Mahathma

Schönes Auto! Hat ja mit Mauritiusblau, blauem Verdeck, Baujahr, M-Tech2-Lenker... ja einige Gemeinsamkeiten mit meinem

Näh. 316i mit M40 werden für Zustand 1 bei 15.400€ und im Zustand 2 für 8.100€ gelistet. Diese Angaben sind zum einen eher "optimistisch" und zum Anderen ist eine echte 1 so häufig wie ein Sechser im Lotto. Irgendwas ist immer zu finden... Dazu kommt, das Automatik und 4-Türer Abstriche erzeugen.

Hm, bin gerade über dieses Posting gestolpert: "...In den Innenstädten passieren so wenig Unfälle, da kann man ja das Tempolimit aufheben..."

Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor. Letzteres hat der E30 nicht... Kurbelwellensensor kann es durchaus sein, den wenn die Motronik keine drehende Kurbelwelle "sieht", schaltet sie die Benzinpumpe nicht frei. Hier die Nummer 11. Edit: thommy war schneller...

Ein eigenes Relais habe die im weiteren Sinne nicht. Die werden direkt aus der DME angesteuert, womit natürlich das DME-Relais indirekt diese mit Strom versorgt...

Das ist völlig korrekt! Tatsächlich befinden sich vor dem Tank lediglich zwei kleine Leisten zur Luftleitung. Ansonsten liegt der, im Gegensatz zu modernen Autos, völlig frei am Unterboden. Bei neueren Fahrzeugen ist der Unterboden aber weniger aus Sicherheits- denn aus aerodynamischen Gründen verkleidet. Einer mechanischen Einwirkung stellt diese Art der Verkleidung keinen wirklichen Widerstand entgegen... Ansonsten: Willkommen bei den "Verrückten"! Vielleicht hast du ja auch ein paar Bilder deines Neuerwerbs für uns. Habe selbst auch ein 91er 318-Cabrio...

Also die M20 Lima hat AFAIK kein Masseband im Gegensatz zu einer vom M4X mit den Gummibuchsen. Ob die nun richtig lädt, lässt sich am einfachsten mit einem Multimeter "grob" bestimmen: Motor starten und laufen lassen. Dann sollten sich ca. 14V an der Batterie messen lassen. Eventuell dabei auch die Drehzahl leicht erhöhen. Bleibt die Spannung deutlich unter 14V, dann sollte man sich die Lima mal genauer ansehen. Ansonsten würde ich bei diesen Symptomen tatsächlich mal alle Masseverbindungen prüfen. Vor allem die "kleinen, versteckten". So eine gibt es mW direkt neben dem ABS-Block am Innenkotflügel. Habe selbst kein ABS und kann deshalb nichts dazu sagen, aber es liegt nahe, dass es dort eine Verbindung geben könnte...

Sehr schön die Fortschritte zu sehen! Mit dem MT1/MT2-Lenker geht es mir genau so. Ich selbst habe das 2er in meinem Nfl, was ich optisch stimmig dazu finde. Ein 1er würde da nicht passen und umgekehrt ebenso... ...völlig egal ob das mit der FIN so ist und/oder das mal so möglich war.

Also mit den Radios lief das doch ganz einfach: Vor 20-30 Jahren hatte sich Manni als Jungspund 'nen E30 "Dreifümfunzwanzischihh" gebraucht gekauft. Erstmal "diefergelescht" und "ordentliche Schlappe druff". Damit man vorm Eiscafé oder der Disse das letzte Quäntchen Eindruck machen konnte, wurde erstmal ein Einkauf beim "Karheifei"-Händler oder den aufkommenden "Ich-bin-blöd"-Märkten getätigt. Damals hatte ja jeder Elektronikhändler der was auf sich hielt eine monströse Demo-Wand mit dem neuesten von Alpine, Pioneer, JVC und in der Ecke noch was seriöses und schweineteures von Becker. Dazu noch die passenden Endstufen, "Boxen" (nee, Lautsprecher! Boxen sind die Kisten und die baut keiner ein ) und vor allem "Sabbwuufär". Der Krempel wurde dann mehr oder weniger (eher weniger ) professionell in den "Dreifümfunzwanzischihh" geferkelt. Wir wundern uns jetzt (Anno 2020) beim Herrichten der "klassischen BMW's" über meterweise sinnlose Kabel, verpfuschte Kabelbäume und Löcher in der Schottwand... Das originale Autoradio, was der Erstbesitzer mitbestellt hatte, wurde damals natürlich ausgebaut und in irgendeiner Pappschachtel im Keller/Dachboden verstaut. Der "Dreifümfunzwanzischihh" wurde irgendwann Opfer der Korrosion oder der Fahrkünste des Besitzers oder des drohenden Nachwuchses und wurde durch einen "Bassad" ersetzt. Die Pappschachtel mit dem E30-Radio geriet über die Jahre in Vergessenheit... Mittlerweile ist der Nachwuchs erwachsen und ausgezogen. Das hat erzeugt bei der Herrin des Hauses natürlich gepflegte Langeweile und der Herr wird zum "Ausmisten" von Keller und Speicher verdonnert... Dabei stößt er dann auf die vergessene Schachtel. Vor kurzem hat er sich aus seinem langweiligen, schwarzen Diesel-SUV von VAG mit vier Ringen im Kühler über die "Umweltverschmutzer" in ihren Old- und Youngtimern echauffiert. So etwas würde er selbstverständlich aus Sicherheitsgründen niemals fahren, denn in den alten Kisten ist man ja bei jedem Parkrempler sofort tot! Aber insgeheim hat er sich wehmütig an seinen 325i erinnert... Und natürlich an das alte Radio! Damit muss doch was gehen, jetzt wo die ollen Karren so "in" sind! Ein Blick in die "Anzeigen in klein von Ihh-Bääh" und er sah die Bestätigung, dass die Dinger doch was wert sein müssen! Also 'rein damit ins "Indernätt"! Das "Kärdschen" mit dem "Kot" iss ja auch noch dabei. Das MUSS doch was wert sein Und die Moral der Geschicht': Wir wissen jetzt weshalb so viele Radios die Autos überlebt haben. Und wie Langweiler im gesetzten Alter die Preise kaputt machen

