren). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn man mit dem Fahrzeug Motorsport betreiben will, auf jeden Fall sinnvoll! Für den Straßenbetrieb würde ich die nicht einsetzen (die übertragen sehr viel Geräusche). Gute Fahreigenschaften werden auch mit den original Rep,-Stützlager zur Sturzkorrektur (verstellbar von +/- 0,5Grad) erreicht. Sind allerdings vom freundliche und entsprechend kosten die auch. Dann noch die geschlossenen Querlenkerlager vom M3 und man kommt sehr gut auf der Straße klar. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das Tragbild ist o.k. Was mich ein wenig wundert, ist der 2-3mm Bereich unter der Trennebene. Da wurde was gequetscht. Das könnte eine Grat oder ähnliches gewesen sein. Wurde die Kurbelwelle vor Einsatz der neuen Lager bearbeitet? (poliert, geläppt)? Wurden die Pleuel vor dem Einsatz der neuen Lager überprüft? (Grat ect.) Grüße aus dem Oberbergischen

Ja, die gibt es ! Im Motorsportbereich wurden die früheren AGA des M3 E30 aus Inconel gefertigt. Sehr leicht und hitzebeständig. PS: im Rennbetrieb haben sich Anlagen aus Titan als nicht besonders langlebig herausgestellt. Grüße aus dem Oberbergischen