Mahathma

Vom Transporter oder vom Touring? Oder gar von dem auf dem Bild unten?

Kann ich nur beipflichten. Benutzte z.Z. auch gerne welche mit "V" als Geometrie und positiver Form. Dazu rechter + linker Halter für die "feinen" Sachen. Hab' noch einige wenige alte "T"-Platten, auch positiv. Die machen eigentlich die schönste Oberfläche. Die "C" sind für's Spänemachen... Aber 'ne Drehmaschine sollte man schon im Haushalt haben . Ist ja auch nur für's Hobby. Meine hab' ich zu einem Preis bekommen, für den man einfach nicht nein sagen konnte. Man darf ja auch mal Glück haben...

Hm, bin nicht ganz schlüssig aber müssten doch 3/3-Wegeventile sein? Also mit Mittelstellung. Weil: 1. Füllen; 2. Stopp; 3. Leeren. Ansonsten würden sich die Bälge ja entweder komplett bis zum Kompressordruck füllen oder ganz entleeren...

Sind ja schon mal überzeugende Antworten! Wird wohl auf ein E36-Getriebe hinauslaufen. Werde warscheinlich das von ATP holen, da hier noch nix negatives über deren Teile kam. Bis ich das Cabrio soweit habe wie ich mir es vorstelle wird ohnehin noch einiges Geld notwendig sein. Also lieber ein neues Getriebe. Das Lenkgetriebe aus dem E36 werde ich trotzdem sichern und mein zerfleddertes E30er auch aufheben. Man kann sie ja dann immerhin als "Pfand" für ein Überholtes einlösen . Aus dem E36 werde ich mir neben dem Ventiltrieb (andere Geschichte: "Jugend Forscht" -> M40B18"TU") auch mal die Schläuche sichern. Neben dem M40 ist ja mehr Platz... "TÜV-Angst" habt ihr mir erfolgreich genommen. Vor allem fallen frisch gedrehte Distanzen an einem neuen Lenkgetriebe kaum auf! Halt nicht auf "Glanz" drehen Bin dann ohnehin gespannt wie das Auto sich fährt! Am Fahrwerk kommen ALLE Gelenke und Buchsen (ja, ja: Querlenkerlager vom E36 M3...) sowie die Stoßdämpfer neu. Dann noch andere Lenkübersetzung... @albert_10v: 12er Platten sind zu GROSS für Deine Maschine? Habe mal von einem Bekannten zwei Hände voll mit Platten dieser Größe geschenkt bekommen. Daraufhin habe ich mir einen passenden Halter gekauft und nutze die sehr häufig. Ist aber auch nur eine kleine Weiler Matador aus den 80er. Hat glücklicherweise nur wenig Betriebsstunden und läuft dementsprechend prazise. Also Platten könnte ich schon gebrauchen

Ich grin's mir grad einen: Hab' vor etwa 2 Jahren ein Winschott geschenkt bekommen. Original BMW, mit Tasche und kaum benutzt

Finde es absolut faszinierend solche Leute zuzuschauen. Ich habe letztes Jahr bei der Gesellenprüfung der Karosseriebauer ausgeholfen. Dabei habe ich auch so einen speziellen "Altgesellen" kennegelernt. Nimmt sich einen Hammer, klopft hier ein bißchen, dengelt da noch etwas... und das Blech sitzt glatt und sauber wie es soll! Da bin ich noch meilenweit entfernt, bzw. werde wohl nie dahin kommen . Aber für die üblichen Roststellen am E30 genügt's... Apropos Rost am E30: Was mich von so manchen Karossen abschreckt ist eher die Lieferbarkeit mancher Reparaturbleche. Zudem wundert es mich, dass die (ordentliche!) Nachfertigung von Seitenwandabschnitten für Cabrio und 2-Türer, Federteller, Touringheckklappen etc. (noch) nicht lukrativ zu sein scheint.

