Mahathma

Seitenverkleidungen ausbauen (Rücksitzbank weg, Lautsprecherabdeckung ausclipsen und Schrauben dahinter lösen, Dichtungsprofil im Türausschnitt abziehen). Wenn man dann von unten auf die Kläppchen schaut, sieht man mehrere Metallklammern die sie festhalten...

Sacht mal Jungs. Sowohl Rechts wie Links , Iss ja echt tierisch warm zur Zeit und Ihr seit augenscheinlich so RICHTIG auf Temperatur Aaaber setzt euch doch mal nach Draußen, hängt die Füße in den Pool falls Ihr eine habt oder macht euch alternativ ein kühlendes Fußbad. Davor geht ihr noch zum Kühlschrank und holt euch was schönes. So wie ich gerade ein nettes Weizenbierchen. Einfach mal: Soo schlimm lebt es sich in Schland gar nicht Finde ich gerade eben so hier auf meiner Terrasse

Naja, ich habe auch vor nicht allzu langer Zeit mein Verdeck erneuert. Und der olle Teppich hat auch schon Spuren auf der Scheibe hinterlassen. Ist zwar nicht "Kriegsentscheidend" aber ich habe ja viel Arbeit und auch etwas Geld investiert. Insofern ärgert mich das schon... Zum Offenfahren gebe ich dir allerdings uneingeschränkt Recht. Wenn es irgendwie geht ist das Verdeck im Kasten.

Mit der Qualität von Nissens-Kühler kann ich mich eigentlich nur anschließen. Tut in meinem Cabrio, auch mit M40B18 seinen Dienst. Die eingesägten Bleche finde ich zwar merkwürdig. Hat meiner nicht, aber eigentlich hast du ja Recht mit deiner Vermutung. Überlege nur auch woran es liegen könnte... Warm wird ein Motor wenn er z.B. Falschluft zieht und deshalb Abmagert. Merkt man aber eigentlich am miesen Leerlauf usw. Lüfterkupplung kann auch etwas bewirken. Aber mit ein klein wenig Fahrtluft geht die Temperaturanzeige nicht in den "Roten". Eigentlich nur im Stillstand möglich. Kaputte Wasserpumpen gab es mal beim M50. Da hat sich manchmal das (Plastik-) Flügelrad von der Welle gelöst. Aber die Heizung würde dann auch nichts mehr bringen, auch wenn der Test bei diesen Außentemperaturen natürlich nicht so gut wie im Winter ist. Vielleicht hängt das Flügelrad noch auf der Welle, dreht sich aber nicht mehr vollständig mit. Noch eine Möglichkeit wäre ein hängendes Thermostat. Das gibt den großen Kreislauf nicht komplett frei, aber verschließt ihn aber auch nicht. Heises Wasser kommt zwar in den Kühler aber nicht in der erforderlichen Menge. Bei der Gelegenheit würde ich auch mal nachsehen welches eingebaut ist. Sollte eines mit 88° sein.

Schönes Auto! Hat ja mit Mauritiusblau, blauem Verdeck, Baujahr, M-Tech2-Lenker... ja einige Gemeinsamkeiten mit meinem

Näh. 316i mit M40 werden für Zustand 1 bei 15.400€ und im Zustand 2 für 8.100€ gelistet. Diese Angaben sind zum einen eher "optimistisch" und zum Anderen ist eine echte 1 so häufig wie ein Sechser im Lotto. Irgendwas ist immer zu finden... Dazu kommt, das Automatik und 4-Türer Abstriche erzeugen.

Hm, bin gerade über dieses Posting gestolpert: "...In den Innenstädten passieren so wenig Unfälle, da kann man ja das Tempolimit aufheben..."

Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor. Letzteres hat der E30 nicht... Kurbelwellensensor kann es durchaus sein, den wenn die Motronik keine drehende Kurbelwelle "sieht", schaltet sie die Benzinpumpe nicht frei. Hier die Nummer 11. Edit: thommy war schneller...

Ein eigenes Relais habe die im weiteren Sinne nicht. Die werden direkt aus der DME angesteuert, womit natürlich das DME-Relais indirekt diese mit Strom versorgt...

