bastIS

Alles klar, vielen Dank

Alles klar, danke für die Antwort. Die Hydros werd ich einfach so einbauen. Einen Taster hab ich nicht, müsste ich mir besorgen bzw. ausleihen. Ist es den Aufwand wert? Lässt sich wahrscheinlich nicht pauschal beantworten... Anders gefragt: wenn du keinen Taster hättest, würdest du den Motor einfach auf OT (Markierung) drehen und gut sein lassen oder dir nen Taster besorgen? Sprich: was ist deine Empfehlung?

So, Zylinderkopf ist jetzt demontiert, gereinigt, und geplant. Neue Ventilschaftdichtungen sind auch verbaut. Die Vanos hat auch ne neue Dichtung und so langsam geht es wieder ans zusammen bauen. Irgendwo hab ich mal aufgeschnappt, dass die neuen Hydrostößel, bevor sie verbaut werden, in ein Ölbad eingelegt werden sollen? Ist da was dran? Oder gehört das zur Kategorie "kann man machen, bringt aber nix"? Die neuen Stößel sind auf jeden Fall auch eingeölt. Ein Problem was ich habe ist, dass ich mein Schwungrad nicht abstecken kann. Es handelt sich um ein gekauftes Einmassenschwungrad. Bei dem Preis hätte ich eigentlich erwartet, dass die Bohrung vorhanden ist - ist sie aber nicht. Ich nehme an, es reicht nicht aus die Kurbelwelle einfach auf die OT Markierung zu drehen? Ich denke, ich muss jetzt mit einem Taster den genauen OT ermitteln? Für Tipps wäre ich hier dankbar

Danke, also wurde eigentlich "nur" die höhe der Ölwanne reduziert? Auf jeden Fall schick gemacht

Der absolute Wahnsinn... Gibt es auch Bilder von der Ölwanne?

Danke!

Ich find, deine Räder sind vorne sauber abgedeckt. Könnt sogar noch ne 10er platte drauf Wenn du den Prüfer nicht wechseln kannst hast natürlich die A-Karte gezogen. Ich würde mal die Sturzdomlager von BMW versuchen wie es Verplatzer beschrieben hat. Aber eigentlich sollte es dies nicht brauchen. Kannst du in Erfahrung bringen nach welcher Richtlinie bei euch die Radabdeckung bewertet wird? Ein Bild senkrecht von oben auf den Radlauf wäre hilfreich Edit: 8x15 ET15 mit 225/45 und den beschriebenen Sturzdomlagern von BMW: Hat den Segen vom TÜV, deine Kombination sollte ja dann auch passen

Hast du die Möglichkeit zu einem anderen Prüfer zu gehen? Bin auf jeden Fall auf die Bilder gespannt

Kannst du ein Bild reinstellen? Dass eine 7.5 ET25 zu weit rausschaut kann ich fast gar nicht glauben. Oder in Österreich sind die da sehr zimperlich

Nicht alle Bandelkats sind von JMJ, Ich hab Bandel E36 328 kats verbaut und die sind von BM-Catalysts. Über die Qualität kann ich noch nix sagen, nach 6 Monaten haben sie zumindest schonmal die AU bestanden.

Ist gesichert, dass der Motor davor lief? Zündreihenfolge sieht für mich korrekt aus (1 3 4 2) Vielleicht kannst du nochmal ein Video machen und sicherstellen, dass alle Kerzen wirklich Masse haben. Auf mindestens einem Zylinder zündet er ja scheinbar. Wenn Startpilot nichts bringt, liegt es wohl nicht an der Sprit Versorgung Fürs Gewissen würde ich vorschlagen einmal die Kompression auf allen Zylindern zu messen.

Ich denke das 168er wird schon halten, wird ja zum Teil auch mit dem M52B28 gefahren. Auch wenn da das Kegelrad etwas größer ist, bedingt durch die längere Übersetzung sollte man nicht vergessen, dass es da scheinbar auch hält. Dazu kommt, dass die Dinger fast wertlos sind, wenn es nicht gerade eine Sperre hat so wie deins. Ich würde es einfach ausprobieren, wenn es hält freuen wir uns alle. Wenn nicht, dann sind wir alle schlauer Edit: Für mein Empfinden ist das Entscheidende in einem Getriebe, ob es hält nicht unbedingt die Leistung, sondern eher das transportierte Drehmoment. Der 2L+ M42 wird wahrscheinlich auch kein Drehmomentmonster, kann mir gut vorstellen, dass das extra Drehmoment von den Sicherheitsreserven des Diffs abgefangen wird.

sehr schön, freu mich schon auf das fertige auto

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Bin auf die Lackierung gespannt, Mineral Blau wäre auch einer meiner Wunschfarben

Da liegst du richtig. Du kannst die Thematik auch mit 22mm (11er) Platten von Eibach umgehen. Die gehen über die Zentrierung an der HA.