So weit ich weiß, sind die Sitze im Cabrio niedriger als in den Limos (gehe mal davon aus, dass Du Dein Cabrio meinst). Wenn Du in den Papieren schaust, wirst Du feststellen, dass das E30 Cabrio sehr flach ist. Fällt außerdem auf wenn man neben einer modernen Kartoffel steht und bei dieser gerade mal auf den Türgriff schaut... Soviel mit dem Sitz nach oben wäre bei mir (noch 1,77) auch nicht, sonst gibt's Kontakt der "Platte" mit dem Verdeckstoff... Ach ja: Ob man die Limo-Sitze im Cabrio montieren kann, weiß ich leider nicht. Sind ja angeblich höher...

Ok. Danke Euch für die Antworten!

Schon einmal guter Tipp! Hatte nicht an so etwas gedacht... Danke! Meine "TÜV-Bedenken" sind aber damit nicht augeräumt. Und die haben noch dieses http://www.ebay.de/itm/LENKGETRIEBE-HYDRAULISCH-BMW-3-ER-E36-E46-Z3-E36/391573770380?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D40788%26meid%3D23c0a15d091748ce96b52d1ee8edb492%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26mehot%3Dpp%26sd%3D391269887815 . Der Unterschied erschließt sich mir nicht so genau. Oder fehlen da einfach nur die Spustangen?

Ich habe vor einiger Zeit die komplette Vorderachse meines Cabrios zerlegt. Also Federbein raus (wurde aufgearbeitet), Querlenker raus (kommt neu). Brauchte vor allem Platz um das rechte Radhaus zu Schweißen. Die üblichen Stellen wie Kante zum Schließblech und um den Halter der Bremsleitung. Spurstange und Bremsleitung hing da noch etwas "unmotiviert" herum... Dann gab es diese Pfütze, die dummerweise NICHT von der Bremsleitung kam: Nun ja, Manschette ab und festgestellt, dass irgend einer der zahlreichen Vorbesitzer beim Lösen der Spurstange auf der Kolbenstange mit der Rohrzange "gegengehalten" hat . Habe zwar versucht von den Abdrücken Fotos zu machen, was mit allen Kameras in der dunklen Garage nix geworden ist. Aber egal. Ist dermasen "vermackt", dass man sich über Dichtungssätze keinerlei Gedanken mehr machen muss . Da muss definitiv was neues 'rein... Aber was? Bei BMW steht unter Teilenummer 32 13 1 092 335 ein "E". Abgesehen davon, dass es fast die Hälfte des Kaufpreises meines Cabrios darstellt . Beim Teilehandel gibt es welche zum Austausch (also mit Pfand) für 300-600€. Z.B. hier https://www.autoteileflink.com/51915-spidan?c=29756 . Auch in der elektronischen Bucht gibt es diverse im Austausch, also Überarbeitetet: http://www.ebay.de/itm/401007467429?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT oder http://www.ebay.de/itm/172370194355?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT und mit Köpfen http://www.ebay.de/itm/182341226895?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT . Dann gibt es noch den "günstigen" Teilehändler (der mit den Tanks): https://www.atp-autoteile.de/de/product/80472-lenkgetriebe-hydraulisch/ . Hier gibt es immerhin die "Pfandproblematik" nicht, den mit dem vermurksten Getriebe könnte der ein oder andere Händler versuchen sich zu "drücken". Eine Alternative wäre ein E36 Lenkgetriebe. Ein Kollege wird demnächst den E36-318i-Touring seines Sohnes schlachten. Lenkgetriebe könnte ich haben. Die Karre ist aber schon sehr "verbraucht" und wie gut das Getriebe ist, weiß man erst später. (Gilt ja auch für gebrauchte E30-Lenkgetriebe.) Die Problematik mit den Distanzhülsen ist mir bekannt und ich besitze eine Drehmaschine. Also kein Ding. Nur bin ich leider so ein Typ, der bei jedem TÜV-Termin irgend etwas "geringfügig" bemängelt bekommt (egal welcher Prüfer und Stelle). Also Scheibenwischer defekt, Motor "ölfeucht" (neuer AT-Motor! ) etc.. Bei meinem Glück mache ich mir da schon Gedanken... Also was tun? Bin mit meinem "Restaurationsobjekt" noch nicht so viele km gefahren. Ob sich die E36-Lenkung für mich lohnt kann ich daher nicht beurteilen. Zudem war das Fahrwerk in schlechtem Allgemeinzustand. Auch wenn es nur ein M40 ist, so finde ich kurvenreiche Straßen als absolut "artgerechte Verwendung" eines E30... Zeit für eine Entscheidung gibt es reichlich, denn ob ich es schaffe das Cabrio dieses Jahr wieder auf die Straße zu bringen ist fraglich. Ich hoffe auf Tipps, Einschätzungen, Erfahrungen oder Angebote von euch!

