Sebastian_H

Deswegen macht man sowas nicht auf der Drehbank sondern der Fräsmaschine mit Ausdrehkopf da is das Ausrichten eine Sache von ein paar Minuten. Gruß Sebb

Du widersprichst dir selbst. Eben weil die Bremskraft beidseitig gleich is aber die vom Rad übertragbare Kraft ungleich ist bleibt eben das entlastete stehen, wenn jetzt das mehr belastete auch stärker abgebremst werden würde dann würden beide gleichzeitig blockieren. Natürlich könnte die Bremse am mehr belasteten Rad auch mehr Energie in Wärme umwandeln aber dafür müsste der Kolben mehr Kraft auf die Beläge wirken als auf der anderen Seite. Wie lang die Leitung is macht keinen nennenswerten Unterschied die Menge an Bremsflüssigkeit die da bewegt wird ist minimal, wenn wird sich des max. in ms abspielen. Gruß Sebb

Hat das dein Prüfer gesagt das er die braucht? Normal kann der mit der Motornummer alle Modellen in denen der Motor verbaut war aufrufen und entsprechend alle Daten die im Fz schein von denen stehen , zumindest hat der Prüfer der meinen Umbau abgenommen hat es so gemacht. Gruß Sebb

Wie sollte das funktionieren? Wir haben links und rechts den gleichen Druck, und somit die gleiche Kraft die der Kolben auf die Beläge wirkt und somit auch die gleiche Reibung. Das einzige was da noch einen Unterschied machen wird is das das Kurvenäußere Rad sich ja bekanntlich schneller dreht. Kann mir jetzt aber nicht vorstellen das die Auswirkung so groß is da man zum großen Teil ja vor der Kurve Bremst. Gruß Sebb

eBay, mobile.de & Co. Hinweise zu Versteigerungen und privaten Inseraten Schon gesehen? da steht nix von nur ganze Autos oder besondere Teile.

Vliesscheibe war nur bei den ersten Ventilen wurde dann wegrationalisiert und gegen schnödes Küchenpapier + 3M Schleifpolitur ersetzt, gibt zwar leichte Abzüge im Finish aber dafür gings deutlich schneller. Zur Zeit geht nur wenig voran da ich am Wochenende meist am Haus renovieren bin (leider nicht das eigene) und ich nach der Arbeit nicht all zu viel Zeit hab, aber bisschen was passiert trotzdem. Den Block is grob entrostet und hat zwei Schichten schwarzen Lack bekommen, und Position für den Ölkühler is auch gefunden braucht aber noch ein bisschen Bastelei. Da ich grad allgemein an der Front arbeite hab ich gestern mal den Kühler ausgebaut und bei der Gelegenheit mal geschaut warum meine Kühlmittelstandsanzeige im CC immer geleuchtet hat, Kabel hatte ich schon im Sommer überprüft und bei gebrücktem Stecker ging die Leuchte aus musste also am Geber liegen. Da man um den aus zu bauen aber des Kühlwasser ablassen muss hab ich des auf den Winter verschoben, also gleich nachdem der Kühler draußen war mal abgeschraubt das Ding nur gings dann nicht viel weiter, ließ sich nur ein Stück raus ziehen und dann hat sich was geklemmt. Da der Geber aber ja eh nicht ging mal beherzt dran gezogen und siehe da er war, zumindest zum teil, raus der Schwimmer wollte im Behälter bleiben nachdem ich den da rausgekippt hab wusst ich auch warum und hab erst mal recht dumm geschaut Der Schwimmer is komplett aufgequollen und lässt sich daher auch kaum auf dem Geber verschieben nur warum? Der Geber war neu und es hat keinen Monat gedauert bis er den Geist aufgegeben hat, is jetzt zwar kein mords teures Teil aber finds schon ne Frechheit sowas zu verkaufen kann ja eigentlich nur am falschen Material liegen. Muss mal schauen von welchem Hersteller das Teil war damit ich weiß was ich zukünftig meiden werde. Gruß Sebb

Um die Riemenscheibe runter zu bekommen brauchst die Zentralschraube nicht lösen die passen drüber. Da wo der Stopfen rein geschraubt is is glaub ein M14x1,5 Gewinde drin statt einem M12x1,5 wie die Geber haben, wenn du den E30 nur im Sommer fahren willst könntest du z.B. die Drosselklappenheizung stilllegen der Einschraubstutzen für den Schlauch hat auch M12x1,5 und positiver Nebeneffekt, es fliegen weniger Schläuche im Motorraum rum. Kontrollire aber erstmal was für ein Gewinde drin is. 3° werdens nicht gleich sein, hab beim Cabrio mit 60/40 hinten 1°40'. Die eleganteste Befestigung für den Ölmessstab wird sein die Saugrohrstütze vom E34 M50 zu verbauen, sollte zumindest passen da die bei E36 M50 und M52 Teilweise die gleiche Teilenummer hat und beim M50 Saugrohr vom E36 passt die Stütze vom E34 auf jeden Fall. Auf dem Rücklauf is kein Druck, wird am Behälter ja auch nur mit ner Schelle befestigt. Gruß Sebb

Na um des Maß von deinem 4 kant zur Mitte der Mutter und je nach größe des Abstandes gehts da um deutlich mehr als ein paar Nm, da können aus 100N/m auch mal nurnoch 50N/m werden oder weniger und je nach Aufbau des Drehmomentschlüssels wirkt sich des auch unterschiedlich aus.

