Benedikt_B

Die Kette würde ich original bei BMW kaufen.. Oder eben vom Hersteller IWIS. Hatte mal eine Fe.. von Ebay in der Hand. Die war bez. Länge Ok., aber der seitliche Durchhang war bei der gebrauchten IWIS (BMW) deutlich besser.. Bei Dir deuten jedenfalls für mich viele optische Auffälligkeiten auf eine Längung hin. Führungsschiene bitte auch nochmal genau anschauen. Lauffläche und die Aufnahmepunkte. Die Umlenkrolle hat neu kein - für mich spürbares- Spiel. Aber das ist immer sehr subjektiv. Das Lager ist durch die Ölumlaufschmierung eigentlich unzerstörbar. Das Ritzel ist zudem nicht im Zugtrum der Kette verbaut und bekommt also nur die Kraft vom Spanner ab.. Erst wenn der Spanner klemmt kommt es zum Ausbrechen der Ritzelaufnahme... Grüsse

Die Spannschiene ist schön eingelaufen. Für mich sieht es nach einer gelängten Kette aus, da der Spanner weit ausgefahren ist. Optisch läuft die Kette auch nicht sauber in das Auslassnockenwellenrad rein, d.h. die Spannschiene steht sehr weit vorn. Eigentlich ist oben ein Stück der Lauffläche der Spannschiene ohne Berührung mit der Kette und damit meine ich nicht den schrägen Auslauf der Spannschiene zur Seite weg... Der Schmodder und die Spannschiene lässt auf deutlich mehr als 200 tkm vermuten. Pfleglich wurde der Motor jedenfalls nicht behandelt.. Führunsschiene bitte auch prüfen, wie die aussieht... Ungewöhnlich sind die Kratzspuren der Kette am Deckel. Schau Dir bitte das Umlenkritzel und dessen Aufnahme nochmals bei der Demontage an. Die Steuerzeiten solltest Du Dir nochmals genauer anschauen, da die Langlöcher an den Nockenwellenritzeln eigentlich etwas "mittiger" stehen sollten. Kennst Du die History vom Motor? Kopf und Block stärker geplant etc. Normal steht die Kette oben im markierten Bereich, an der Spannschiene ein Stück ab.

Mit der weißen Karosserie und den Felgen sieht das gut aus... 👍

Die Einschweißmuttern und Verschlussschrauben gibt es günstig im Internet. Aber ich empfehle Dir im Anschluss das Gewinde nachzuschneiden. Die Sonde muss ja nicht exakt waagrecht oder senkrecht eingebaut werden. Die Funktion ist in jeder Position gegeben. Nur braucht die eben die Abgase von jedem Zylinder, andernfalls kann die AU in die Hose gehen. Grüße

Lambda raus. Verschlussschraube M18x1,5 rein. Seitlich eine neue Einschweißmuffe M18x1,5 für die Lambdasonde einschweißen. Loch durchbohren. Gewinde sauber nachschneiden. Sonde montieren und fertig. Aber darauf achten, dass die Sonde nicht in einem einzelnen Rohr sitzt. Die muss in den Sammler. Oder, Du machst aus dem neuen Kat und der Rohrführung vom alten Kat eine Einheit. Grüsse

Sehr schönes Fahrzeug. Glückwunsch und Respekt.

Oder die ESV tropfen nach. Ist das Verhalten nur wenn er komplett kalt gestartet wird, oder immer, egal ob der Motor warm oder kalt ist? Schlussendlich sitzt der Motor und die ESV immer höher als der Tank. Unabhängig vom Hang oder Ebene

Es muss doch auch nicht immer original sein... wenn es im Zubehör oder Motorsportbereich vielleicht sogar was besseres ( einfach aktueller Stand der Technik) zu kaufen gibt, kaufe ich das. Ich mein die Farbe und Grundierung bestellen wir doch auch nicht Stand 1987..... Grüsse

Die Sättel wurden wohl einfach „vergessen“ ....

