Verplatzer

Das ist doch schon mal ein Anfang, nimm dir bitte die Zeit und Schraube den Ventildeckel ab und mache davon ein Bild. Das sind Acht 10er Muttern, vier Schrauben an dem Halter zur Ansaugbrücke und ggf.eine Schlauchschelle. Systematisch Schritt für Schritt kann mann dann weitergehen um den Fehler zu finden. Weißt du welcher Hersteller für die Dichtungen genommen worden ist?

Das sind doch fast nichts sagende Bilder. Ist es denn so schwer die Fragen vernünftig zu beantworten? Mal ehrlich, hier sind so viele hilfsbereite Leute die aus Spaß an der Freude sich gegenseitig austauschen und helfen und häufig nicht mal mehr ein Danke dafür bekommen. Du erwartest hier Hilfe, kostenlos, scheinst aber nicht mal bereit zu sein deine Zeit dafür einzusetzen. Tut mir leid das zu schreiben, aber so macht das meiner Meinung nach wenig Sinn. Außer raten was da Sache ist kann, dir aus meiner Sicht so wenig geholfen werden. Sehe ich das richtig das du noch das alte Blech Nockenwellenrad verbaut hast oder ist das nur das vom Ölpumpenantrieb?

Hast du den Motor selbst überholt oder so gekauft? Ein paar Details zu den getätigten Arbeiten wären schon interessant. Kopf und Block geplant usw.? Schraub doch bitte mal den Ventildeckel ab und mach mal ein Bild von den Kopfschrauben.

Ja, so ist es leider. Ganz ehrlich, würde mir da entweder keinen Kopf machen, weil fast alle 260er Getrag früher oder später im leerlauf Rasseln, oder auf ein 240er Getrag vom 320i Umbauen mit dazu gehörigen Kardanwelle. Dann ist wenigstens Ruhe im Leerlauf. So oft und lang ist mann nun auch nicht im Leerlauf. Und bei den Preisen für das Kugellager ist es auf die nächsten zig Tausend Kilometer billiger und einfacher die Hauptlagerschale mit Führung mehrmals zu tauschen, falls mann dann lieber die Kupplung getreten hält, weil das Rasseln nervt. Das ist meine Meinung dazu und muss jeder für sich selbst entscheiden, wo er wieviel Geld versenkt.

Das Lager hat soweit ich mich errinere einen 21mm Dicken Innenring und einen 20mm dicken Außenring. Schau mal bei FMW rein: https://www.fmw-tuning.de/bmw/3er-e30/e30-getriebe/kugellager-80x35x20mm-fuer-bmw-e23-e24-e28-e30-e34-z1.html?language=de

So ist es leider, habe ich am eigenen Motor, ca. 8000 km nach der Überholung des Kopfes inkl. Abdrücken spüren dürfen... sehr ärgerlich war das. Ein haufen Geld in den Sand gesteckt, für nix außer Ärger.

Polmostrov oder so ähnlich heißt der Hersteller. Die haben so ein P ins Blech geprägt. Sind halt relativ billig, aber erfüllen ihren Zweck. Den Klang muss mann schon mögen. Bei nicht gefallen ist in anbetracht deines Projektes auch kein Geld verloren. Gibt hier im Forum diverse Beiträge dazu.

Wie wäre es deinen Kat neu zu bestücken? Dann könntest du das originalen Hosenrohr mit dem H-Stück weiter verwenden. In Verbindung mit einen Absorber Endschalldämpfer hinten dran sollte das schon gut funktionieren. Die P-Töpfe von Ebay mit ein paar schönen Endrohren sind ok. Oder die Edex Edelstahl Variante, falls noch verfügbar. Mehr Geld kann mann später immer noch versenken. https://www.motepa.de/katalysator-klinik/ In irgendeinem Thread hier war jemand der auf 2x63 Rohre oder so umgebaut hatte an einem 2.9L M20 und am Ende ziemlich enttäuscht war, wegen der Leistung und dem Aufwand. Meine das war sogar in Verbindung mit einer Remus Challenge Anlage, die eigentlich sehr gut auf den M20 Abgestimmt ist.

Falls das eingetragen werden soll, kann je nach Prüfer auch das 260er Getrag Getriebe gefordert werden. Das nur als Hinweis weil es auch so passt. Dann wäre auch noch die passende Kardan und wie bereits erwähnt das Diff fällig.

Die gibt es doch spotbillig bei ebay, Amazon usw. Oder direkt vom Chinesen (Aliexpress) in brauchbarer Qualität. Nur für die Heckklappe wird noch schwierig wegen der Größe. Was für ein Gebläse hast du denn erwischt, wenn mann fragen darf. Habe letzten meins erst getauscht und konnte ausnahmsweise mal nicht der Versuchung wiedersehen das billigste zu kaufen was ich gefunden habe für um die 40 Euro und das tut seinen Dienst.

Die ersatz ESV kosten um die 40€ das Stück und haben die Bezeichnung Bosch 0 280 156 346, alternativ kannst du wie bereits erwähnt deine Alten prüfen und überholen lassen, falls noch was zu retten ist. Kosten je nach Anbieter ab ca. 20 Euro aufwärts pro Stück.

