Querlenker

Weiterhin kann man sich auch noch überlegen ob man wirklich ein H-Kennzeichen braucht. Steuerlich macht das keinen großen Unterschied und die Oldtimerversicherung bekommt man auch ohne das H.

Und hier umgebohrt: https://www.phengineers.shop/p/phe-domlager-exzentrisch-passend-fuer-e30

Die Frage ist zwar schon 7 Jahre alt, aber mittlerweile gibt es die Lager als Nachfertigung schon fertig umgebohrt. Habe ich gerade eingebaut. Auch um die Unibälle loszuwerden.

Es gibt auch wieder Kugellautsprecher! Ob die immer noch so unterirdisch klingen wie damals? https://www.bpautomotive.de/shop?Kategorie=Retro

Wow! Werden die Schrauben bis vorn an der Spitze warm?

Für mich wäre das anders. Es geht nichts über ein Auto das noch nie Salz gesehen hat. Das wirklich rostfrei ist. Wo nicht nur „die neuralgischen Stellen noch ok sind“, sondern das einfach nur noch nie Rost hatte und nach einer guten Rostschutzbehandlung auch nie Rost haben wird. Von daher würde ich das schon in Betracht ziehen. Aber natürlich ganz genau von unten anschauen. Kannst ja vorher ein paar Videos von 300mm angucken damit du weißt wo du gucken musst.

Ich weiß nicht ob es bei Betten anders ist, aber Glanzdrehen bei Alufelgen kann man machen lassen. https://www.reifenprofi.de/felgen-bearbeitung/

So ganz repräsentativ ist das bei mir nicht, da ich hinten Konis statt der MTS Dämpfer verbaut habe (waren beim Vorbesitzer schon neu vorhanden als er das MTS gekauft hat) und ich vorn Federbeine vom E36 verbaut habe. Die generelle Qualität sieht aber echt gut aus (Federn sind ja eh von Eibach). Federtellergewinde sind auch nach ein paar Jahren noch gängig, keine Korrosion etc.

Bei meinem anderen Oldtimer (Bj. 1974) war die Diskussion ob überhaupt EIN Gewindefahrwerk H-fähig ist, weil es die damals schlicht noch nicht gab. Es gab aber auch schon einen Prüfer der kein Problem mit dem FW hatte. Daher denke ich dass es (zumindest bei manchem Prüfer) egal sein könnte WELCHES Gewindefahrwerk eingebaut ist.

Wenn man nicht so viel Geld ausgeben will, kann man auch sowas kaufen: https://mtstechnik.com/de/products/gewindefahrwerk-street-bmw-3er-reihe-e30-cabriolet-26986.html In meinem Auto was so eins drin und ich bin bisher sehr zufrieden, besonders mit dem Fahrkomfort.

Ich hab den Rodcraft auch und er ist nach ein paar Jahren bei nur sehr seltener Nutzung nun intern undicht. D.h. sackt im Betrieb ab. Von daher bin ich von der Qualität nicht soo begeistert.

Was hast du denn da für Deckel auf den Domen? Sowas suche ich gerade...

Um das Thema noch aufzulösen: die Versteller waren tatsächlich viel zu kurz, mit den korrekten hat die Handbremse auf Anhieb gut funktioniert.

Um das Thema aufzulösen: Mit Inpa funktioniert das tatsächlich wunderbar. Ich vermute mal dass es mit dem OBD-Tester nicht funktioniert weil der Rest vom Auto (Kombiinstrument etc.) fehlt und nur das Motorsteuergerät vorhanden ist.

Perfekt, vielen Dank an alle.

Gibt es eine Reparaturlösung für die nach unten fallenden Lüftungsdüsen? Mit der Suche habe ich nichts gefunden. Danke.

Hallo, meine linke Dichtung an der 2-Türer Limo ist defekt. Neue originale gibt es ja wohl nicht mehr. Gibt es irgendwo eine Nachfertigung? Oder muss man auf die Dichtungen aus Ebay zurückgreifen? Funktionieren die?