Das ist völlig korrekt! Tatsächlich befinden sich vor dem Tank lediglich zwei kleine Leisten zur Luftleitung. Ansonsten liegt der, im Gegensatz zu modernen Autos, völlig frei am Unterboden. Bei neueren Fahrzeugen ist der Unterboden aber weniger aus Sicherheits- denn aus aerodynamischen Gründen verkleidet. Einer mechanischen Einwirkung stellt diese Art der Verkleidung keinen wirklichen Widerstand entgegen... Ansonsten: Willkommen bei den "Verrückten"! Vielleicht hast du ja auch ein paar Bilder deines Neuerwerbs für uns. Habe selbst auch ein 91er 318-Cabrio...

Also die M20 Lima hat AFAIK kein Masseband im Gegensatz zu einer vom M4X mit den Gummibuchsen. Ob die nun richtig lädt, lässt sich am einfachsten mit einem Multimeter "grob" bestimmen: Motor starten und laufen lassen. Dann sollten sich ca. 14V an der Batterie messen lassen. Eventuell dabei auch die Drehzahl leicht erhöhen. Bleibt die Spannung deutlich unter 14V, dann sollte man sich die Lima mal genauer ansehen. Ansonsten würde ich bei diesen Symptomen tatsächlich mal alle Masseverbindungen prüfen. Vor allem die "kleinen, versteckten". So eine gibt es mW direkt neben dem ABS-Block am Innenkotflügel. Habe selbst kein ABS und kann deshalb nichts dazu sagen, aber es liegt nahe, dass es dort eine Verbindung geben könnte...

Sehr schön die Fortschritte zu sehen! Mit dem MT1/MT2-Lenker geht es mir genau so. Ich selbst habe das 2er in meinem Nfl, was ich optisch stimmig dazu finde. Ein 1er würde da nicht passen und umgekehrt ebenso... ...völlig egal ob das mit der FIN so ist und/oder das mal so möglich war.

Also mit den Radios lief das doch ganz einfach: Vor 20-30 Jahren hatte sich Manni als Jungspund 'nen E30 "Dreifümfunzwanzischihh" gebraucht gekauft. Erstmal "diefergelescht" und "ordentliche Schlappe druff". Damit man vorm Eiscafé oder der Disse das letzte Quäntchen Eindruck machen konnte, wurde erstmal ein Einkauf beim "Karheifei"-Händler oder den aufkommenden "Ich-bin-blöd"-Märkten getätigt. Damals hatte ja jeder Elektronikhändler der was auf sich hielt eine monströse Demo-Wand mit dem neuesten von Alpine, Pioneer, JVC und in der Ecke noch was seriöses und schweineteures von Becker. Dazu noch die passenden Endstufen, "Boxen" (nee, Lautsprecher! Boxen sind die Kisten und die baut keiner ein ) und vor allem "Sabbwuufär". Der Krempel wurde dann mehr oder weniger (eher weniger ) professionell in den "Dreifümfunzwanzischihh" geferkelt. Wir wundern uns jetzt (Anno 2020) beim Herrichten der "klassischen BMW's" über meterweise sinnlose Kabel, verpfuschte Kabelbäume und Löcher in der Schottwand... Das originale Autoradio, was der Erstbesitzer mitbestellt hatte, wurde damals natürlich ausgebaut und in irgendeiner Pappschachtel im Keller/Dachboden verstaut. Der "Dreifümfunzwanzischihh" wurde irgendwann Opfer der Korrosion oder der Fahrkünste des Besitzers oder des drohenden Nachwuchses und wurde durch einen "Bassad" ersetzt. Die Pappschachtel mit dem E30-Radio geriet über die Jahre in Vergessenheit... Mittlerweile ist der Nachwuchs erwachsen und ausgezogen. Das hat erzeugt bei der Herrin des Hauses natürlich gepflegte Langeweile und der Herr wird zum "Ausmisten" von Keller und Speicher verdonnert... Dabei stößt er dann auf die vergessene Schachtel. Vor kurzem hat er sich aus seinem langweiligen, schwarzen Diesel-SUV von VAG mit vier Ringen im Kühler über die "Umweltverschmutzer" in ihren Old- und Youngtimern echauffiert. So etwas würde er selbstverständlich aus Sicherheitsgründen niemals fahren, denn in den alten Kisten ist man ja bei jedem Parkrempler sofort tot! Aber insgeheim hat er sich wehmütig an seinen 325i erinnert... Und natürlich an das alte Radio! Damit muss doch was gehen, jetzt wo die ollen Karren so "in" sind! Ein Blick in die "Anzeigen in klein von Ihh-Bääh" und er sah die Bestätigung, dass die Dinger doch was wert sein müssen! Also 'rein damit ins "Indernätt"! Das "Kärdschen" mit dem "Kot" iss ja auch noch dabei. Das MUSS doch was wert sein Und die Moral der Geschicht': Wir wissen jetzt weshalb so viele Radios die Autos überlebt haben. Und wie Langweiler im gesetzten Alter die Preise kaputt machen

