Mahathma

Jop. Der läuft. Mit Umbau auf eine andern Motor habt ihr natürlich alle recht. M43 würde ich nicht machen, weil wenn schon der ganze Aufwand, dann würde ich den M52 für ein Nfl-Cabrio bevorzugen. Und davon ein B25 weil man da am ehesten ein brauchbares Exemplar zum akzeptablen Kurs bekommt. Beim B28 sieht es oft schon anders aus und die paar Pferde sind mir persönlich sche..egal. DAS wäre mein Rezept für mehr Leistung in einem Nfl. Ziehe ich auch einem M40B20 vor. Aaaber auf mehr Leistung lege ich es ja gar nicht an. Ich habe hier einfach ein Sammelsurium an M43 und M40 mit denen man etwas "Spielen" kann. Ziel ist einfach ein etwas besserer M40 in "Neuzustand", was Finanziell absolut überschaubar bleibt. Außer ein paar Lagerschalen, diverse (Wellen-) Dichtungen und Kolbenringen braucht man dazu keine teuren Sachen. Zylinderbohrungen nachhonen und Kopf leicht planen kostet auch keine Unsummen. Motortausch ist dann auch nur "Pille-Palle" weil außenherum ja alles original bleibt. Keine veränderte Elektrik, Kardan und Schalwelle anpassen, Diff suchen, Auspüffpott schweißen und die ganzen Sachen. TÜFF braucht's auch nicht. Jetziger M40 wird konserviert und aufbewahrt. Einfach als "Backup" falls meine Konstruktion nicht die Haltbarkeit bringt, die ich mir erwarte. Ist so ja auch ganz schnell wieder rückgängig gemacht und ich kann ganz schnell wieder Cabrio fahren... Aber sollte DAS eintreten, so ist in der dann folgenden Winterpause dann ganz schnell ein M52 drin

Mehr Hubraum finde ich per se eigentlich sehr verlockend... Nur ist das natürlich ein weit höherer Aufwand als einfach M43-Kolben "Plug-and-play" zu verwenden. Und so blöd es klingt: Mein Ziel ist weniger eine Leistungssteigerung, denn den Motorlauf zu verbessern. Was natürlich nicht heißt, das ich mir vielleicht doch mal einen "M40B20TU" bauen würde. Aber erstmal DAS zu Ende bringen

Hm, das war ja eigentlich eine der Aspekte für mich mich mit dem "TU" zu beschäftigen. Von Außen sieht man da überhaupt nichts von den Veränderungen. Bis auf Ventilsteuerung sind ja eigentlich keine Eingriffe notwendig. M43-Kolben möchte ich verwenden, muss man aber nicht. Verdichtung kann man auch über Kopf planen erhöhen. Ansonsten bleibt die Motorsteuerung und die ganze Peripherie erhalten. Mit einem "TU" müsste somit auch jede Werkstatt zurechtkommen, wenn man eine brauchen sollte...

Bernd, natürlich hast du völlig Recht. Es wäre am einfachsten gewesen einen M40 Kopf samt Ölwanne und Steuerkaten an den M43-Unterbau zu setzten und die ganze Chause im Motorraum zu versenken 😉 Aber das wäre völliger Unsinn, denn mein M40 läuft wirklich gut. DAS kam wohl nicht so ganz rüber. Ich habe da auch nicht willenlos Neuteile ausgetauscht und massenweise Geld versenkt. Nockenwelle, Schlepphebel, Wapu, das erwähnte Ölrohr (!) und vieles andere habe ich aus dem Fundus „Quergetauscht“. Manche Sachen waren aber dennoch als Neuteile notwendig. Z.B. lief er im letzten Herbst absolut beschi…. weil sich eines der ESV verabschiedet hatte. Die Anderen, die ich hatte waren verklebt. Also neu! Auch die Pleullager waren neu. Vor dem Einbau hing der Motor eh auf dem Ständer, also Ölwanne ab und mal nachgesehen. Die Lager waren an der Verschleißgrenze und da die nicht viel kosten wurden die mal schnell gewechselt… Aber zurück was ich da eigentlich vorhabe: Das was ich da mache ist absolut Hobby! Man macht sowas, weil man neugierig ist oder weil es einen interessiert oder weil es einfach Spaß macht. Natürlich gibt es genug, die den Kopf schütteln warum ich mich ausgerechnet mit diesem ungeliebten Motor beschäftige. Kann ich auch verstehen, aber vielleicht macht sogar das einen Teil der Motivation aus… Der erste Motor, den ich zerlegt habe, war der M43. Mann war das eine Sauerei! Ich habe noch nie einen derart verschlammten Motor gesehen! Das war kein Öl mehr sondern Teer! Unglaublich, das der noch gelaufen ist. Der Plan den Block samt Kolben zu verwenden konnte ich beerdigen, den der Motor stand länger draußen und über die offenen Ventile hatte sich der 3. Zylinder mit Regenwasser gefüllt Schade, denn der M43 Block hat Fenster unter den Hauptlagern und geänderte Ölspritzdüsen. Also eigentlich besser als die M40-Blöcke. Die Kolben haben es überlebt, genauso wie die Kurbelwelle. Als „brauchbar“ gesichert Das wichtigste war allerdings die Nockenwelle, Schlepphebel und Ventile samt Federn und Teller: Sehr „dreggisch“, der Zustand wieder Erwarten aber gut. Robuster Eisenhaufen, der M43… Im Bild zuvor war ja noch zusätzlich eine M40 dabei. Dieses Bild zeigt warum es noch Arbeit gibt die M43-Welle im M40 einsetzen zu können:

Eigentlich wollte ich den Thread erst aufmachen, wenn ich nennenswerte Ergebnisse vorzuweisen habe. Wenn ich jetzt beginne, gibt’s vielleicht noch den ein oder anderen „Input“ oder Diskussion womit dann viele profitieren können. Also eher jetzt beginnen… Worum geht’s mir hier eigentlich? Nachdem ich sehr viel Arbeit und Geld in mein Cabrio investiert habe und der Zustand mittlerweile recht passabel ist, passt das Verhalten meines M40 irgendwie nicht so recht dazu. Nein, eigentlich befindet der Motor sich in gutem Zustand. Hat mittlerweile etwa 155tkm hinter sich, davon 10tkm in meinem Cabrio. Es war kein „E-Bay-Motor“ unbekannter Herkunft, sondern aus dem verunfallten Cabrio eines Bekannten. Bevor ich ihn eingebaut habe hat er neue Pleullager bekommen, eine intensive Reinigung und neue Verschleißteile wie Zahnriemen und Wasserpumpe sowie fast alle Luft- und Kühlwasserschläuche. Später wurde noch das Öldruckregelventil, der Zündverteiler mit Läufer, die Einspritzventile, einen anderen Luftmengenmesser, eine neue Benzinpumpe mit Filter, die Hydroelemente und danach die komplette Nockenwelle mit Schlepphebeln getauscht. Aufgrund dieser Arbeiten musste auch sehr häufig das Öl abgelassen werden und durch neues ersetzt werden. Das hatte Ölwechselintervalle von durchschnittlich 3tkm zur Folge. Dadurch haben sich aber scheinbar diverse Verkokungen im Motor gelöst, denn der Ölverbrauch ist kontinuierlich gesunken. Leider wohl auch welche am hinteren Wellendichtring, denn da kommt ab und zu ein Tröpfchen Öl. Dieser Dichtring sitzt aber hinter der Schwungscheibe und ist nicht so einfach zu wechseln… Laufen tut er eigentlich für eine M40 sehr gut. Hm, abgesehen davon, dass er im Leerlauf ein wenig zittert und nach längerer Fahrt sich bei Vollgas ab- und an verschluckt. Da bleiben drei Fehlerquellen übrig, die aber mit der Mechanik des Motors nix zu tun haben: Falschluft durch die Manschette am Leerlaufregler, rostiger Tank der Pumpe und Filter in Mitleidenschaft gezogen hat und eine Lambdasonde mit unbekannter Laufleistung. Was nervt den eigentlich? Jo, jetzt kommen die üblichen Verdächtigen um die Ecke und sagen, dass man den M40 eh nur durch M50/52, M30 usw. ersetzen kann.. Ja, nee. Der M40 soll eigentlich bleiben. Warum, weshalb sprengt den Rahmen hier. Lassen wir’s halt mal stehen. Was mich nervt, besonders im offenen Cabrio, ist das Laufgeräusch des M40. Gerade zwischen 2000 und 3000 1/min macht sich bei meinem Exemplar der Ventiltrieb sehr unangenehm bemerkbar. Mit verschiedenen Ölen variiert zwar die Lautstärke, aber ganz ruhig ist es nie. Und auch hier wieder an manche Schlaumeier: Ölverteilerrohr, Dichtungen an der Ölwanne, Öldruckregler, Schlepphebel, Hydroelemte und die Nockenwelle wurden teilweise mehrfach getauscht. Nicht immer durch Neuteile, aber eine wirkliche Verbesserung gab es nie. Der unschöne Sound gehört wohl einfach dazu. Und da der E30 in die Kategorie Hobby gehört, will ich da mal sehen, ob man da nichts verbessern kann. Was Gert alias Vokuhila mal sich ausgedacht hat und manche nachgebaut haben will ich auch mal testen: Ventiltrieb mit Rollenschlepphebeln vom M43. Und wenn ich schon dabei bin: Verdichtung erhöhen um den Motor für Superbenzin zu rüsten. Aber eher um weniger Verbrauch zu erzielen denn mehr Leistung. Mit der Verdichtung ist es beim M40 nämlich nicht getan… Einen M40B18 aus einem E36 habe ich noch liegen. Dazu kamen noch ein M43B18 und ein M40B16 aus einem E30: Erster Schritt war die drei Motoren zu zerlegen…