Also ich hab's verstanden was damit gemeint war . Wenn ich nicht zwei Restaurationsprojekte hätte und eine schwedische Diva im Alltag bewegen würde, würde ich mir den sofort holen. Karosse ist für mich kein Ding und selbst wenn ein M20B25 eben etwas teurer ist als ein M40B18, kann man schon davon ausgehen, dass so etwas rettbar ist. Schmidei hat's bewiesen...

Die idealste Lösung wäre die Spreizung der unteren Gänge des Getriebes zu verrigern. Dummerweise ist das mit erheblichem Aufwand verbunden oder gar nicht möglich. Man könnte aber dann den Motor durch (fleißiges) Schalten leicht im gewünschten Drehzahlbereich halten. Gleichzeitig wäre die niedrige Drehzahl im 5. Gang weiterhin möglich. Selbst auf Landstraßen und auf Autobahnen in der CH reduziert das bei gleichbleibendem "Marschtempo" Verbrauch und Verschleiß. Die Höchstgeschwindigkeit wird dann aber durch die weite Stufe zwischen 4. und 5. Gang nicht so schnell erreicht. Aber genau das ist ja dann unerheblich. Im übrigen fiel mir eine solche Abstufung bei manchen Fahrzeugen aus Ländern mit Tempolimit auf. Die Abstufung der Gänge ist dann für die Landstraße zwar recht gut, aber auf der (bundesdeutschen) Autobahn kommt man da bei höherem Tempo nicht so recht "aus dem Quark". Aber noch etwas zu der Lamellensperre (korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege!): Diese gibt doch immer 25% des Drehmomentes am Eingang zu einem Rad ab? Die Fahne an meinem Diff' war völlig zerknittert und unlesbar. Beim Aufbocken/Anheben, so das beide Antriebsräder frei sind, merkt man an meinem E30 wenn man ein Rad dreht, dass das Andere sich in die gleiche Richtung mitdreht (Gang raus!). Normalerweise dreht es sich eher in die Gegenrichtung. MIr wurde daraufhin gesagt, dass es sich um ein Sperrdiff' handelt. In ausgebautem Zustand ist es auch völlig unmöglich die beiden Achsabtriebe von Hand gegeneinander zu verdrehen. Im übrigen kann ich mich erinnern, dass der damalige E30 meines Vaters (mit Sperrdiff') zwar mit einem Rad durchdrehte, sich aber trotzdem langsam aus "der Matsche" bewegte. Offensichtlich hat das Drehmoment am anderen Hinterrad immer genügt um sich selbst zu "Befreien". Aber vielleicht hatte er doch eine Visco oder gab's die nur im ix?. Ist schon einige Jahre her...

