Mahathma

Naja, man kann so einen alten LMM "wiederbeleben". Durch die optische Abtstung ist das natürlich langlebiger wie die alte Lösung mit dem Schleifkontakt. Aber die Stauklappe belibt und der Aufwand ist nicht unerheblich. Dann (mM) doch lieber auf MAF umrüsten und den im LMM Gehäuse "verstecken"...

Hm, da haste mich nicht so ganz verstanden... Ich dachte da eher an komplett neue Karossen. Bei denen fiel mir eben auf, dass die zugenommene Breite vor allem durch dicke Türverkleidungen und eben wahnsinnig breite Mittelkonsolen (wofür sollen die den gut sein?) eingenommen wird. Meinen Kollegen, der sich gerade einen A6 zugelegt hat und sich gerne über meine "alten Karren" lustig macht habe ich damit aufgezogen wie er denn seiner Frau an die Beine fassen möchte ohne sich seine Wirbelsäule wegen unergonomischer Verrenkungen auszurenken... Ein alter 7er in Ehren... In dem macht es natürlich mit Uschi auf dem üppigen Rücksitz Spaß.... Gilt halt auch für 'nen 126er (besonders in "Ikonengold") Mir ging es nur darum, dass es in einem alten Benz leichter fällt der Beifahrerin die Beine zu streicheln... Also lieber einen alten Benz als einen neuen BMW (aber nur wegen Uschi)

Verstehe Pit nicht Der würde wohl ernsthaft solch 'ne ekelhafte Plasikbüchse mit Schießscharten statt Fenster und 'ner Mittelkonsole á la Couchtisch ( wie soll man da noch seiner Beifahrerin an die Beine fassen ? ) statt W111 oder 108 oder 114 fahren? Auch 'nen 201er oder 124er ziehe ich schon jedem "Äktivfrontkratzertourer" oder "X6schwanzverlängererwennnixinderhoseiss" vor.... ( )

Irgendwie die Kurve zwischen Youngtimerpussiwaskostetdiewelt und Konkretkrasserbastelbude verfehlt... Ab an den Bodensee!

Habe mir vor Jahren mal einen Vorverstärker mit polierter Aluminiumfrontplatte gebaut und diese mit Zaponlack überzogen. Das hält schon seit fast zwanzig Jahren. Ob das bei den Temperaturen im Motorraum und den doch heftigeren Umwelteinflüssen auch was bringt kann ich leider nicht sagen. Aber ich gehe mal davon aus, dass Du das Auto nicht bei Salz und Schnee fahren wirst. Dann sollte es auch ungeschütz eine Weile gut aussehen. Wenn nicht, einfach nochmal "zart" drüberschleifen...

Auch wenn's nicht schön ist: Das "Schleifen" ist bei all' dem Geklapper Nebensache! Dein M40 hört sich alles andere als gesund an! Wieviel km hat der denn auf der Uhr? Ich würde mich da mal ernsthaft auf die Suche nach einem ATM machen. Wenn der schon länger klappert wird es mit neuen Pleullagerschalen auch nicht mehr getan sein. Damit dürfte sich dann auch das Schleifgeräusch von LIMA oder WAPU erledigen...

Macht mich ja schon etwas stutzig, dass die "Dame" so gut über die Lenkung und deren Probleme Bescheid weiß . Ansonsten ist auf der Druckleitung zwischen Pumpe und Lenkgetriebe eigentlich nur nennenswert Druck wenn die Lenkung betätigt wird. Hält man den Lenkeinschlag konstant, bzw. muss man keine Kräfte zum Lenken aufwenden, ist das Ventil im LG auf Durchgang gestellt. Somit fördert die Pumpe das Öl nur im Kreis. Wenn Deine Überführungsfahrt vornehmlich auf der Autobahn ist, benötigt man ja kaum Lenkeinschläge. Eben den Behälter ganz füllen und nach wenigen Kilometern schauen wie schnell der Stand sinkt. Danach würde ich das weitere entscheiden... Wie gut sich eine solche Druckleitung reparieren lässt, hängt von der Zugänglichkeit ab. VW ist mir nicht gerade für gut zu wartende und durchdachte Lösungen bekannt. Die Lenkung am T4 meiner Frau macht auch Probleme. Allerdings graut es mir davor DA etwas zu machen. Werkstatt kostet aufgrund dieser "Wartungsfreundlichkeit" aber auch was. Aber auch andere Marken produzieren da ganz schönen Mist: Die Druckleitung an meinem Saab hätte ich nur lösen können wenn ich den Hilfrahmen sammt Motor abgelassen hätte . Also wurde die Leitung "Unterwegs" mit einer Schneidringverschraubung aus dem Hydraulikbereich angesetzt. Eigentlich nicht für den Straßenverkehr zugelassen, aber ist 630bar Druckfest und der Prüfer bei der letzten HU hatte auch nichts daran auszusetzten...

