Sebastian_H

Also erstmal is ein 168er Diff bei dem Motor absolut nicht zu empfehlen, ich weiß jetzt nicht ob beim E39 das Getriebe anders als bei E36 oder E34 übersetzt is, falls nicht wäre zumindest mir 3,38 viel zu kurz. Im E36 is der Motor glaub ich mit einem 3,07er Diff verbaut und der is Schwerer und hat größere Reifen. Gruß Sebb

Hier mal die Reparaturanleitung von BMW http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2015/post-23048-0-21551700-1427138658.jpg hast also richtig vermutet, die Büchse muss umgebördelt werden. Gruß Sebb

Laut Stromlaufplan wird die Masse im DME mittels eines Transistors geschaltet zu dem Parallel ein Kondensator hängt, wie groß der is kann ich jetzt so nicht sagen.Hab aber schon bei anderen Messungen als mein M50 nicht anspringen wollte oben genanntes verhalten beobachtet, kommt vlt auch ein bisschen auf das verwendete Multimeter an.

Beim Messen der Masse muss man bedenken das da auch noch ein Kondensator parallel dran hängt das führt dazu das ein Ohmmeter erste einen sehr niedrigen Widerstand anzeigt, der dann aber mehr oder weniger schnell ansteigt. Besser wäre wohl die Spannung vom rot weißen ("Zündplus") zum braun grauen (wird vom DME auf Masse durchgeschalten) zu messen dabei aber auch dran denken das die Pumpe nur bei drehendem Motor läuft. Gruß Sebb

Such nen anderen Verwerter ich glaub der will dich übern Tisch ziehen 1. Wenn überhaupt wäre das ein Metallkat aus eisen wäre mir ne völlig neue Technik. 2. Is ein Metallkat nicht weniger wert da da genauso Edelmetalle drauf sind wie beim Keramik. 3. Is das Gitter beim Keramik auch mit Quadraten. 4. Wurde beim E36 316i zumindest ab Werk nie was anderes als ein Keramikkat verbaut. Gruß Sebb

Als erstes wäre mal wichtig zu wissen ob die Pumpe auch bei abgezogenen Relais läuft falls dem so is liegts 100%ig an der Verkabelung wenn nicht liegts am Relais, Steuergerät oder der Verkabelung. Wenn die Pumpe ohne Relais nicht läuft mal fühlen ob das Relais schaltet wenn du die Batterie anklemmst (macht ein leises klick und man fühlts normal auch) wenn ja dann wirds aus irgend einem Grund angesteuert wenn nicht klemmt wohl das Relais. Optional kann man auch einfach messen ob des dünne BrGn Kabel vom Pumpenrelais auf Masse durchgeschaltet wird. Gruß Sebb

30mm wie bei M40 und M42 verbaut.

Mit den bisherigen Angaben kann man nur spekulieren, aus welchem Baujahr stammt der Motor und Steuergerät, is der Motor vorm Umbau gelaufen und mach mal eine Liste der Steckerbelegung. Gruß Sebb

e36 325i hat auch den großen Flansch brauchst vom 320i. Die e36 Kühler haben im Ausgleichsbehälter von unten die möglichkeit einen Schalter zu verbauen, da passt zwar auch der vom e30 aber dann zeigt des CC falsch an. Gruß Sebb

Nein die Welle geht mit raus und gegen das Magnetfeld kommt man schon von Hand an hab ich nur dazu gesagt da das gerne verwirrt da man den Rotor zwar bewegen kann aber es sich anfühlt wie wenns noch an was federndem hängt. Mir fällt nur gerade auf das mein Motor anders aufgebaut war sozusagen genau andersrum musste also bei mir die Seite der Welle garnicht aus dem Lager ziehen bin mir also garnicht mehr so sicher das des raus geht. Ich hab den Magnet bei mir mit 2k Epoxidharz eingeklebt. Gruß Sebb

Hab das gleiche auch erst hinter mir, kannst den Rotor einfach nach hinten rausziehen und evtl ein paar leichte Schläge, wird eig. nur vom Magnetfeld gehalten da muss man auch beim Einbau aufpassen sonst zerschlägt der einem auch mal das Kugellager wenns den plötzlich rein zieht. Und beim Einkleben der Magneten natürlich aufpassen das die Reihenfolge stimmt, die nebeneinander liegenden sind immer gegenpolig. Gruß Sebb

Das Problem mit dem fressen des Gewindes lässt sich auch verhindern in dem man zb. A2-70 Schrauben und A4-80 Muttern verwendet oder A4-80 Schrauben mit C3-80 Muttern da das Problem eigentlich nur bei Verschraubungen auftritt bei denen beide Komponenten gleiche oder sehr ähnliche Legierungen haben. Bei Verschraubungssytemen wie Schwerlastankern aus rostfreien Stahl wirds zum teil so gemacht oder die Muttern werden speziell beschichtet um das fressen des Gewindes zu vermeiden, da bei vielen Montagearbeiten im Außenbereich z.B. Markisen, nur noch rostfreie Schrauben verwendet werden dürfen. Ich halte aber die Sache eh für unsinnig da z.B. gelb Chromatierte Schrauben normal völlig ausreichen, vorallem da die meisten e30 nach so einer Restauration eh nur noch im Sommer bewegt werden und ich hab an meinem Cabrio bisher außer am Krümmer keine Schraube gehabt die so verrostet war das ich sie nicht auf bekommen hab. Gruß Sebb

