Mahathma

Also wenn du nicht eine extreme Tieferlegung machst, würde ich das als vernachlässigbar ansehen. Hier geht es ja eher um das Phänomen "Hängarsch" unter der die Cabrios aufgrund der Radausschnitte leiden. 10-20mm an der VA bringen da optisch schon oft genug. Wenn du dann nachrechnest, in wie weit sich der Winkel an den Querlenkergummis ändert... Und ja, auch mein Cabrio wollte ich schon längst vorne ein paar mm tiefer bringen. Aber irgendwie gab es immer was anderes, wichtigeres zu tun.

Wie sich die Autos ähnlicher Baujahre gleichen Genau das Gleiche findet sich an meinem Saab 9-5 und der war ja mal ein "Mitbewerber" des E39. Von daher kann ich Janosch nur beipflichten: Das wichtigste ist den Rost aus dem Falz zu bekommen, bzw. ihn an weiterer Verbreitung zu hindern. Oder man hat in der Garage noch ein paar bessere Türen stehen...

Bin ich voll und ganz bei dir! Und um der "viel zu teuer"-Fraktion den Wind aus den Segeln zu nehmen: Erst überlegen wann ihr eueren E30 gekauft habt, in welchem Zustand er war und wieviel ihr selbst gemacht habt. Mein Cabrio habe ich vor über 8 Jahren in mäßigem Zustand gekauft. Damals war dafür nicht viel Geld nötig. Zudem habe ich außer Lackierung und Sattlerarbeiten an den Sitzen alles selbst gemacht und dabei unzählige Stunden gebraucht, die nie in Euros umgerechnet wurden. Jetzt könnte noch jemand argumentieren ich hätte einen Nfl Vierzylinder und die sind eh billiger. Aber vor acht Jahren war das bei schlechten Autos nur eine Differenz von ein paar hundert Euros. Die Karosse, das Verdeck, die (restliche) Technik verursachen bei einer Restauration die identischen Kosten. Insofern nicht wirklich ausschlaggebend. Ja, wenn ich die Preisentwicklung geahnt hätte, hätte ich mir sicherlich noch einen Sechsender gekauft und ihn auch noch hergerichtet. Aber ich nutze mein Cabrio im Sommer annähernd täglich. Von daher ist der Vierzylinder gar nicht mal die schlechteste Wahl und der Rest ist "hätte, hätte, Fahrradkette".

In der Frankfurter war heute auch ein Artikel darüber. Und sogar hier klang etwas Wehmut heraus, dass kleine Hersteller die ganzen Auflagen nicht mehr bewältigen können.

Sehe ich genau so. Riemen abnehmen, NW mit Eintellwerkzeug ohne(!) Unterlage gerade stellen, Schraube im NW-Rad lockern, Riemen drauf, Spannen, NW-Rad festziehen, Werkzeug und Dorn abziehen... Fäädisch. Ob der jetzt einen ganzen Zahn schief stand oder ob das NW-Rad falsch eingestellt war ist dann egal. Hauptsache es passt mit dem neuen Riemen.

Soweit, so gut... Nur habe ich da zwei Einwände: 1. Ingo hat seinerzeit tatsächlich eine Lösung gesucht den Ventiltrieb haltbarer zu machen. Das war aber zu Zeiten, als der E30 mit dem M40 hauptsächlich als Alltagsauto unterwegs war. Heute sind auch E30 mit M40 eher Saison-, Spielzeug- und Schönwetterautos mit denen nur wenige Kilometer im Jahr gefahren wird. Mit der begrenzten Haltbarkeit (auch der Teile aus dem Zubehör) dauert es da schon einige Jahre, bis der Verschleiß sich wieder bemerkbar macht. Dann wieder ein paar Euro für das nächste Kit zu investieren wird dann sicherlich gemacht und ist uU günstiger wie die Härterei nebst Nacharbeit. 2. Mit der überarbeiteten Nockenwelle gehen, wie ich gerade geschrieben habe, die Geräusche ja nicht weg. Und gerade im Cabrio finde ich die nicht so prickelnd. Ansonsten finde ich den M40 gar nicht mal so schlecht. Die Nachbarjungs schrauben die ganze Zeit an diversen Golf II, Jetta, Scirroco, Audi. Und im Vergleich zu diesen Motoren ist der M40 wirklich sehr schön. Meine Kritik bleibt nur beim Laufgeräusch und der etwas geringen Verdichtung, die auf der Geschichte mit bleifreiem Normalbenzin fußt.