Das sollte eigentlich jeder Karosseriebetrieb hinbekommen. Die Karosse muss dazu halt erstmal auf die Richtbank und vermessen werden. Dann wird man sehen wie weit die Aufnahmen verschoben sind und was man tun kann. Ist, wie immer, eine Frage des Preises aber beim derzeitigen Hype auf den E30 und insbesondere auf den 2,5er sollte da was gehen...

Naja, so in der Art: Aber was Du gemacht hast schreit ja förmlich nach 'ner Fotostory. Mach Dich beliebt und hau 'rein!

OT: an Roadrunner! Das war eben sein 10.000 Beitrag! (Das Forum hat es wohl offensichtlich überlebt )

Ist die "GT pro Klasse" mit einem Startgewicht über 2t?

Ja, hast schon recht. Das "Neue" hab ich nur mal 'reingesteckt ohne die Leitungen anzuschließen um zu sehen ob es passt. Wundert mich nur, dass da das "Alte" eingebaut war, denn die Badewanne ist BJ '91. Also eigentlich einer aus den letzten Jahren. Aber andererseits habe da einige daran 'rumgepfuscht... Andererseits hast Du natürlich recht und ich warte mit dem Lenkgetriebe ab. Es gibt ja noch einiges zu tun und möglicherweise hole ich mir doch ein 36er LG. Drehbank steht ja da, womit die Distanzen absolut "pillepalle" sind... Apropos: Bei der Montage des 36er LG wird ja normalerweise die Gelenkwelle "hochgeklopft" d.h. an der oberen Verzahnung zurückgeschoben. An der Verzahnung unten ist ja eine Nut durch die die Klemmschraube ja auch eine formschlüssige Verbindung aufbaut. Ist das Oben auch so? Habe es da noch nicht zerlegt (was beim 30er LG ja nicht nötig wäre). Klemmschraube geht dann wieder hinein oder muss da was improvisiert werden?

Ja, ja. Genau das was ich brauche! Ich bastel' ja schon drei Jahre 'rum! Die Bude soll endlich mal wieder auf die Straße und ein brauchbares Lenkgetriebe kommt da eigentlich gut. Außerdem wollte ich irgendwann mal was Motortechnisches tun. So, dass man halt außerhalb der "Saison" auch was zu tun hat . Derzeit ist ein E36 "Bastard" drin und, wenn ich das Projekt von Anfang an richtig durchgeplant hätte, wäre der nicht im Motorraum und würde an der Arbeit hindern. Blöderweise hat die Karre keine Achsen mehr und steht auf Böcken vorwärts in einer winzigen 50er Jahre Garage in meinem Keller. Keine Chanche den Motor 'rauszubekommen . Plan ist, die Badewanne fertig zu bekommen (was Karosseritechnisch noch einige Arbeit bringt), ab zum Lacker, neues Zelt 'drauf und HU machen. In meiner anderen Garage liegt noch ein (wirklich) guter M40 sammt Getriebe, wobei die M40B20 oder M52B25 Sachen noch im Kopf kreisen.... Egal, wenn der Motor 'raus ist, wird erstmal der Motorträger hübsch gemacht. Dazu muss das Lenkgetriebe eh wieder raus. Bis dahin werde ich hoffentlich mal ein paar Kilometer mit der Kiste gefahren sein und beurteilen können ob ich 'ne direktere Lenkung brauche... By the way: das "neue" LG sieht komplett anders aus . Das ausgebaute ist zu Teil auch aus Stahl und definitiv schwerer. Aber ein E36er ist es nicht, da es einfach "plug and play" hineingepasst hat (Winkel, Schraubenlöcher...). Vlt hat jemand eine Ahnung WAS das für eines ist... Das "dreckige" war natürlich im Auto.