Ich glaube das ist ein Boschert C124. Gekürzter Radstand, gekürzte Türen, etc. https://www.mercedes-fans.de/magazin/classic/mercedes-benz-exot-boschert-b300-24-c-biturbo-coupe-zwitter-r129-look-auf-mercedes-benz-w124-300-ce-24-basis.3833

Was war denn der Einbaufehler? 🤔

Boah, da stellen sich einem ja die Nackenhaare auf. Beim Betrieb des Motors geht es um Druckwellen. Der Abgasstrom pulsiert, da die Ventile immer auf und zu gehen. Dadurch pulsiert der Abgasstrom, der Druck steigt und fällt mit der Zündfrequenz. Jeder Zylinder erzeugt in seinem Primärrohr (direkt nach dem Ventil) also einen pulsierenden Strom. Der Sinn des Fächerkrümmers ist nun dass man die Primärrohre in einer Länge fertigt, dass wenn ein Strom auf einen anderen trifft (am Sammler) das Timing so ist, dass ein Zylinder gerade in dem Moment bei Niederdruck ist, wenn er auf den anderen trifft. D.h. dieser Niederdruck zieht am anderen Zylinder und hilft der Spülung dieses Zylinders. Der Punkt ist aber, dass dieser Effekt natürlich von der Drehzahl abhängt, da es ja um Timing geht. Über die Längen der Primärrohre stellt man nun ein, bei welcher Drehzahl sich dieser Effekt einstellt und uns bei dieser Drehzahl einen kleinen Drehmomentboost gibt. Bei einem 4-in-1 Krümmer ist dies bei einer Drehzahl der Fall, bei einem 4-2-1 Krümmer bei zwei Drehzahlen, dafür sind die beiden Effekte nicht so stark. Wie man sieht, hat das alles mit dem Kompressor und dem Feuerzeug wenig zu tun. Der Grund warum beim zweiten Krümmer die Flamme in die andere Richtung geht, ist der Gegendruck der Abgasanlage. Beim ersten Krümmer ist keine Auspuff montiert. Würde man da den Krümmer hinten zuhalten oder einen Auspuff montieren, würde die Flamme auch AUS dem Krümmer geblasen werden.

Moin Kurt, verständliche Frage, aber auch schwierig jemanden zu finden der diese Motoren schon in vergleichbaren E30s gefahren ist. Allein schon unterschiedliche Achsübersetzungen verändern die Charakteristik komplett. In meinem E30 M54B30 habe ich von 3,64 auf 2,65 gewechselt (ok, ein extremes Beispiel). Das Auto hat sich verändert von einem übermotorisierten Geschoss, bei dem du auf trockener Straße im 2. Gang nicht Vollgas geben konntest, zu einem Auto mit souveränem Antrieb der auf der Autobahn super relaxed fährt und sich anfühlt als ob BMW oder Alpina das so gebaut hätte. Irgendwo dazwischen wäre wahrscheinlich das Optimum gewesen. Wie wäre es denn in einem ersten Schritt die Leistungs- und Drehmomentkurven der verschiedenen Motoren mal übereinander zu legen? Gibt es die Kurven nicht alle offiziell von BMW?

Der Punkt dieses Threads ist ja vielleicht auch eher die Installation im Kofferraum. Das hatte ich bei meinem E24 damals auch gemacht. 12V von der Kofferraumbeleuchtung, „Öffnen“ ans Kofferraumschloss und optional die Blinkerausgänge direkt an die Blinker. Das alles schön verdeckt hinter der Verkleidung. viel einfacher als die empfohlene Installation unter dem Armaturenbrett.

Könnt Ihr mal schreiben was so etwas ungefähr kostet? Danke.

Ich habe die blaue Textilhülle einfach entfernt. Dann ist es ein schwarzer Gummischlauch. Gefällt mir besser.

Das Parken kostet 12€ wenn man den Knopf „9-Stunden Pauschale“ am Automat drückt bevor man das Ticket reinschiebt. War gestern dort und gefühlt die Hälfte der Leute blicken das nicht und zahlen >20€. 🫣