Ich meine, da gibt es hinter der Konsole einen Massepunkt. Sollte der nicht richtig sitzen, könnte das beide Probleme verursachen...

Sieht für mich nach Problemen mit dem Benzindruck aus. In warmem Zustand bilden sich gerne Dampfblasen im Verteilerrohr für die Einspritzventile, wenn der Benzindruck übermäßig absinkt. Verdächtig währe dazu die Pumpe selbst (mit Filter) und der Benzindruckregler. Kann aber auch (und vor allem UND!) Falschluft sein. Also irgend ein Luftschlauch der porös, nicht richtig sitzt, rissig ist usw. Ist etwas blöd die richtige Stelle zu finden. Ansonsten bin ich mit meinem Cabrio (auch 91er mit M40) in gaaanz abgemilderter Form auch damit betroffen. Startverhalten ist bei meinem tadellos, nur "zittert" er im Leerlauf und verschluckt sich vor allem auf längeren Fahrten manchmal etwas. Nachdem ich bereits sehr viel am Motor gemacht habe, bleiben nur zwei Sachen: Das Gummi mit dem der Leerlaufregler in Ansaugbrücke gesteckt wird und der Rostige Tank, der Pumpe und Filter wieder in Mitleidenschaft gezogen haben könnte. Gummi ist bestellt, Tank wird außerhalb der Saison in Angriff genommen...

Erstmal Glückwunsch zum "Wiedereinstieg" Schönes Auto! Genau DAS nervt mich an meinem Cabrio (M40B18) auch. Bin deshalb "nebenbei" dabei mir einen M40"TU" zu basteln. Sprich, Ventiltrieb und Kolben vom M43, Sauge und Steuerung vom M40. Nockenwelle ist bereits umgearbeitet, alle notwendigen Teile wie Block, Kopf, Steuergehäuse, Kurbelwelle, Ölwannen etc. bereits bereitgelegt. Ist für die ruhigen Wintermonate als Beschäftigung vorgesehen. Wenn ich da nennenswerte Ergebnisse vorzuweisen habe, mach da mal 'nen Thread auf...

Die Schnappmuttern sind am Koti dran und die Schraube wird durch die Winkel gesteckt. Habe nur ein Bild eines rostigen Kotflügels, auf dem man zumindest die untere Mutter sieht:

Bin mir jetzt nicht mehrt so ganz sicher, ob wir von der gleichen Befestigung reden, aber die Schraube wird in eine Schnappmutter gedreht. Also solche https://www.schraubenbude.de/muttern/schnappmuttern/ Dinger. Die werden über die Blechkante gesteckt und eine Blechschraube hinein gedreht. Gibt es an viel Stellen am E30.

Habe mich endlich mal um eines der "hat mich noch nie gestört" -Dinge gekümmert. Die Rückspiegel waren ja bereits durch einen der zahlreichen Vorbesitzer mehr schlecht als recht lackiert worden. Deshalb hatte ich die damals mit zum Lackieren gegeben, als das ganze Auto lackiert wurde. Dummerweise hat es mit dem alten Lack eine Reaktion gegeben und der neue Lack warf Blasen. Sah etwas bescheiden aus. Deshalb hatte ich mir vor einiger Zeit ein Pärchen unlackierte Spiegel besorgt. Die gab es zum kleinen Kurs, weil ein Glas und ein Motor kaputt war. Hat nicht weiter gestört, denn das war ja ohnehin vorhanden. Diese Spiegel hatte ich komplett zerlegt, also auch die Hohlniet mit der Feder im Spiegelfuß. Dazu habe ich die weiter oben erwähnten Hülsen aus Edelstahl gedreht. Los geht's die frisch lackierten zusammen zu bauen: Hülse einbauen: Hier sieht man die ursprüngliche M8-Mutter, die ich auf M10x1 umgebohrt habe. Lässt sich gerade so drehen... Kabel einfädeln: Motoreinheit einbauen: Die Gewinde waren natürlich von "Alufraß" betroffen und mit Farbe zu. M3er Gewindebohrer habe ich nicht in "Lang", eine Knarre dafür auch nicht. Deshalb das Bohrfutter mit dem Morsekegel. Neben diesem sieht man die zweite Hülse. Fertig! Auf dem Bild sieht man auch, dass der Spiegelfuß auf der Fahrerseite krumm war: Ok. Der neue Spiegel sieht etwas matt aus. Ist er nicht! Habe zum Gewindeschneiden Fett verwendet und wie immer großzügig überall verteilt . Nach dem "Abbutze" sah er richtig schick aus... Noch etwas an die "straight"-Originalos: Natürlich sind die Stoßfänger und Spiegel bei einem 318ner Cabrio nur bei Shadowline lackiert. Gefällt mir am Cabrio aber weniger. An den Limos (Nfl) oder dem Touring schon. Aber grundsätzlich finde ich die schwatten Stoßstangen und Spiegel Sche... Punkt.