Kraftstoffdruck ist im laufenden bzw. fahrenden Zustand auch messbar, da sparst Du Dir das auslitern. Volllastanreicherung kannst Du durch abziehen des kleinen Schlauches vom Druckregler zur Ansaugbrücke simulieren, oder einfach beim Fahren messen. Kann mir aber nicht vorstellen, dass es bei dem Fehlerbild daran liegen kann, wenn ansonsten alles ok ist und nur im Teillastbereich das Problem besteht.

Wurde auch nicht dicht... hab dann die Ansaugbrücke geplant und eben von innen nach außen die Schrauben gleichmäßig in mehreren Schritten festgezogen. fertig war die Laube.

Ja ist so beim M40 und auch beim M42. Ohne dass die Stecker zusammen gesteckt sind, kann am LMM-Poti gedreht werden so viel man möchte, ohne dass es Auswirkungen hätte.

Doppelte Dichtung würde ich nicht verbauen bzw. hab ich damit schlechte Erfahrungen gemacht. Grüße

Hallo, Lamdasonde ist neu? Oder gemessen, das die Funktion eben gegeben ist? Grüsse.

Hallo, ich habe fälschlicherweise mal einen IX- Hinterachsträger ohne Schwingen in die Finger bekommen, bei dem hat der Abstand nicht gepasst. Zumindest wurde mir das so erklärt, weil ich was den IX angeht überhaupt kein Interesse hab. Grüße

Der war gut😂... naja was für den Einen lösbar ist, haut den Anderen halt komplett aus den Latschen....

Empfehlung ganz klar, KEINE NBR- Kraftstoffschläuche kaufen. Der Werkstoff, der mit dem Medium und der Temperatur im Motorraum am besten klar kommt ist FPM. Deutlich teurer aber unumgänglich. Grüße

Gibt immer mal einen Tüvler, der absolut keinen Bock hat. Für den Holm an den die Federauflage angeschweißt ist, benutze ich 3mm Blech. Den Querträger habe ich schon in 1,5 mm und 2 mm verbaut. Den Träger kann man ich sehr gut teilen, falls keine ausreichend lange, bzw. breite Kantbank zur Verfügung steht. Wenn geteilt, dann mit Absetzzange arbeiten und nicht auf Stoß verschweißen. Rest sind alles Punktnähte, außer in den Ecken. Grüsse

Hallo, oh nicht schön aber leider typisch. Der Träger ist nicht einzeln zu bekommen. Kann man aber sehr leicht selbst herstellen mit einer Kantbank. Die Winkel für die Gurtbefestigung kannst du mit einem Schweisspunktbohrer rausbohren und Sandstrahlen. Anschließend grundieren. Rohre für die Hanbremsseile würde ich ebenso retten. Bei dem Zustand der Karosserie, schau Dir bitte alles an... Federauflagen HA, Längstträger, Schweller, Radhäuser, Endspitzen etc. Auf den Bildern sehe ich eine knusprige Federauflage, Anschluss Bodenwanne BF ebenso und dadurch das der Winkel (Gurtaufnahme) durch ist, solltest Du das Bodenblech im Kofferraum mal in Augenschein nehmen. Sorry aber das wird noch mehr Arbeit, als dass was Du schon sehen kannst. Grüsse

Mach bitte vor der Demontage nochmals Bilder. Vielleicht kann man darauf was erkennen.

Zu erst mal Respekt vor der ganzen Arbeit.! Wie geht es nach der KTL -Beschichtung weiter? Viele der Schweißnähte, sind wenn ich es richtig deute eingefallen, bzw. brauchen nochmals vor dem Verzinnen oder Arbeiten mit Zinnersatz etwas Liebe mit Hammer und Gegenfaust auf der Rückseite um Spannung auszuhämmern und teilweise das Blech auch etwas einzuziehen oder auch zu strecken. Nicht dass Dir nach all der Arbeit vollflächige Spachtelfelder aufs Auto müssen, um das zu kaschieren... Grüsse Benedikt