Habe diese drin: https://www.visaton.de/de/produkte/chassiszubehoer/breitband-systeme/fr-13-4-ohm Sehr "Old-School", passen aber relativ gut unter die originalen Abdeckungen. Klangmäßig geht das auch und entsprechen auch weitgehend den (überteuerten) BMW-Ersatzteilen. P.S: Billiger sind sie z.B. hier erhältlich: https://lautsprechershop.de/chassis/visaton_fullrange.htm

An der ursprünglich in meinem Cabrio eingebauten Benzinpumpe war die Verbindung zwischen der eigentlichen Pumpe und dem Anschluss oben am Gestell von einem der Vorbesitzer "verpfuscht". Dadurch hat sich kein vernünftiger Druck an der Einspritzleiste aufgebaut weshalb der Motor nicht starten konnte. Da der Sprit innerhalb des Tanks aus der Pumpe lief, war das auch nicht sofort ersichtlich. "Entlarvt" habe ich den Pfusch über eine Prüfung den Benzindrucks an der Leiste.

Drück dir auch die Daumen! Sollte da ein echter M3 stehen, würde mich Rost in keiner Weise abschrecken. Völlig weggefaulte Bodenbleche, Heckschürze und so weiter sind E30-Standardteile und zu bekommen. Aber auch weggerostete Federträger inclusive Längsträger wären bei einem M3 keinerlei Hinderungsgrund. Schwieriger sind da doch eher die M3 spezifischen Technik-, Fahrwerks- und Karosserieteile. Die sind wohl nicht alle verfügbar und lieferbare Teile haben heftige Preise...

Über den "Zeitungstest" gehen die Meinungen etwas auseinander. Ich selbst habe damit eine defekte Kupplung auch nicht von einer neuen, funktionierenden zuverlässig unterscheiden können. Die Kupplung braucht wohl (manchmal) etwas Drehzahl, damit sie richtig greift. Im Leerlauf kann man die scheinbar soweit "herunterbremsen" bis der Ölstrom im Inneren zusammenbricht. Wenn man bei richtig warmem Motor, also wenn sich die Temperaturanzeige merklich nach rechts bewegt, etwas die Drehzahl im Stand erhöht, so sollte der Lüfter deutlich zuhören sein. Ansonsten kann ich nur berichten, dass mir die Tauscherei diverser Kupplungen aus meinem Fundus irgendwann auf den Keks gegangen ist. Für 47€ eine neue von Sachs "gegönnt" und Ruhe ist...

Pin 13 und 14 am Stecker.

Also im Gutachten steht irgendwas um die 8k€. Für diesen Preis werden tatsächlich 318ner Cabrios gehandelt, aber deren Zustand unterscheidet sich dann doch "etwas" von meinem E30. Natürlich tendiert man (wie viele andere Besitzer von Klassikern auch) dazu seine Karre besser einzuschätzen, als es der Zustand wirklich hergibt. Nur wenn man hin und wieder mal schaut was für welchen Preis gehandelt wird, so kommt man mit ca. 10k€ eher hin. Im Grunde spielt es für mich weniger eine Rolle, denn wie schon gesagt, ist der Schaden "reparaturwürdig" eingestuft und bei meiner Versicherung ist ein realistischerer Preis angegeben. Da macht es auch Sinn, denn wenn die Karre geklaut werden würde oder so beschädigt, dass man den ursprünglichen Zustand nicht mehr feststellen kann wäre man ja der "gelackmeierte". Aber abseits irgendwelcher versicherungstechnischer Dinge ist es mir eigentlich herzlich egal wieviel mein Cabrio tatsächlich wert ist. Ich will es ja weder verkaufen oder gar damit spekulieren. Mir gefällt er einfach gut, macht Spaß beim Fahren und hin und wieder was daran Schrauben...

