Sebastian_H

Ansaugbrücke und Nockenwellen, und warum ist der M50 wartungsfreundlicher als der M52? Mir fällt jetzt kein Unterschied bei den Motoren ein der bei der Wartung was aus macht. Na alles was auch bei allen anderen Saugmotoren geht, aber da ist der B25 natürlich erst mal die falsche Basis wenns um Leistung geht baut man gleich den B28 ein Der M52B25 wird wahrscheinlich nie in die höhen aufsteigen wie der M20B25 da es ja den B28 noch als stärkere Variante gibt und das Angebot wird nicht so schnell sinken da nicht ständig die Köpfe reisen Gruß Sebb

Die Teile sind mit ~11€ pro Seite auch unverschämt teuer da kann man schon verstehen das man die nicht neu macht vorallem wenn man noch die ~13€ für die fehlenden Kunststoffeinsätze dazu rechnet Gruß Sebb

Klar darf die jeder herstellen, genauso wie jedes unternehmen seine Preise und sein Angebot selbst festlegen darf und so wie du deshalb BMW "boykottierst" mach ich eben selbiges mit unternehmen die Ideen von Leuten aus der E30 Community klauen, auch wenn es nicht illegal ist. Ich verurteile auch niemanden weil er etwas bei denen kauft, aber wie es aussieht hat die Bleche hier noch keiner verarbeitet falls du die also doch kaufst wäre es natürlich schön wenn du hier berichten würdes wie sie passen. Für das was die Bleche kosten bekommt man übrigens beim Korrosionsschutz Depot oder ebay auch schon kleine Abkantbänke fürn Schraubstock die für Karosserieblech ausreichend sind. Gruß Sebb

Die Achstieferlegung hat da keine Auswirkung da der nur am Innenradlauf Längsträger und Frontblech befestigt wird, zumindest bei meiner Ausführung, gibt aber wohl zwei oder drei verschiedene. Gruß Sebb

Der M52 hat keine bekannte Anfälligkeit im Bereich Ventiltrieb natürlich kann da auch mal was sein aber dann kann man immer noch gute Gebrauchtteile von nem anderen einbauen, kostet immer noch weniger als ne Revision am M20 und dann kommen eben noch die Vorzüge des M52 gegenüber des M20 dazu was Verbrauch, Servicearbeiten (kein Zahnriemen, kein Ventile einstellen) und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich dazu und ganz nebenbei ist er auch noch leichter. Für einen Selberschrauber gibt es IMO nichts das für einen Umbau auf M20 spricht, für jemand der es machen lassen muss ist der Umbau auf M20 vlt. noch etwas günstiger als der M52. Gruß Sebb

Ich geh dabei nach eigener Erfahrung, hab ja selbst die Flachstecker gegen den JPT getauscht und der davor extra bestellte Schalter für den E30 hatte auch die Flachstecker hab mich dann aber doch für den E36 Schalter mit JPT entschieden. Bei Hella haben die Schalter auch unterschiedliche nummern E30 https://www.autoteilemann.de/p/126457/hella-schalter-rueckfahrleuchte-6zf-004-847-001/ E36 https://www.autoteilemann.de/p/126510/hella-schalter-rueckfahrleuchte-6zf-007-673-001/ Gruß Sebb

Ich arbeite seit 10 Jahren als Metallbauer, und seit über 2 Jahren in nem Blech verarbeitenden Betrieb und da wird kein Blech irgendwo mit der Flex bearbeitet, die Bleche werden gelasert und da braucht man nichts entgraten weil kein Grat dran ist. Wenn man weiß wie geht auch das Kanten im Schraubstock so das es sauber aussieht, wenn du jedoch deine Privatzeit mit 3߀/h rechnest sind die vorgefertigten Bleche vlt billiger (falls sie passen). Ja die hatten auch eine hervorragende Passgenauigkeit Und so ganz nebenbei, wenn es einen Laden gibt den ich nicht unterstützen würde wäre es Copytec Pardon die nennen sich ja Epytec weil die Konstruktionen die andere aufwändig entwickelt haben einfach kopieren (Bremsen umbauten, 5 Loch umbauten) und ich hab da einmal ausversehen bestellt mit dem Ergebnis das ich 2 Wochen auf zwei läppische Lambdasondenverschlussschrauben gewartet hab. Gruß Sebb

Du glaubst nicht wirklich des die da einer mit der Flex zu schneidet? Ganz ehrlich ich bin mir fast sicher das die Teile in der Produktion weit unter 30€ kosten, wenn du Teile bei BMW kaufst sind die eben nicht einfach so das es irgendwie passt gekantet sondern mit entsprechend aufwändigen Werkzeugen gepresst und passen in der Regel dann auch richtig. Gruß Sebb

Mess erst mal ob der Schalter überhaupt schaltet, wenn nicht -> zerlegen und reinigen. Gruß Sebb

Stimmt nicht ganz, elekrtisch gesehen ja, aber beim E30 hat der Schalter zwei 6,3mm Flachstecker und beim M50 einen JPT Stecker, allerdings würde ich grundsätzlich lieber den JPT Stecker an den E30 Kabelbaum machen als den E30 Schalter zu verbauen. Gruß Sebb