Unten mit einer Blechschraube (Sechskantkopf) am Falz des Schwellers. Sieht man aber ohnehin... Dann sind sie noch im Bereich der A-Säule mit jeweils einem Blechwinkel verschraubt. Um die Schrauben zu sehen, musst du die (Kunststoff-) Radhausschale abnehmen und in den Zwischenraum schauen. Dort sind zwei Blechschrauben mit Sechskantkopf zu sehen.

Mit der Vermutung liegst du sicherlich nicht ganz falsch. Ich hatte auch mal (leider nicht mehr ) einen 190er mit dem 2,0l Motor. Und der hatte eine ganz anderen Charakter als der E30. Die lange Übersetzung und die Auslegung auf mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlregionen fühlen sich ganz anders an. Drehen war nie die Domäne des M102. Damals gab es noch wirkliche Unterschiede zwischen BMW und Mercedes. Kurze Übersetzung und "knackige" Zahnstangenlenkung bei BMW die aufs "sportliche" Fahren abzielten, entspanntes "cruisen" mit etwas indirekteren Eigenschaften bei Mercedes. Probier's mal aus wenn du die Visco ersetzt hast. Gerade ein M20B20 braucht Drehzahl, Drehzahl und noch mehr Drehzahl... Sonst macht der gar nichts. Wenn du mal den M102E20 mit 175Nm bei 3500 1/min und den M20B20 mit 164Nm bei 4300 1/min vergleichst wird das deutlich, dass du annähernd 1000 1/min mehr brauchst... Was die Kupplung betrifft, so kann ich dich beruhigen. Habe auch eine von Sachs neu gekauft. Die funktioniert absolut tadellos.

Zitat: "Der Motor, Felgen und Fahrwerk sind nicht Typisiert." Warum schon wieder so etwas? Kenne mich nicht aus, was die Bestimmungen in Ö betrifft, aber wenn man das nicht Eintragen kann, ist die Karre doch sinnbefreit. Oder was soll das? Ist doch auch nix anderes wie der V8-Umbau von Alpha-K... äh Gerome-Maurice: "Muss nur noch Eingetragen werden...". Weißte Bescheid

Jaja, auch in den gebrauchten Bundesländern kann's schön sein

Halten tut es bisher... (1 1/2 Jahre) Was negativ auffällt ist das etwas träge Ansprechen der Servounterstützung. Das läuft nicht so feinfühlig wie bei originalen Lenkgetrieben. Mechanisch machen die Dinger erstmal einen stabilen Eindruck, sonst hätte ich das niemals eingebaut. Jedoch glaube ich, das die Zähne nicht die Materialqualität haben und es schnell wieder zu Lenkungsspiel kommen wird. Werde mir mal vorsorglich ein Originales bereitlegen...

Ok. Wieder etwas erfahren! Bleibt für mich noch die Frage WIE die Motonic das beim M20 erkennt. Schalter an der DK? Wäre ja noch etwas was bei der Leistungsprüfung zu Ärger führen könnte...

Ist die Lambdaregelung bei Volllast nicht außer Funktion gesetzt? Hätte dann ja keinen Einfluss.