Ok. Mit Saab hast du mich getroffen Mit Saab wars ein klein wenig anders, weil die Schweden immer meinten sie müssten alles von GM soweit umstricken bis es individuell und sündhaft teuer war . GM war das irgendwann zu blöd. Die Motorenpatente "Eco-Power" wollten sie allerdings nicht herausgeben, weshalb Saab als leere Markenhülle verkauft werden musste. Der Tod war da schon besiegelt... Und ja, ich weiß vovon ich rede. Ich besitze zwei "GM-Saabs". Von Opel/GM passt mit etwas Glück mal ein Fahrwerksgelenk oder Bremsbeläge+Scheiben. Blechteile? Motorkomponenten? Elektrik? Vergiss es! Saab hatte das Kunststück fertiggebracht, sogar seine eigene Motorelektronik (!), die Trionic, zu stricken. Passt noch nicht mal was von Bosch

Ich habe dazu mal verschiedene Druckstücke und Ventilteller aus dem Fundus zusammengesteckt. Aufgrund der Toleranzen (oder Verschleiß?!) hatten manche Paarungen mehr oder weniger Spiel. Wenn die "Reichsadapter" recht eng passen sollten, gibt es da wahrscheinlich auch weniger bis gar keine Geräusche. Ich habe an ein- und derselben M40 versuchsweise Hydros, Schlepphebel und Nockenwelle durchgetauscht. Die Geräuschkulisse blieb immer(!) genau die gleiche! Die Druckstücke in Verbindung mit den Ventiltellern und deren Spiel bleiben daher übrig. Und dieses Spiel war am betreffenden M40 recht gut spürbar. Ich sage nicht, dass es genau daran liegt, sondern das ich die These aufstelle es wird wohl so sein, weil es naheliegt. Um das endgültig zu erweisen bräuchte ich auch noch die Teile der Reichsnocke... Aber die gibt es nicht mehr, weshalb ich da wenig Interesse habe. Fakt ist: Ein M43 oder ein M40 mit diesem Vebtiltrieb rasselt nicht. Liegt es nur an den Rollenschlepphebeln oder an den Druckstücken (die der M43 nicht hat)? Von daher meine These mit den Druckstücken...

Mit dem Verkauf der Markenrechte hat sich das sicherlich finanzielle schon erledigt. Rest ist dann Hobby...

Eigentlich finde ich die Kernaussage auf der Seite von Alpina recht traurig. Sagt sie doch, dass man als Kleinhersteller die ganzen Anforderungen und Vorschriften gar nicht mehr stemmen kann. Die "Marke" geht halt als Label/Ausstattungsvariante an BMW über. Also dann das übliche Marketing. Und weil es mit modernen Autos einfach nicht mehr geht, wenn man nicht ein großer Konzern ist, dann geht man halt in die Nische "Altblech". Für uns könnte das durchaus positiv sein. Das ganze "Alpinagedöns" wird dann möglicherweise wieder vertickt. Vielleicht auch das Rundalu. Diskussionen, ob die Maxilites Plagiate sind können dann entfallen

Hab' noch einige Wellen im Fundus. Ist mir also egal. Zudem ist die Welle beim M40 schnell gewechselt. Drallklappen dagegen...

So, Grundkreis M43 beträgt 29,0mm. Bei der originalen M40er Welle ebenfalls. Nockenhöhe ist bei beiden ebenfalls gleich und war etwa 34,6mm. Beide Werte habe ich nur ungefähr gemessen, indem ich die Wellen in meiner Drehmaschine eingestzt habe. Nachkommastelle ist also mit ziemlichen Toleranzen. Denke, dass es für den Vergleich mit der Reichsnocke genügt. Deren Grundkreis muss kleiner sein, denn durch die Adapter lagen die Schlepphebel ja etwas höher. Mein Konstrukt, was ich hier im Thtead mal gezeigt habe, lässt die Schlepphebel tiefer angreifen, womit das nicht nötig ist. Ich halte davon aber nichts, weil ich der Ansicht bin, dass die Rasselgeräusche des M40 von den Druckstücken auf den Ventilen kommen. Der M43 hat keine und ist deshalb leiser. Ein völlig verdreckter M40 war auch leise. Die Druckstücke waren bei diesem durch Ölschlamm festgeklebt . Nach dem Reinigen waren sie beweglich und das Rasseln auch wieder da... Als sinnvoll sehe ich nur den vollständigen Umbau auf den M43er Ventiltrieb.

Hab noch eine umgebaute Nockenwelle liegen. Also eine vom M43. Kann ich mal Messen.