Habe diese drin: https://www.visaton.de/de/produkte/chassiszubehoer/breitband-systeme/fr-13-4-ohm Sehr "Old-School", passen aber relativ gut unter die originalen Abdeckungen. Klangmäßig geht das auch und entsprechen auch weitgehend den (überteuerten) BMW-Ersatzteilen. P.S: Billiger sind sie z.B. hier erhältlich: https://lautsprechershop.de/chassis/visaton_fullrange.htm

An der ursprünglich in meinem Cabrio eingebauten Benzinpumpe war die Verbindung zwischen der eigentlichen Pumpe und dem Anschluss oben am Gestell von einem der Vorbesitzer "verpfuscht". Dadurch hat sich kein vernünftiger Druck an der Einspritzleiste aufgebaut weshalb der Motor nicht starten konnte. Da der Sprit innerhalb des Tanks aus der Pumpe lief, war das auch nicht sofort ersichtlich. "Entlarvt" habe ich den Pfusch über eine Prüfung den Benzindrucks an der Leiste.

Drück dir auch die Daumen! Sollte da ein echter M3 stehen, würde mich Rost in keiner Weise abschrecken. Völlig weggefaulte Bodenbleche, Heckschürze und so weiter sind E30-Standardteile und zu bekommen. Aber auch weggerostete Federträger inclusive Längsträger wären bei einem M3 keinerlei Hinderungsgrund. Schwieriger sind da doch eher die M3 spezifischen Technik-, Fahrwerks- und Karosserieteile. Die sind wohl nicht alle verfügbar und lieferbare Teile haben heftige Preise...

Über den "Zeitungstest" gehen die Meinungen etwas auseinander. Ich selbst habe damit eine defekte Kupplung auch nicht von einer neuen, funktionierenden zuverlässig unterscheiden können. Die Kupplung braucht wohl (manchmal) etwas Drehzahl, damit sie richtig greift. Im Leerlauf kann man die scheinbar soweit "herunterbremsen" bis der Ölstrom im Inneren zusammenbricht. Wenn man bei richtig warmem Motor, also wenn sich die Temperaturanzeige merklich nach rechts bewegt, etwas die Drehzahl im Stand erhöht, so sollte der Lüfter deutlich zuhören sein. Ansonsten kann ich nur berichten, dass mir die Tauscherei diverser Kupplungen aus meinem Fundus irgendwann auf den Keks gegangen ist. Für 47€ eine neue von Sachs "gegönnt" und Ruhe ist...

Pin 13 und 14 am Stecker.

Also im Gutachten steht irgendwas um die 8k€. Für diesen Preis werden tatsächlich 318ner Cabrios gehandelt, aber deren Zustand unterscheidet sich dann doch "etwas" von meinem E30. Natürlich tendiert man (wie viele andere Besitzer von Klassikern auch) dazu seine Karre besser einzuschätzen, als es der Zustand wirklich hergibt. Nur wenn man hin und wieder mal schaut was für welchen Preis gehandelt wird, so kommt man mit ca. 10k€ eher hin. Im Grunde spielt es für mich weniger eine Rolle, denn wie schon gesagt, ist der Schaden "reparaturwürdig" eingestuft und bei meiner Versicherung ist ein realistischerer Preis angegeben. Da macht es auch Sinn, denn wenn die Karre geklaut werden würde oder so beschädigt, dass man den ursprünglichen Zustand nicht mehr feststellen kann wäre man ja der "gelackmeierte". Aber abseits irgendwelcher versicherungstechnischer Dinge ist es mir eigentlich herzlich egal wieviel mein Cabrio tatsächlich wert ist. Ich will es ja weder verkaufen oder gar damit spekulieren. Mir gefällt er einfach gut, macht Spaß beim Fahren und hin und wieder was daran Schrauben...