Die Teile habe ich mir selbst angefertigt. Da ich netterweise eine Drehmaschine besitze war das für mich keinerlei Problem. Wobei die Schraube + Mutter ist natürlich ein normales Normteil. @Georg: Die Nummer 28 ist es aber mit Sicherheit nicht was hier fehlt. Ich war auch deshalb damals beim "Freundlichen" um herauszufinden was da hinein gehört und nicht gefunden... Das was ich da angefertigt habe passt auch sehr genau in die Nut in der es laufen soll. Die exakten Maße habe ich übernommen und präzise nachgefertigt. Das ist zwar gewöhnlicher Maschinenstahl, aber es sieht auch nicht so aus, als ob BMW da etwas anderes verwendet hat. Gehärtet ist das mit großer Wahrscheinlichkeit nicht. Die Mutter am anderen Ende stört natürlich nicht. Das habe ich selbstverständlich vorher probiert bevor ich auf dieses Gestänge eine neue Verdeckhaut gezogen habe. Das Ganze habe ich während der Restauration meines Cabrios gemacht um mal auszuschließen, dass das eine "Bastellösung" für Verbrauchtautos mit Resttüv darstellt. Dieses Konstrukt funktioniert seit mittlerweile drei Jahren tagtäglich zuverlässig.

Bitte sehr: Mit der Möhre hab' ich nur verdeutlichen wollen, dass die Kanten nicht entgratet waren. Hatte ich aber vor dem Einbau nachgeholt: Ansonsten kann ich da nur Bernd und Marco anschließen. Es ist ja wohl anscheinend so, dass dein Motor sich nicht richtig entlüftet und das kann eigentlich nur an mangelndem Durchfluss durch kaputtes Thermostat oder verschlossenem Kühler oder durch mangelnde Förderleistung der Pumpe (Flügelrad locker) liegen.

Genau dieser Kühler (Nissens 60729A) ist auch in meinem Cabrio eingebaut. War auch nicht "gröber" als der originale Behr... Ohne Falschluft, funktionierenden Lüfterkupplung und recht neuer Wasserpumpe funktioniert die Kühlung genau so wie es sein muss. Hast du mal irgendwas nachgesehen was hier angesprochen wurde?

Hm, hab' leider die Bilder vergessen solange es hell war... Aber mal etwas im "Archiv" gesucht: Das hatte ich gebaut: Die Schraube hatte ich durchgesteckt und mit einer selbstsichernden Mutter verschraubt. Warum weiß ich jetzt nicht mehr genau, aber muss wohl einen Grund gehabt haben.. Mit dem Handy und einer Taschenlampe heute nochmal abgelichtet:

Mit Unterdruckdose meinst du den Benzindruckregler? Den würde ich erstmal lassen, es sei denn, aus dem kleinen Unterdruckschlauch läuft Benzin. Kann man ja immer noch wechseln... Bei den ESV hatte ich auch mal über ein Überholen nachgedacht. Dazu braucht es aber ein (professionelles) Ultraschallbad und eine Ansteuerung der ESV während des Reinigens. Anschließend sollte man auch das Spritzbild ansehen um Erfolg oder eben nicht feststellen zu können. War mir alles zu aufwändig, weshalb ich die bereits erwähnten ESV gekauft hatte. Ach ja, den Benzindruckregler gibt es auch hier https://www.daparto.de/Druckregler/BMW-3er-Cabrio-E30/2-174-590?kbaTypeId=192 und Pierburg war ohnehin der originale Zulieferer.

Genau das hat bei meinem (einen) Verdeckmechanismus auch gefehlt. Und es ist weder mir noch dem netten Herrn am Tresen des Freundlichen gelungen das Teil zu identifizieren. Letztendlich hatte ich meine Drehmaschine angeworfen und das Ding entsprechend der anderen Seite nachgebaut. Maße dazu habe ich mir leider nicht notiert . Bekommt man aber sicher heraus... Edit: War aber doch so neugierig, dass ich nochmal in die Garage gegangen bin. Das Cabrio steht (wie üblich) mit offenem Verdeck darin und ich hab' mal den Deckel hochgemacht. Es handelt sich mit größter Sicherheit um das gleiche Teil was du suchst. Mit der Taschenlampe konnte ich jetzt keine Fotos machen, kann ich aber mal Morgen nachholen. Wenn du das Teil auch nicht auftreiben kannst oder es nur zu horrenden Preisen zu erstehen ist, melde dich einfach mal. Wird sich schon 'ne Lösung finden...

Hab' das mal so "gefixt", weil die ollen Plastikdinger bei BMW-Classic ja so günstig sind: Die Konstruktion tut bis heute ihren Dienst. Nur die selbstgebastelte Drehfeder ist nicht optimal und man muss der Klappe manchmal etwas nachhelfen. Wollte eigentlich mal eine "professionelle" bestellen und hatte sogar eine gefunden. Nur beim "wollen" ist es bis dato geblieben...