Schön was Du da machst . Ob das so stimmt von wegen "Bremssattelstütze" weiß ich auch nicht, aber merkwürdig find ich die "Ringe" auch... Was die Nachfertigung der Schweller betrifft: Eine Rundmaschine (so'n Ding mit drei Rollen) und 'ne Schwenkbiegemaschine (alternativ eine Abkantpresse) leisten dabei gute Dienste. Ein Kollege hat unsere Karoschüler die Aufgabe gegeben so etwas nachzufertigen. Hat erstaunlich gut geklappt!

Bin ja bei diesem Sch.. äh "Kot"wetter jetzt ehrlich gesagt zu faul die Leiter hoch in den Speicher des Schuppens zu steigen und nachzumessen. Mit der Motronik des E36 habe ich mich eigentlich auch nur soweit auseinandergesetzt um herauszufinden, was ich NICHT brauche. Aber die DK hat mW drei Anschlüsse, was normalerweise bedeutet, dass zwei am jeweiligen Ende des Widerstandes liegen und der Widerstandswert somit konstant ist. Der Dritte ist dann logischerweise der Schleifkontakt. Der genaue Wert ist beim Überprüfen nicht unbedingt soooo wichtig. Verschleiß zeigt sich eher dadurch, dass beim Bewegen der Widerstand plötzlich nach oben "ausreißt". So wie bei einem alten Radio wenn der Ton plötzlich weg ist. Dreht man lauter oder leiser geht's wieder. Am besten ein analoges (mit Zeiger) Multimeter anschließen und die DK langsam und gleichmäßig bewegen. Folgt der Zeiger ohnes großes "Zucken" hast Du eine Fehlerquelle weniger...

Ob es mit dem Abstecken des LMM beim E36 auch so funktioniert wie beim E30 muss nicht sein. Die Motronik bein E36 ist eine neuere Variante. Erkennbar ist dies an der geänderten Drosselklappe. Diese hat ein Potentiometer und nicht wie beim E30 nur einen Schalter für den Lehrlauf. Fiel mir nur auf, weil ich vor kurzem über die Drosseklappe "gestolpert" bin. Der derzeitige Motor meines Cabrio stammt nämlich ursprünglich aus einem E36, deshalb blieb unter anderem diese Klappe übrig... Ach ja: Prüfe doch mal das Poti an der Klappe. Wenn dieses unsinnige Werte liefert könnte das die Motronik durchaus irritieren.

Manche Ratte sind ja durchaus cool und die Besitzer pflegen/ und erhalten diese. Das wiederspricht zwar eigentlich dem Sinn der "Ratte", aber in manchen steckt so viel Arbeit, dass man es dem Besitzer nachsehen kann. Coole und wirklich interessante Ratten findet man z.B. hier: http://www.fusselblog.de . Der ix gehöhrt leider nicht zu diesen...

Aber der VK sagt ja selbst: "optische Mängel" . Welche er auch immer damit meint... Aber immerhin hat er eine farblich abgestimmte Starterbatterie eingebaut!

DAS sollst ja auch nicht Du machen! Dafür soll ja die Karre in die Vertragswerkstatt, die für diese Arbeiten 'ne ordentliche Rechnung macht. Das kommt von den Wirtschaftsleuten, nicht von den Ingenieuren... (Mal sehen wann Donald dieses Prinzip der Arbeitsbeschaffung entdeckt ) Spaß beiseite: Am Unterboden haben einige Teile wirklich aerodynamische Gründe, womit der E30 aufgrund seines Alters nichts zu tun hat. Im Motoraum meißt nur optische. Deshalb fehlen diese Antischrauberdeckel auch alle bei meinem Alltagsauto. Das man die Teile am Unterboden auch einfacher befestigen könnte, steht außer Frage. Aber so kommen wir wieder zum Anfang meines Beitrags...

@ tourinDani: Wenn der Übergang SO aussieht, sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass es am Radlauf "taufrisch" aussieht rapide. Gilt auch für die restlichen "E30-Stellen"...