Sorry, das ist das Niveau so mancher Telegram-Kanäle. Sowas kann auch durchaus strafbar sein und ist gerade nicht lustig! Puh, versuch mich aber doch nochmal mit einem halbwegs sinnvollen Beitrag: Das zweite mal, dass die Grünen in der Regierung sind und der Ölpreis heftig steigt. Ironischerweise können sie in beiden Fällen kaum was dafür. Zuerst war es der texanische Cowboy, der in den Irak einfiel. Dann der bärenreitende Zar, der vom Großrussischen Reich träumt... Bin aber weder abergläubisch noch Anhänger irgenwelcher Theorien von Verschwörungen. War höchst wahrscheinlich Zufall. Bietet trotzdem Projektionsfläche. Ansonsten hätte ich noch was zu den heißgeliebten Karren: Bin derzeit mit meinem Saab TTiD unterwegs. 6l/100km, wenn man mit dem Verkehr mitschwimmt. 6,5l/100km wenn man Spaß haben will. Spritmäßig spart man dann natürlich enorm gegenüber dem E30. Vielleicht so 300€ bei meiner Strecke. Nur hat der Saab zwei Nockewellen mit Verstellung, DPF, Injektoren, Drallklappen, zwei Lader usw. Der M40 im E30 nichts davon. Wenn die Drallklappen hin sind, kommt in der Werkstatt schnell 1500€ zusammen und wenn ich es selbst mache auch noch über 500€. Hat dann natürlich viel gespart. Verbrauch ist nicht alles. Kosten für Unterhalt und (was viele vergessen) den Wertverlust muss man obendrauf rechnen. Gut, der Saab als Exot und der E30 als Youngtimer sind da außen vor...

Willst' den Zaren erschießen, den Heizölfahrer oder dich richten? Oder einen Besuch in der Bankfiliale?

Ich bin zwar ein paar wenige Jahre jünger als du, aber ich sehe in der Weltpolitik gerade das Gegenteil von dem was du befürchtest. Die westliche Welt hat sich gerade wieder auf das besonnen, was sie eint: Ein Leben in Frieden, Freiheit und Wohlstand. Gerade diese Erkenntnis gibt mir derzeit etwas Hoffnung. Immer nur schwarzmalen ist nicht meins...

Musst keinen Winkelschleifer von Flex nehmen. Einer von Makita, Fein, Bosch, Metabo usw. tut es auch Blödsinn beiseite: Rostnester im Blech sind extrem schwierig zu bekämpfen. Leider geht das wirklich am besten durch Ersatz des Blechs. Kein Witz! Wenn es nicht im sichtbaren Bereich lag, ist es mir bisher recht gut mit einer Schruppscheibe oder diesen CSD-Scheiben und Owatrol gelungen (Drahrtbürsten, Fächerscheiben etc. "verschmieren" den Rost eher und es geht darunter weiter.). Anschließend Hammerite (!) (kein Witz) darüber, dann eventuell UBS oder Wachs. Bisher kam an Achsteilen oder am Unterboden meiner diversen alten Karren seit einigen Jahren nichts mehr. Im Sichbereich geht mit Owatrol nichts. Das verträgt sich schlicht und ergreifend nicht mit den üblichen 2k-Lacken.

Sorry, finde ich in anbetracht der aktuellen Lage ziemlich zynisch...

Krank ist da nur Putin. Mehr kann man da nicht sagen, wenn man wehrlose Zivilisten in unfassbare Not bringt. Wenn vor meiner Tür Ukrainer stehen, die aus lauter Angst ihr Land verlassen haben, gebe ich ich ihnen selbstverständlich eine Bleibe. Ich bin einfach nur schockiert was hier in Europa pssiert ist.

Dann reihe ich mich hier als Dritter hinter Janosch und emmac ein . 'Ne Verkaufsanzeige "kommerziell" hätte genügt. Ansonsten habe ich das wie ripeete gelöst. Den Adapter habe ich aber unter der Konsole eingebaut und das Ende des USB-C Kabels liegt im hinteren Aschenbecher. Das Handy liegt im E30 meist im Fach neben dem Handbremshebel, ein Stück des Kabels aus dem Aschenbecher, fertig. Sollte ich das Handy mal weiter vorne z.B. als Navi brauchen, so ist das Kabel dafür lang genug. Sieht zwar dann nicht so toll aus, kommt aber auch sehr selten vor. Und bei Nichtgebraucht ist das Ganze unsichtbar verschwunden...

FFP2 für den E30

Thread lebt noch... Und es droht die nächste Saison. Also endlich mal 'ran was noch zu tun ist: - Radlager hinten - Wellendichtring an der KW hinten - Zahnriemen Nun mal los: Antriebswelle wech... Radnabe herausdengeln... Das ist schon fast fertig. Gut. Bei der Aktion fiel mir die Scheibe nebst Belägen negativ auf. Ersatz kommt Montag, dann ist die Baustelle fertig. Wellendichtring macht da etwas mehr Aufwand. Kommt danach... Ach ja: Habe keine vernünftige Anleitung für die Radlager gefunden. Bin dabei selbst eine zu machen und werde die, wenn sie fertig ist, in die Wiki laden.

Sieht wirklich gut aus Ist für mich auch gutes Anschauungsmaterial. Habe ebenfalls ein Nfl in Mauritiusblau und liebäugle mit den Felgen... Würde mich noch interessieren, wie deiner Feahrwerksmäßig steht.

Auf dem Etablissement steht "Spider M...."