Das STG zu zerstören geht nur, wenn dieses keine Schutzdioden am Ausgang hat. Aber wie bereits gesagt, habe ich keine Unterlagen zur Motronik. Geöffnet habe ich sie auch noch nicht. Macht ja unauffällig ihren Dienst...

Kleines Update: Ende letzter Woche flatterte mir das Gutachten zum Schaden ins Haus. Reparaturkosten ca. 3,7k€! Gut, der Gutachter hat die komplette Nfl-Stoßstange "totgeschrieben". Ersatz mit allem Drum und Dran über BMW-Classic, Neulackierung mit Farbangleich, Heckblech ziehen, UBS und Lackierung. Kommt schon hin aber hätte ich nicht erwartet. Den Wiederbeschaffungswert fand ich schon "Ambitioniert". Wenn ich ein E30-Cabrio in dem Zustand zu diesem Preis sehen würde, müsste ich mich wahrscheinlich mit all' den anderen Interessenten prügeln . Aber egal. Ich war nicht dabei und der Gutachter hat nur den km-Stand abgelesen ohne Kenntnis über den Antriebsstrang etc. Wichtig ist die Aussage "Reparaturwürdig". Rest ist Makulatur.

Da bleibt dann nur eine Unterbrechung im Kabelbaum. Entweder vom Relais zu den Leuchten oder von diesen zu Masse. Durchmessen und auf die (manchmal mühsame) Suche machen. Drück dir mal die Daumen...

Klugscheißermodus an: Die "zusätzlichen" Bauteile am weißen Relais sind Dioden. Diejenige, die parallel zur Spule liegt nennt sich Freilaufdiode und unterdrückt den Spannungsimpuls den die Spule beim anlegen einer Spannung erzeugt. Bei einer Zündspule wird der Effekt genutzt, bei einem Relais kann die induzierte Spannung die ansteuernden Transistoren zerstören. Die andere Diode, die in Reihe liegt, schützt wiederum die Freilaufdiode. Würde man nämlich das Relais verpolt anschließen, käme es über die Freilaufdiode zu einem Kurzschluss mit entsprechenden Folgen. Ob man die beiden Dioden beim Öffnen des Relais findet sei auch dahingestellt. Diese können auch im Spulenkörper eingebaut sein und somit nicht immer sichtbar. Grundsätzlich ist die Variante mit den Dioden die "sicherere". Ob die Motronik Schutzdioden an ihren Ausgängen besitzt entzieht sich meiner Kenntnis. Theoretisch kann man eine Freilaufdiode nachträglich, auch im Relaissockel, nachrüsten. Klugscheißermodus aus. Grundsätzlich hört sich das Problem aber definitiv nach Falschluft an. Ist manchmal schwierig zu finden, da davon auch diverse kleine Schläuche betroffen sein können. Diese sind nicht immer gut einsehbar und an den (un-)möglichsten Stellen undicht. Kandidat wäre auch der Leerlaufsteller, der klemmt, verklebt ist oder elektrisch nicht richtig angesteuert wird. Prüfen, eventuell reinigen und Steckkontakte ansehen. Was mich etwas nachdenklich macht, ist ob der Benzindruckregler die Behandlung mit Ultraschall und vor allem Druckluft "mag". Da ist immerhin eine Membran drin...

Genau! Was muss man sich da 'reinziehen um solche Preise aufzurufen? Mit drei Blättchen und 'nem Bröckchen schwarzen Afghanen is es ja wohl nicht getan...

Wieso? Die ganzen Autofirmen sagen doch, dass die Fertigungstoleranzen mittlerweile so gut sind. Kein Einfahren mehr und die Brühe bleibt 20tkm 'drin ( )

Das orangene Klebezeugs konnte ich recht einfach abziehen. An manchen Stellen auch vorsichtig mit Werkzeug. Die Platinen sind scheinbar aber recht empfindlich. Trotz niedriger Temperatur beim Auslöten und Zuhilfenahme einer Entlötpumpe hatte sich ein Lötauge abgelöst. Konnte man mit einer Drahtbrücke retten, die Vorgehensweise von "bigFIVE" vermeidet das aber.