Also an meinem M50 ging die Öldrucklampe auch aus, das Relais sollte im Sicherungskasten sitzen http://e36-schaltplaene.e36-page.net/e36-relaiuebersicht.htmldie Nummer 2. Gruß Sebb

Evtl. wäre auch die was für dich http://www.hub-auspufftechnik.de/machen echt gute Preise und die Qualität scheint auch zu passen werd da auch meinen fürn m50 Umbau da machen lassen bin zwar Metallbauer und könnt se mir auch selbst machen aber wenn ich nur des Material rechne komm ich fast auf das was es da komplett kostet. Einziger Nachteil is halt die brauchen des Auto ein paar Tage, dafür gibts aber TÜV Gutachten und Extrawünsche sind auch kein Problem. Gruß Sebb

Achtung es folgt Halbwissen! Zu 1. e30 Flansch passt glaub nicht aber vom M50B20 hat auch den kleinen Lochkreis Zu 2. bringt dir ja auch nichts da ja der Lochkreis nicht passt. Zu 3. Mit großem Flansch passt glaube ich die Kardanwelle vom 325e, vom e30 Diesel oder e36 323ti. Gruß Sebb

Ganz schön kostenintensive Variante, hab da jetzt aber schon ne Idee wie des vlt günstiger geht.

Ja geht da dann das Steuergerät kein Storm bekommt und somit Benzinpumpe, Einspritzung und Zündung nicht ansteuert. Gruß Sebb

Also laut Stromlaufplan hängt falls vorhanden noch der ABS Block unabgesichert an der Batterie. Gruß Sebb

Der Behälter fürn e34 mit Zweikammer Bkv passt auch beim ix Hbz, hab ich selber so verbaut. Wo kann man am M50B25tu am besten nen Öltemperaturgeber verbauen, ne passende Verschlussschraube hat das Ölfiltergehäuse bei dem ja leider nicht? Gruß Sebb

Also ich kann nur aus eigener Erfahrung beim Umbau von 316i auf 318is bei denen auch beide nen KLR hatten sagen das es mit dem richtigen Prüfer kein Problem ist so lang das richtige Thermostat drin is. Bei meinem Spender war der KLR ausgebaut also hab ich aus Unwissenheit das der anders ist einfach den vom M40 genommen, bei der Abnahme ist dem Prüfer aufgefallen das der falsche verbaut war also hab ich mir dann ein kompletten KLR von Twintec gekauft, das Thermostat ausgetauscht und das vom M40 komplett mit dem Änderungsantrag und dem Gutachten das man mitführen muss wieder verkauft. Bei der Nachprüfung wurde dann einfach kontrolliert ob das richtige verbaut war und Steuer wurde durch die Eintragung des Motors angepasst und damit war die Sache erledigt. Warum sollte man auch einen Änderungsantrag stellen wenn sich nur der Hubraum ändert aber die Emissionsklasse gleich bleibt? Gruß Sebb

Mal ganz davon abgesehen das es nichts an Marlons Aussage ändert is der Teil miten Edelstahl ein zitat von TristanK. Es ist einfach mal so das eine rostfreie Schraube selbst in der Festigkeitsklasse 80 z.B. A4-80 nicht an eine 8.8 Stahlschraube ran kommt und drüber wirds dann schon schwierig was zu feinden. Für nicht BMW spezifische Schrauben kann ich https://www.wegertseder.com/ empfehlen, hat ein sehr großes Sortiment an gelb verzinkten Schrauben/ Muttern/ Scheiben. Gruß Sebb

Die Lager werden eh schon fast tot gewesen sein, und das die nur auf Druck und Zug beansprucht werden stimmt nur solang wie man nicht beschleunigt, bremst oder um die Kurve fährt, grad beim Bremsen is man schnell über 1G also sollten die Lager das Motorgewicht schon halten. Meine Getriebelager sahen auch so aus sind mehr oder weniger von allein auseinandergefallen. Gruß Sebb

Wieso? Sind bei e30 Reifengröße ~10kN bei angenommenen 7-8kN Anpressdruck auf der Hinterachse und optimalen verhältnissen hat Gummi auf Asphalt nen Reibungskoeffizient von 1,3, macht ne Haftreibung von 9,1-10,3kN. Und diese Kraft wirkt nur im 1. Gang bei max. Drehmoment vom Motor und ich denk der m20B25 bringt im 1.Gang die Hinterräder auch mal zum Durchdrehen. Gruß Sebb

1.4301 = X5 CrNi 18 10 = V2A = Edelstahl, is ein ganz normales 1" Konstruktionsrohr. Gruß Sebb

Die Lager hab ich bei http://www.ganter-griff.de/de/home/bestellt. Gruß Sebb