Das STG zu zerstören geht nur, wenn dieses keine Schutzdioden am Ausgang hat. Aber wie bereits gesagt, habe ich keine Unterlagen zur Motronik. Geöffnet habe ich sie auch noch nicht. Macht ja unauffällig ihren Dienst...

Kleines Update: Ende letzter Woche flatterte mir das Gutachten zum Schaden ins Haus. Reparaturkosten ca. 3,7k€! Gut, der Gutachter hat die komplette Nfl-Stoßstange "totgeschrieben". Ersatz mit allem Drum und Dran über BMW-Classic, Neulackierung mit Farbangleich, Heckblech ziehen, UBS und Lackierung. Kommt schon hin aber hätte ich nicht erwartet. Den Wiederbeschaffungswert fand ich schon "Ambitioniert". Wenn ich ein E30-Cabrio in dem Zustand zu diesem Preis sehen würde, müsste ich mich wahrscheinlich mit all' den anderen Interessenten prügeln . Aber egal. Ich war nicht dabei und der Gutachter hat nur den km-Stand abgelesen ohne Kenntnis über den Antriebsstrang etc. Wichtig ist die Aussage "Reparaturwürdig". Rest ist Makulatur.

Da bleibt dann nur eine Unterbrechung im Kabelbaum. Entweder vom Relais zu den Leuchten oder von diesen zu Masse. Durchmessen und auf die (manchmal mühsame) Suche machen. Drück dir mal die Daumen...

Klugscheißermodus an: Die "zusätzlichen" Bauteile am weißen Relais sind Dioden. Diejenige, die parallel zur Spule liegt nennt sich Freilaufdiode und unterdrückt den Spannungsimpuls den die Spule beim anlegen einer Spannung erzeugt. Bei einer Zündspule wird der Effekt genutzt, bei einem Relais kann die induzierte Spannung die ansteuernden Transistoren zerstören. Die andere Diode, die in Reihe liegt, schützt wiederum die Freilaufdiode. Würde man nämlich das Relais verpolt anschließen, käme es über die Freilaufdiode zu einem Kurzschluss mit entsprechenden Folgen. Ob man die beiden Dioden beim Öffnen des Relais findet sei auch dahingestellt. Diese können auch im Spulenkörper eingebaut sein und somit nicht immer sichtbar. Grundsätzlich ist die Variante mit den Dioden die "sicherere". Ob die Motronik Schutzdioden an ihren Ausgängen besitzt entzieht sich meiner Kenntnis. Theoretisch kann man eine Freilaufdiode nachträglich, auch im Relaissockel, nachrüsten. Klugscheißermodus aus. Grundsätzlich hört sich das Problem aber definitiv nach Falschluft an. Ist manchmal schwierig zu finden, da davon auch diverse kleine Schläuche betroffen sein können. Diese sind nicht immer gut einsehbar und an den (un-)möglichsten Stellen undicht. Kandidat wäre auch der Leerlaufsteller, der klemmt, verklebt ist oder elektrisch nicht richtig angesteuert wird. Prüfen, eventuell reinigen und Steckkontakte ansehen. Was mich etwas nachdenklich macht, ist ob der Benzindruckregler die Behandlung mit Ultraschall und vor allem Druckluft "mag". Da ist immerhin eine Membran drin...

Genau! Was muss man sich da 'reinziehen um solche Preise aufzurufen? Mit drei Blättchen und 'nem Bröckchen schwarzen Afghanen is es ja wohl nicht getan...

Wieso? Die ganzen Autofirmen sagen doch, dass die Fertigungstoleranzen mittlerweile so gut sind. Kein Einfahren mehr und die Brühe bleibt 20tkm 'drin ( )