Ne ne, das hast Du alles nur gemacht um günstig an ein "Sechsenderkuhpeh" zu kommen! Gib's doch zu! Aber mal Quatsch beiseite: Wenn die Mühle wirklich so ist wie inseriert, alles komplett ist und außer fehlender Seitenwand keine gravierenden Schäden, so wäre das schon reizvoll. Ob man die "Plaste" mag kann man dann noch entscheiden. Eventuell dann mit "M3, M-Tech, rahr und original" die Spoiler in der Bucht bewerben...

Aha! Ich hab's ja gewusst: RR ist der unzuverlässige Karosseriebauer! P.S. :D :D :D :D

Hast ja Recht! Für mich gilt in diesem Fall: Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Hab's überlesen Aber immerhin ist die Aufstandsfläche gleich und die Problematik mit bzw. ohne Servo vergleichbar. Darauf kam es mir an... Es sei mir bitte, bitte verziehen

Das eleganteste wäre, die Deckel mit einem genau passenden Blech auf Stoß (keine Überlappung!) dicht einzuschweißen. Schweißprimer, Dichtmittel etc. ist dann überflüssig. Die Deckel sind eines der wenigen Teile an meinem Cabrio, welche nicht rostig sind, sonst hätte ich es sicherlich so gemacht. Brauchen tut die Deckel keiner mehr, denn die waren bei der Produktion als (Farb-) Ablauf notwendig. Jetzt stellen sie nur noch eine weitere Schwachstelle dar...

Bezüglich Servoumbau war da nicht was von wegen unterschiedlicher Lenksäulen? Will ja gar nicht in Abrede stellen, dass Umbau auf Servo nicht die eleganteste Variante ist, aber wenn man nicht selbst schraubt, kann so etwas schnell ausufern. Habe vor kurzem festgestellt, dass das Lenkgetriebe meines Restaurationsobjekt am Sa.. ist. Ein gutes gebrauchtes Servogetriebe ist nicht so ohne weiteres aufzutreiben. Eines vom E36 habe ich noch von einem "Schlachter". Oder eben ein "Überholtes" E30 Getriebe kaufen. Bin noch unschlüssig... Aber zurück zum Thema: Habe ja vor den "Spezies" des Talks gewarnt. UNd Servo im Auto ist kein Muss. Der /8 hatte (und wird nie eines bekommen) keines. Man darf eben nicht auf die Idee kommen im Stand an der Lenkung zu "reißen". Wenn das Auto nur ein klein wenig rollt, kann man auch ohne rohe Kräfte Einparken. Ansonsten hat Bernd völlig Recht: Keine Billigpneus! Habe ich nie getan, sondern versucht herauszufinden welcher eine recht weiche Gummimischung hat (Beraten lassen?!). Hilft schon etwas... (Nein, schlecht haftende Reifen mit harter Mischung haben sich eher schlechter im Stand lenken lassen. Nur für die Schlaumeier )

Moin Härry und wilkommen im Talk! Ich rede nicht lange um den heisen Brei: Die Jungs hier reagieren allergisch auf "Coupe"! Du besitzt eine 2-türige Limousine! Mach Dich halt mal auf eine Reihe dussliger Kommentare bereit... Was Deine Frage zu den Reifen betrifft: Ich fur bis vor 15 Jahren einen 200D/8 (hab' ich noch, muss aber restauriert werden...). Dieser hatte ebenfalls keine Servo und das gleiche Reifenformat. Grundsätzlich war es mit ganz neuen Reifen am einfachsten zu lenken. Auch den Luftdruck ein wenig über der Werksangabe zu halten war positiv für die Lenkkräfte. Nun ja, damals habe ich meißt welche von Kleber aufgezogen, da diese sich ganz gut auf dem Auto fuhren. Dunlop hatten zu dieser Zeit auch eine tendenziell weichere Mischung und waren gut geeignet. Wie sich das Heute verhält kann man natürlich nicht sagen. Und ob die Auswahl in dieser Größe noch so umfangreich ist?