Sebastian_H

320i passt zu 99% nicht, ist zu lang. Gruß Sebb

Die Lambdasonde kann solche Probleme nicht hervorrufen, und damit der Motor so hoch drehen kann braucht er erstmal Luft also bekommt er irgendwo mehr her als er sollte nur von der Benzinseite her kann der nicht so hoch drehen. Das die Relais ständig schalten kann auch nicht an falsch angeschlossenen Benzin Schläuchen oder der Lambdasonde kommen. Gruß Sebb

Wenn das weiße nichts machen würde, könnte der Motor garnicht starten da die ESV, LLR, die anderen beiden Relais und noch a bissle was erst durch das DME Relais Strom bekommen. Ich Tippe mal auf das Steuergerät. Gruß Sebb

Genau so eine Antwort hatte ich mir erhofft, ohne eventuell und/oder vielleicht Gruß Sebb

Denke das die einfach das Lager vom Z3M verkaufen, kostet bei uns beim freundlichen "nur" ~190€ Gruß Sebb

Beim M40 sind die Relais im Kabelkanal an der Spritzwand. Gruß Sebb

Hi, suche die Kontakte für die Stecker vom Kombiinstrument weiß jemand wo man die her bekommt? Bei BMW konnte ich nichts finden, und unser örtlicher Schrottplatz hat auch nix rum stehen wo man was abzwicken könnte. Gruß Sebb

Die Verkleidung heute mal Probegesteckt. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-17850100-1491154390.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-71443500-1491154399.jpg Den Tank Lackiert und eingebaut, http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-11657600-1491154434.jpg den Halter von der Pumpe ebenso und noch verkabelt. http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-28482500-1491154988.jpg Bisschen was passt noch an den Massepunkt http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-77405400-1491154981.jpg Und das Kombiinstrument wieder zusammen gebaut, natürlich nicht ohne zuvor die Scheibe mittels Polieren um 20 Jahre jünger zu machen http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-23048-0-39622400-1491157073.jpg Gruß Sebb

Da die Strongflex Lager im Gegensatz zu den Gummilagern beweglich sind ist es IMO egal in welcher Lage die angezogen werden, hatte mal die gleichen Symptome und da war es ein ausgeschlagenes (Gummi-) Längslenkerlager, aber da hat nab auch gesehen das da Luft war wenn man am Rad gewackelt hat. Wenn du da auf Spiel kontrollierst dann im Idealfall nicht bei aufgebocktem Auto sondern auf der Grube oder ner Auffahr Hebebühne sonst könnte sich durchs ausfedern evtl. was verspannen und du findest dadurch nicht wo es schlägt. Gruß Sebb

ich mache das was BMW schon vor 30 Jahren hätte machen sollen beim VFL wird die normale Spoilerlippe mit je drei Laschen in die auf dem ersten Bild zu sehenden Schlitze gesteckt, für die M-technic gibts dann zwei Kunststoffteile die an der Frontschürze befestigt werden und auch wieder die Laschen dran haben. Problem dabei ist nur das die Frontschürze ungefähr die Höhe hat wie die Holzplatte und die Kunststoffteile sind einfach flach und an den Seiten entsteht auch noch eine Lücke die durch ein abgewinkeltes Stück an dem Kunststoffteil mehr schlecht als recht gefüllt wird. Hier http://e30-talk.com/topic/113552-320ia-cabrio-m50b25t%C3%BC-m50b32t%C3%BC/page-5?do=findComment&comment=1518865 kann man die Teile links und rechts neben dem Ölkühler sehen, im Grunde sieh man das zwar nur wenn man unterm Auto liegt, aber mich hat es trotzdem gestört. Jetzt soll das eben alles au einem Teil sein und auch passen und so nebenbei wird noch die Lücke zur Luftführung des Ölkühlers geschlossen. Gruß Sebb

Asche über mein Haupt, hab ich doch den S54 zum S50 gemacht

Den S50 gabs schon '92 also problemlos in der "10 Jahres Regel" Gruß Sebb

Das stimmt so aber nicht, sonst müsste ja jedes Relais angetaktet werden, nur für einen Transformator braucht man Wechselspannung oder gepulste Spannung. Gruß Sebb