Da kann ich @ripeete nur zustimmen. Ein paar ordentliche Bilder wo mann sich das in Ruhe anschauen kann wären ganz Geil. Trotzdem schon mal Danke für den Beitrag.

Da hängt doch noch der ganze Kettentrieb mit dran. Und die Vibrationen die im laufendem Betrieb entstehen sind auch nicht zu verachten. Wäre blöd wenn dein Kettenrieb dann erst mal nur gegen den Nutenstein arbeitet, bis er abschert.

Der Mdecoder sagt Fahrzeug nicht gefunden. Die Nummer stimmt? Edit: Leebmann sagt 325e, aber die haben die Seite erneuert so das ich die Ausstattung dort nicht finden kann. Edit2: Bei Bimmer Work kam was. VIN WBAAE610401251523Code / Type E30 / 1561Vehicle Chassis Sedan (4 Doors)Market Europe (left Steering)Engine 2.70 l / 90 kW (M20)Drivetrain Rear-Wheel Drive, Transmission automaticColor Schwarz Avus (086)Upholstery (0206) Start of Production Tuesday, May 27th 1986Manufacturer Lydia, China / BMW AG 200 Diesel Particulate Filter Dieselpartikelfilter 215 Servolenkung, Drehzahlabhängig 286 Lt/aly Wheels Leichtmetallraeder 300 Emergency Wheel Notrad 311 Lt/aly Wheels/star Spoke 69 Brillant Lm Raeder/sternspeiche 69 Brillant 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 497 Centre Armrest In Rear Mittelarmlehne Im Fond 667 Radio Bmw Audio Radio Bmw Audio 682 Fondsitzbank In Stoff 850 Add Fuel Tank Filling For Export Zusaetzl. Tankfuellung Export

Hier kannst dir einen zersägten Katloskolben anschauen, da siehst du ganz gut wo wieviel Fleisch ist. Falls du dazu irgendwelche Maße brauchst, sag bescheid. Zum Abfräsen vom Block würde ich es bei 2mm - 2,2mm gut sein lassen, da bleibt ggf. Noch etwas Reserve übrig ohne das du später auf eine dickere Kopfdichtung gehen musst falls mal was sein sollte. Die 0,2 bis 0,4 Verdichtungspunkte machen meiner Meinung nach den Braten nicht Fett.

Sind 8.8 Katkolben, solltest dann je nach dem was du für eine Nockenwelle verbaut noch mal die freigängigkeit der Ventile prüfen und am Kolben Hemd brauchst wahrscheinlich nicht machen. Hier findest auch Vergleichsbilder:

Ein Bild von der Oberseite/Kolbendom wäre hilfreich. An Hand der Ventiltaschen lässt sich das eigentlich raus finden, wenn es nicht sogar drauf gedruckt oder gestempelt ist.

Da würde ich trotzdem noch mal den Kontakt zum Verkäufer suchen um entweder Rücknahme oder wenigstens was zurück zu bekommen, falls der Kauf nicht schon zu lange her ist. Was hast du denn für die Welle bezahlt, wenn mann Fragen darf? Zur Reparatur würde ich mal hier anfragen: https://tm-classiccars.de/kurbelwelle-reparieren/

Hatte auch übelste Probleme beim entlüften mit dem Entlüftungsgerät beim letzten mal wo ich alle 4 Sättel getauscht hatte. Beim normale flüssigkeitswechsel hatte ich da bisher noch nie probleme mit. Am Ende dann die zwei Mann Methode, an allen 4 Bremssatteln wieder holt, kam noch ein Haufen Luft raus. Alternativ gibt es noch Adapter für den Kompressor um das System mit Überdruck zu entlüften, funktioniert auch super alleine.

Hier stand quatsch, wegen verwechselung mit dem anderen Max...

Besorg dir 4 gebrauchte Sättel zum überholen und verzinken lassen. Dann kannst das gemütlich in einem auswasch machen. Und an den rund 20 Euro für die Bremsflüssigkeit sollte es bei so einem Vorhaben nicht scheitern.... Bei BMW wirst du ca. 200 Euro los für die Bremsleitungen, daher würde ich wie bereits erwähnt auch direkt auf Stahlflex mit ABE umrüsten oder halt im Zubehör von ATE oder andren herstellern zugreifen.

Zur Info, bei IE sind wohl noch Kolben verfügbar, kommt halt noch Mehrwertsteuer und Zoll dazu. https://www.iemotorsport.com/product/mahle-cast-pistons-m20b25-8-8-1-cr/

Die eta Welle ist halt nur für M20 interessant, während die 328i Welle zusätzlich noch für m50 und m52 interessant ist.

Wären die Kolben nicht was, was für dich in Frage kommt? Gibt es bis 85mm Bohrung https://www.tzr-motorsport.de/epages/61911476.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61911476/Products/KE320M Wenn ich die Kosten der M52 Kolben + Bearbeitung sehe gibt sich das Preislich nicht viel.

Falls du ein verstellbares Nockwellenrad haben willst kannst dich mal bei mir per PN Melden, Bilder kannst du irgendwo im Thread von @esgey seinem Umbau sehen.