Verkleidung ist fertig dazu noch ein paar Muttern aufgeklebt, da man an ein paar Stellen nicht mehr hin kommt um ne Mutter an zu setzten. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-92204900-1492278140.jpg Und der Außenseite noch ne Schicht Harz spendiert um die doch recht grobe Struktur zu glätten. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-03492800-1492277752.jpg Vor der Montage noch schnell den Temperaturgeber angeschlossen. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-29196800-1492277716.jpg Die Aufhängung der Abgasanlage ist auch überarbeitet, vorher: http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-79048000-1492278891.jpg Nachher: http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-05069600-1492278703.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-73974800-1492278709.jpg Zum Abschluss der Unterbodenarbeiten noch die Halter der Handbremsseite erneuert, somit ist die Kabelbinderlösung vom Vorbesitzer Geschichte. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-23498800-1492278725.jpg Nachdem dann das Hindernis zum Ausgang aus dem weg gerollt wurde konnte ich die erste Probefahrt mit dem neuen Diff machen. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-78381100-1492279187.jpg Erfreulicherweise macht sich das Diff in keinster weiße akustisch bemerkbar fahrdynamisch dagegen sehr Gruß Sebb

Knapp halb aufgebraucht ist aber übertrieben, hab mal schnell alles zusammengesucht, Domlager, Traggelenke, Führungsgelenke, Querlenkerlager, Längslenkerlager, Tonnenlager Koppelstangen vorne und hinten, alles von Lemförder oder Sachs und komm auf ~300€ ohne jetzt Preise von verschiedenen Shops verglichen zu haben, kommen halt noch Stabilager dazu aber dann ist man auch komplett durch. Gruß Sebb

Die Schalter sollten normal immer beleuchtet sein, ich glaube ab Zündung an ich denke mal bei dir wird die Glühlampe dafür kaputt sein. Beim Schalter für die NSL snd meist durch die äußerst häufige Nutzung die Kontakte oxidiert, dagegen hilft manchmal häufiges betätigen oder besser den Schalter zerlegen und die Kontakte reinigen, dann hat man in der Regel ne Zeit lang ruhe. Gruß Sebb

Und wenn du mit einem Fahrzeug fährst das ein H Kennzeichen hat aber nicht H-konform ist hinterziehst du eben Steuern und die Anzeige suggeriert nunmal das der so wie er da steht H-konform ist was aber zu 99% beim nächste TÜV der Prüfer anders sehen wird. Gruß Sebb

Ins Motorsteuergerät sind se ja scheinbar rein gekommen, mehr geht halt beim E30 auch nicht da ABS und Co. beim E30 noch nicht Diagnosefähig sind. Gruß Sebb

Also die 197er sind schon von Grund auf deutlich zu groß, kommt vlt, auf dem Bild nicht so gut rüber, könntest du ein Bild vom 201er am besten mit nem 197er daneben machen? Auf dem Bild kommt der Größenunterschied etwas besser rüber http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-65819000-1491950224.jpg Wie die Verriegelung funktioniert ist mir auch bekannt, sonst hätte ich den mit dem blauen Kabel auch nicht aus dem Gehäuse bekommen und ich hab ja vor 2 Jahren schon mal ein paar eingesetzt, da hatte ich aber nen abgezwickten Stecker aus nem Schlachter, davon müssten zwar noch Überreste da sein aber die finde ich Wahrscheinlich erst wenn ich die richtigen bei BMW bestellt hab. Gruß Sebb

Der mit dem blauen Kabel ist aus dem weißen Stecker am KI, gibt es da verschiedene Steckergehäuse? Gruß Sebb

Bin jetzt etwas verwirrt, für mich liest sich das so das du die Kontakte selbst schon verbaut hast http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-38820300-1491910094.jpg die passen aber mal überhaupt nicht. Gruß Sebb

Gelöscht weil: Google hat mich verarscht...

Also die Kontakte sind die 61 13 0 007 441 das Gehäuse weiß ich nicht, brauch ich aber auch und die Abdichtung ist fest auf den Steckkontakten entsprechen ist an denen auch schon ein (wohl immer grünes) Kabel dran. Gruß Sebb

Die Leitung dürfte für den Aktivkohlefilter sein, sieht zumindest so aus wie wenn die vom Tankentlüftungsventil kommt, den Unterdruckspeicher kannst du komplett raus schmeißen, der ist für die Betätigung der Abgasklappe die der 328i am ESD hat, außer du willst die Funktion beibehalten. Die Plusleitungen sollten ja alle ne Ringöse dran haben und an der E30 Polklemme finden sich dafür normalerweise passende Schrauben. Gruß Sebb

Meine Meyle Traggelenke beim E30 waren auch nach deutlich unter 40000km auf beiden Seiten durch und die Meyle Querlenker beim E46 von nem Arbeitskollegen haben nicht mal annähernd so lang gehalten (welches Gelenk da aufgegeben hat weiß ich nicht) Gruß Sebb

Gefixt. Gruß Sebb

Lektüre für den Anfang http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00080/f00080.htm http://www.e30.de/content_detail.php?stid=2141 Gruß Sebb

Hab ganz normale Lackpolitur genommen, erst mit 3M Hochglanzpolitur und fürs gewissen noch mit 3M Anti Hologramm drüber, das ganze mit sachtem Druck und niedriger Drehzahl um den Kunststoff nicht zu überhitzen, Heckleuchten hab ich auch vor nem Jahr mal gemacht wobei ich da noch ne Nummer gröber angefangen hab sehen danach aus wie neu. Blinker hab ich auch schon beim Nachrüsten der M-Technic überarbeitet Oben alt, unten neu und mitte alt poliert, damals noch von Hand. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-82569500-1491328383.jpg Gruß Sebb