Tut mir leid für dich, aber passiert. Ist zwar kein Trost, aber ich bin auch schon den ein oder anderen Kilometer gefahren ohne Schlauch auf dem Kühler . Am Straßenrand den Schlauch wieder montiert, Wasser aufgefüllt und weiter gings. Ich würde den Kopf erstmal drauf lassen, das Kühlsystem wieder instand setzten und dann einfach mal eine Runde drehen und die Temperatur im Blick behalten.

Schick doch mal bilder von HBZ und BKV, ich hab ein ähnliches setup was gut funktioniert: BKV: 6N1612105C und HBZ VW T4 22mm

ja müsste mit Drehzahl hochgehen, wenn du dort hin sprühst. Check aber davor, ob dein Bremsenreiniger wirklich entzündlich ist - nicht jeder Bremsenreiniger brennt. Ich vermute: am besten ist es, wenn du im Innenraum von hinten an BKV sprühst. Eventuell hört man sogar die Undichtigkeit falls vorhanden. Ich würde den BKV noch mal abklemmen (Stutzen an der Ansaugbrücke dicht machen) und schauen, ob sich das Auto vernünftig fahren lässt. Auch interessant wäre wie sich die dann die Bremse verhält. Die Hardware zum Auslesen ist recht einfach und günstig, K-Line Kabel, "OBDII BMW Adapter", OTG-Kabel, Android Handy welches OTG kann. Ist meiner Meinung nach gut angelegtes Geld.

Wenn sich die Bremse nicht anders verhält, egal ob BKV angesteckt ist oder nicht, zieht dein Motor wahrscheinlich Falschluft über den BKV. Würde auch dazu passen, dass der Motor ruhiger läuft, wenn kein BKV dran ist. Den Anschluss an der Ansaugbrücke hast du bei dem Test schon verschlossen, oder? Was nicht ganz stimmig ist, dass dein Auto gut ohne BKV bremsen soll? Um ohne BKV wirklich gut zu bremsen braucht man sehr viel Kraft. Deswegen am besten Fehlerspeicher auslesen. Du kannst auch mal die Gegend rund um den BKV mit Bremsenreiniger einsprühen, auch von hinten wo die Betätigung des BKV raus kommt. Du könntest auch probieren dein Auto zu rollen/schieben mit laufendem Motor und angeschlossenem BKV. Vielleicht hast du ja was beim Bremspedal falsch gemacht und der BKV wird jetzt konstant betätigt.

Poste mal die genauen Teilenummern der verbauten Teile, Fehlerspeicher auslesen wäre auch interessant. Mit defektem LLM (oder nicht angesteckt ) fährt es sich zum Teil auch bescheiden an. Du kannst mal den Schlauch für die Bremsunterstützung abziehen und schauen wie es sich dann verhält. Eventuell hast du eine ungünstige Kombination aus BKV und HBZ.

Ich hab die schon verstanden

Landstraße und Rennstrecke ist kein Problem, vor der Rennleitung hab ich auch keine Angst

Meine Gut&Günstig™ Lösung: TA-Technix Fächerkrümmer (140€ im Angebot) Bandel Nachbaukatalysator (damals 270€ neu) Bosal oder P-Endtopf (50€) im Tausch je nach Lust und Laune. V-Bandschellen etc. Endrohre nach Gemschack anschweißen. E36 Schalldämpfer macht meiner Meinung nach keinen großen Sinn, denn die e30 Schalldämpfer passen super. Ich bin mir recht sicher, dass der verringerte Durchmesser keinen nennenswerten Unterschied macht. Der Bandelkat hat einen etwas blechernen Klang und lauteren Sound, ist halt günstig gemacht. Qualitativ kann der mit dem Originalteil nicht mithalten, ist aber ein gutes Stück leichter. Geschätzt 5kg Dank E-Nummer ist die Eintragung auch einfach

Ich hab ein 2.93 (wie E36 328i Serie) verbaut mit M52 Getriebe. Durch einen kleineren Abrollumfang (225/45R15) der Räder ist mein Auto 7,5% kürzer übersetzt als ein E36 328i. Für mich ist es so für das Fahren auf der Landstraße perfekt. Die Gänge 3 und 4 bieten sich fast immer an, in die 5 muss man nie. Für ein Cabrio wäre mir dies aber zu kurz, aus dem Bauch heraus würde ich sagen, wenn ca. die Gesamtübersetzung von einem E36 328i erreicht ist müsste es sich entspannt cruisen lassen. Sprich 2.65 oder 2.79