So wieder ein kleines Update, Außentemperaturanzeige funktioniert, dafür musste ich einen Pullup Widerstand tauschen was bei nem 0805 SMD (ca 2x1,2mm) ne ganz schön fummlige Sache ist. http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-17680800-1490905736.jpg Und bei der Motorraumverkleidung geht es auch gut voran. Ausgangszustand http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-76983900-1490905748.jpg Nach etwas Bearbeitung und "Formenbau" http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-47969300-1490905761.jpg Aktueller Zustand. http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-91792100-1490905773.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-47991800-1490905785.jpg Braucht noch etwas Arbeit aber wird. Gruß Sebb

Gruß Sebb

Hast doch schon selbst alles kopiert, eine Spule zieht den LLR zu und eine auf, wenn also nur auf geht und beim anderen Kontakt nichts passiert ist die Spule durch. Die genaue Position wird angesteuert darüber wie lang die jeweilige Spule Strom bekommt es wird also in jeder Position immer beide Spulen angesteuert, in deinem Fall geht die für zu nicht mehr also steht der LLR immer ganz offen. Gruß Sebb

Probier doch mal ob du den Motor durch drehen kannst, also mit nem Schlüssel an der Kurbelwelle, natürlich ohne eingelegten Gang. Wenn nicht mal die Riemen zu den Nebenaggregaten runter machen und noch mal probieren, ist zwar unwahrscheinlich das von denen was durch die Standzeit fest ist aber nicht unmöglich. Gruß Sebb

Also Haarlineale hören in der Regel bei 500mm auf, und da wirds schon teuer, drüber wenn man was findet entsprechend richtig teuer und IMO ist das um festzustellen ob der Kopf geplant werden muss oder nicht eh mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Da reicht auch ein Flachlineal nach DIN 874 Genauigkeitsklasse 1 oder sogar 2 das wären dann bei 500mm 0,012mm bzw. 0,021mm max. Toleranz und deutlich günstiger. Ein M50 Kopf hat ca. 600mm M20 bisschen weniger da kein Kettenkasten M30 länger da größerer Zylinderabstand. Gruß Sebb

Die Schrauben sind von BMW für die Antriebswellen, sind wohl bei späteren Baujahren ab Werk dran gewesen (mein 4 türer z.B.) und beim Cabrio waren die Innensechskant Schrauben verbaut, da mir die Torx aber lieber sind hab ich die schon das Letzte mal ersetzt. Wir haben das Differential mangels Getriebeheber zu zweit eingebaut, einer wuchtets raufen und der andere setzt schnell die Muttern an, gleiche Technik mit Schrauben artet zum Workout aus. Es gibt bei BMW auch nur noch die Außentorx http://www.langer.de/net/phpuli/webetk/auslesen05bmw.php?url=http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=BA21-EUR-01-1989-E30-BMW-320i&diagId=33_0470 Gruß Sebb

Danke danke So Differential ist drin und ich werde nie wieder eins ohne Stehbolzen verbauen, mit ist der Einbau ja traumhaft einfach. http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-19876400-1490642525.jpg Und die Leitungen rein geschmissen. http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-13515300-1490642514.jpg Front ist auch wieder zusammen gebaut, wenn es so weiter geht rückt ein pünktlicher Saisonstart in greifbare Nähe. Gruß Sebb

Und deswegen gibt BMW auch ein Einbauspiel von 0,016-0,052mm an, das Öl braucht ja auch Platz um einen Schmierfilm zu bilden. Gruß Sebb

Kann mir jemand die Teilenummer für den Klipp der da rein gehört sagen? http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-45908500-1490546498.jpg Ist die Nr. 3 unten am Querträger. http://ills.bmwfans.info/3xs.png Gruß Sebb

Danke, hört man gerne. Kleines Update zum Feierabend, zwei mal Einbaufertig. http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-86229200-1490481868.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-23048-0-19587400-1490481881.jpg Gruß Sebb

Über den Regler läuft der Ladestrom nicht, das würde des kleine Teil auch nie schaffen. Über den Regler läuft nur der Erregerstrom. Gruß Sebb

Aber immer maximal 130€ also wieder nix gespart beim H. Gruß Sebb