Eine weitere zerklüftete, unelegante Kartoffel mit Nüstern Man denke 'mal daran, dass dieser Hersteller (wer ist das?) in früheren Zeiten auch mal große Coupes wie den E9 ( ) gebaut hat... P.S. Bei uns steht derzeit ein S500 Cabrio herum. Auch hier ist kaum zu glauben, dass ein weiter Vorgänger mal der W111 war .

Grabe mal meinen alten Fred wieder aus... Habe vorgestern ein E30 Lenkgetriebe geschenkt bekommen, worüber ich mich so "komplett" gar nicht freuen konnte da ich ja eigentlich ein E36er Getriebe verwenden wollte. Hatte dann irgendwie die Hoffnung, dass das Ding "Fritte" ist und ich bei meinem ursprünglichen Plan bleibe. Also erstmal sauber gemacht und festgestellt, dass es offensichtlich völlig in Ordnung ist. Keine Spur von Hydrauliköl an der Zahnstange, alles sauber und glatt. Werde es also erstmal einbauen und damit fahren. Natürlich bleibt der Umbau weiterhin im Kopf. Also wenn (ja richtig: WENN) das Auto endlich mal irgendwann aus Versehen fertig sein sollte, und ich mit der Lenkung nicht so ganz zufrieden sein sollte, kann man ja immer noch umrüsten. Nun brauche ich so oder so neue Spurstangen, denn die Alten sind es nicht mehr wert eingebaut und vermessen zu werden. Nur welche? Gehen am E30 LG auch die vom E36? Würde ja mit der Möglichkeit des Umbaus Sinn machen oder "isses Wumpe"? P.S. Ist da eigentlich Fett unter der Manschette? Bei meinem Alten LG hat ja offensichtlich jemand 'rumgemurkst und beim "Neuen" fehlen Manschetten und Spurstangen.

Und Zierstreifen in "Apfelgrün" .

Die Lenker finde ich auch viiieeel passender. Hatte im ersten Moment an so was in diese Richtung gedacht: http://www.ebay.de/itm/MOMO-Holzlenkrad-Classic-/201946087190?hash=item2f04ecbf16:g:LtEAAOSwR29ZNCMF . Aber ist ja letztendlich Geschmacksache wie die ganze Bude . Versuch' mir derzeit die Gesichter der Kollegen vorzustellen, wenn man DAMIT morgends auf den Parklatz fährt ! Nur der dreckige Motorraum macht etwas nachdenklich.

Gehöhrt Roadrunner zur Originalofraktion?

Den muss man sofort unter Denkmalschutz stellen! So 'ne geile Bastelbude muss einfach erhalten werden! Frag mich nur wer soviel Eier hat damit unherzugurken . Zumindest erreicht man damit mehr Aufmerksamkeit wie mit jedem Ferrari. Es fehlt nur, wie Pit schon angemerkt hat, die Katzentreppe und mM nach passt der Lenker und die Tachoscheiben nicht so recht ins Konzept. Da besteht "Gestaltungsanlass". Scheiben farblich ans Auto anpassen und ein "Retrostyle" Spochtlenker. Irgenwas mit Holzkranz und gebürsteten Alu-Speichen... nein, den hab'ich nicht vergessen! Der ist nicht nötig

Kann mich den Anderen nur anschließen! Mach nix unüberlegtes! Klar ist der Frust gerade extrem hoch aaaber... Hatte heute am Samstag einen "Einsatz" für die Zwischenprüfung der Karosseriebauer. Und während die Prüflinge so schwitzend ihre Stücke fertigen durften, habe ich mich mit "Manni" unterhalten wie er seinen Golf 2 GTI 16V wieder gerichtet hat nachdem ein A6 hinten 'rein gefahren ist. Du brauchst, wenn Du vlt nicht so ein "Karosseriecrack" bist so Jemand wie unseren "Manni". Also diverse Karosseriebaufirmen abklappern und mal schauen was die so aufrufen um das Auto zu richten. Wird sicherlich höchst unterschiedlich sein, aber ich denke auch, dass Dein Auto rettbar ist und Du besser wegkommst es zu Richten.... Hau rein!