Such einfach mal nach Stirnlochschlüssel, gibts in vielen verschiedenen maßen und auch verstellbare. Nur passt dann das Drehmoment nicht weil du den Hebel veränderst. Gruß Sebb

Stimmt nicht ganz, sind verkupferte Stahlmuttern Es gibt durchaus Schaltgetriebe in denen von Werk aus ATF drin is und rein gehört, steht dann normal irgendwo aufem Getriebe selbst. Kann jetzt aber nicht sicher sagen ob sowas auch beim E30 verbaut wurde, vom E36 M50 hab ich zwei Getriebe mit Aufdruck das ATF rein gehört, wobei bei denen der Aufdruck auch zum Teil nur noch schwach zu erkennen ist beim entsprechend älteren E30 also gut möglich das der nichtmehr erkennbar is. Gruß Sebb

Wobei ich die Sache etwas rationalisiert hab nachdem ich nochmal anfangen musste. Einlassventile sind nur von 400-800 geschliffen und dann mit Schleifpolitur poliert, gibt zwar leichte Abzüge im Ergebnis aber der Aufwand steht in keinem Verhältnis. Bei den Auslassventilen muss man etwas härtere Geschütze auffahren da die Ablagerungen Hart wie sonst noch was sind, hier gings los mit 120er Schleifhülsen aufem Dremel (~12mm Durchmesser) da passt der Radius fast perfekt zu dem Übergang vom Ventilteller zum Schaft und dann auch bis 800 geschliffen und Poliert. Ich denk mit abdrehen der EV dürftens 8-10h gewesen sein, Wahrscheinlich würde aber wohl auch reichen mit 400er, 600er oder max. mit 800er Körnung zu schleifen.

So hab jetzt endlich mal die Ventile fertig gemacht, hab jetzt 1 1/2 Sätze poliert, da ich nach der Hälfte von den ersten dann mal auf die Idee gekommen bin mal zu messen wie stark die Schäfte eingelaufen sind und dabei festgestellt hab das die anderen Ventile die noch rum liegen deutlich besser beieinander sind also gings nochmal von vorne los. Die Einlassventile wurden vorm Polieren noch etwas bearbeitet und noch ein Vorher / Nachher. Der Anblick macht gleich wieder ein paar h Arbeit wett und bevor jetzt jemand meckert weil auch die Fläche die auf dem Ventilsitz liegt poliert is, das is zum einen nur vom Polieren selber beim Schleifen bin ich da nicht hin gekommen und die Ventile werden eh auf der Ventilschleifmaschine bearbeitet.

Scheinen auch wieder aufgelegt worden zu sein, im BMW Classic Shop gibs die auch wieder

Bisher konntens noch alles liefern was im shop is, vlt. hams die Bleche noch im Lager liegen?

Angefragt nicht direkt, aber hier sind se noch gelistet und dann normal auch verfügbar www.langer.de/net/index.phpoption=com_content&task=view&id=40115&Itemid=1438

Aussage von nem TÜV Prüfer als ich mal gefragt hab war das die SA Teile in der Betriebserlaubnis vom Fahrzeug mit drin sind und somit nichts weiter braucht. Gruß Sebb

Beim M50 wird die Zündung nach spät verlegt und die Drehzahl ein bisschen weiter begrenzt (glaub 5500 oder so) wenn keine Sensoren verbaut oder die verbauten unschlüssige Signale liefern, es wird also prophylaktisch alles gegen klopfen gemacht, denke beim M52 wird es ähnlich laufen. Gruß Sebb

Warum mach ich eigentlich nie solche Schnäppchen bei den Leitungen muss ich auch noch schauen, hab die heut mal grob reingehalten und sieht aus wie wenn da nicht viel passt, aber nächste Woche wenn der Ölkühler da is erstmal schauen wo genau ich den unterbringe.

Des sieht man so eigentlich schon recht gut das es ein VFL Blech is, da braucht man nix irgendwo hin heben. Abstand Abschleppöse zu unterem Ende, Fehlende und andere Löcher für die Pralldämpfer oder Breite von RüLi zu Stoßstange da is schon ein deutlicher unterschied zu NFL und der Ausschitt fürs Endrohr "fehlt" auch Warum hast du das Frontblech nicht bekommen, is doch lieferbar? Gruß Sebb

Vlt. haben wir beide auch einfach ne andere Vorstellung von einem gepflegten Fahrzeug. Gruß Sebb

Hä beim is kommen doch 4,75l bzw. 5l mit Filterwechsel rein?

Hab ~218€ gezahlt, is sogar der Filter, Deckel, Schraube und die Dichtung zum Block dabei, also wenn man 8€ fürn Filtersatz rechnet (bei BMW währens 19€ ) und 4€ für die Dichtung abzieht noch knapp 205€ und dafür kein Risiko das man beschissen wird oder was kaputt is.

Hab eigentlich nichts anders gemacht als sonst

Ich denke mal das die Regelung mit den 3 Monaten noch genauso besteht wie früher, bist somit noch nicht lang genug im Forum um ne Anzeige zu erstellen. Gruß Sebb

Kannst du mir mal deine Zugangsdaten geben damit ich den Link anschauen kann? Oder ausloggen und dann den Link kopieren.