Also das mit den Holschrauben habe ich dank Drehmaschine schon erledigt: Hatte ein Stückchen Edelstahl-Welle und eine M8er Mutter. Diese wurde auf M10x1 aufgebohrt weil eine größere sich im Spiegelgehäuse nicht drehen lässt. Wobei beim Zerlegen der Spiegel dann doch heftiger "Alufraß" zu sehen war. Gestrahlt habe ich das nicht aber großzügig geschliffen. Mal sehen was der Lackierer dazu sagt. Ansonsten habe ich am Wochenende etwas "Marathonschrauben" gemacht. War auch heute noch nicht ganz fertig weshalb der E30 erst morgen in die Werkstatt kommt. Bilder hab' ich leider keine gemacht und kann nur schreiben was ich gemacht habe. Auslöser war der Schlauch zur Heizung, der das Handtuch warf und für blaue Pfützen unterm Auto sorgte. Also diesen, den Rücklauf auch und das seltsame Schlauchteil zum Leerlaufregler samt Vorwärmung bestellt. Waren für die drei Dinger über hundert Öcken Egal. Ölwannendichtung war auch so ein Thema. Die siffte auch schon länger vor sich hin. Musste die Ölwannen damals nochmal abnehmen, weil ich das Öldruckregelventil nochmal tauschen musste. Als zusätzliche Dichtmasse hatte ich damals "Curil" verwendet. Nicht optimal! Zudem wohl die Dichtflächen nicht wirklich sauber gemacht. Aber genau das ist bei eingebautem Motor absolute Sträflingsarbeit! Ich habe keine Hebebühne was das nochmals besc..... macht. Die Karre auf die selbstgeschweißten Böcke gehievt, Motor mit einer Brücke soweit möglich nach oben gezerrt... Nicht schön. Arbeitshaltung vollkommen unergonomisch, hin und wieder ein Tropfen Öl von oben.... Egal. Wannen wieder 'drin. Diesmal mit vollständig gesäuberten Dichtflächen und geeigneter "Pampe" dazu. Erschreckend war allerdings das recht schwarze Öl was lediglich 3tkm drin war. Das spezielle "Luftschlauch/Wasserschlauch-" Konstrukt ist auch nicht gerade schön zu montieren. Vor allem, wenn man keinen Bock hat die Ansaugbrücke abzubauen... An dieser Stelle hatte ich aber eine "eigene" Lösung eingebaut. Wasser mit Adapter direkt auf die DK und den Luftschlauch direkt auf den Leerlaufsteller. Beim Sommerauto ist die Vorwärmung wahrscheinlich auch nicht notwendig. Nur stand der LLS immer etwas unter Spannung, was möglicherweise Fehlluft verursacht hat. Unruhiger Leerlauf als Folge. So. Leerlauf besser aber leider noch nicht perfekt (warum ). Ventilklappern des M40 wesentlich ruhiger. Kann ich schon eher damit "Leben". Aaaber da hab' ich ja gar nix gemacht Nun, jetzt ist wieder "Vollsynthetik" drin. Öldiskussionen finde ich eigentlich aber zum M40 habe ich unfreiwillig Erfahrungen gemacht: Als ich den jetzigen Motor eingebaut habe, hatte ich nur Hell Helix Ultra 5W40 da. 'Rein damit! Lief zuerst sehr schön. Nachdem der Motor sehr dreggich war und ich die Lager neu hatte wollte ich nach etwa 2tkm mal neue Brühe. 10W40 war für den M40 eigentlich vorgesehen. Also Ravenol mit dieser Viskosität. Nach wenigen km klackerte der Eimer dermaßen. Auf Verdacht Hydros neu und eben Hell HX7 5W40. Schon leiser... Diese Saison wieder 10W40. Soll ja eigentlich immer noch 'rein. Nockenwelle und Schleppis getauscht. Diesmal Hell HX7. Ist halt halbsynth weil in der Viskositätsklasse Vollsynthetik wohl kaum jemand verkauft. Klackert. Wie Sau So. Nach der Ölwannenaktion Hell HX8 5W40 hinein. Wo jetzt der Unterschied zum "Ultra" liegt? Marketing? Wurscht. Natürlich "klickert" der M40 immer noch. Aber er "Klackert" nicht. So könnte man damit auskommen. Trotzdem baue ich weiter am M40 "TU"...

Ist natürlich total blöd weil es einfach ALLES sein kann... An meinem Saab hatte ich das auch mal. Trat nur seehr selten auf und verhielt sich genauso wie bei dir. Zündung aus und wieder an, gestartet als ob nichts gewesen wäre. Es lag vermutlich am Zündschloss (-schalter). Genau sagen kann ich es nicht, weil ich gleichzeitig verschiedene Kontakte gereinigt habe.

Ich hätte gerne einen Deggel mit der Aufschrift "Hartgeschnitzelte M-Power". Scheitert aber daran, dass der M40 dafür zu kurz ist