Stimmt! Hab' ich völlig überlesen, dass da von Allrad die Rede war. Der mir bestens bekannte Turbo hatte definitiv KEIN Allrad. Mehrfach frei- und unfreiwillig "getestet"...

Doch, die sind sehr beliebt und teuer. Mein Stiefvater besaß mal einen. Bis auf Farbe (violett/schwarz) und Felgen (mehrteilige Fuchs) ziehmlich genau wie in der Anzeige, also auch der 3,3l. Von einem Kurzurlaub in HH kam er leider mit einem Mietwagen wieder zurück. So schnell kommte er gar nicht reagieren wie die im das Auto "unterm Arsch" geklaut haben . Ersatz gab's in Form eines 993 Turbo. Aber der 964 ist irgendwie "purer", was scheinbar anderen auch so geht (auch den Dieben ) und die Preise erzeut...

Schade, dass bei beiden kein Bild vom Motorraum dabei ist. Hätte mich doch mal interessiert wie das aussieht.

Ich versuchs 'mal (wegen der Gefahr wieder 'rauszufliegen ) mich mal von der extrem sachlichen Seite einzubringen: Zuerst die Frage WAS das für ein Auto ist. Im "schlechtesten" Fall ein 320i vfl Cabrio (im besten Fall ein 325i was hier aber zu vernachlässigen wäre). Allerdings wurden hier ja schon die ein oder anderen Mängel erwähnt. Also nicht die "geschmacklichen" Gestaltungssachen wie Farbe, gecleant etc. sondern solche wie Naht an der Rücksitzbank usw. Demnach findet man möglicherweise noch andere kleine Mängel und landet bei einer Zustandsnote 3, was ein Fahrzeugpreis von ca. 8000€ bedeuten würde. Als gravierenden Mangel könnte man noch die Radläufe anführen um eine Preisminderung zu erreichen. Ob das bei diesem Auto zutrifft sei mal dahingestellt. Aber es hindert daran das Auto wieder in den Auslieferungszustand zurück zu versetzen. Klingt an dieser Stelle komisch, aber es handelt sich ja schließlich um einen "Youngtimer" und ist somit für die Preislisten eben doch relevant. Zum Grundpreis muss man nun den Preis der verwendeten Teile wie Bremsanlage, Motor, Getriebe... dazurechnen. Hierbei muss man bedenken, dass z.B. die Bremse wahrscheinlich nicht nagelneu ist, sondern schon benutzt wurde. Auch der Zustand von Motor + Getriebe spielt eine große Rolle. Arbeitsstunden sind bei "Klassikern" nicht wirklich relevant, denn selbst meine Stunden um mein Cabrio herzurichten kann man getrost unter "Hobby" abschreiben . Den Preis eines M20B20 nebst Getriebe muss man auch noch abziehen denn der "Fehlt" ja... Lange Rede: Der Preis liegt nach "Bauchgefühl" eher bei der Hälfte des Aufgerufenen. Die "Originalofraktion" wird an dieser Stelle wahrscheinlich noch die fragliche Wertsteigerung anmahnen, wobei die möglicherweise nicht so ganz Unrecht haben...

Hab' an anderer Stelle im Auto mal sowas https://www.reichelt.de/?ACTION=3;ARTICLE=178053;SEARCH=durchf%C3%BChrung missbraucht. Den Tank habe ich dieser Tage wieder eingebaut und natürlich nicht gemessen wie groß die Tüllen sind. Aber unter "Datenblätter & Downloads" findet sich ein PDF wo verschiedene Maße gelistet sind. Vielleicht passt ja was. Preisunterschied ist nur "geringfügig" zu BMW