Sebastian_H

Auf den Bildern auf denen man die Rückseite der Teile sieht erkennt man auf jeden fall etwas das sehr nach einem Aramid-Kohlefaser Mischgewebe aussieht. Aber mein Kommentar bezog sich mehr auf den, aus deinem Kommentar interpretierbaren, Zusammenhang von Aramidfaser verstärkt und keine Papiere. Wobei mir ehrlichgesagt der Punkt zwischen den beiden Aussagen, mangels Großschreibung danach, erst jetzt aufgefallen ist.

Die Einlassnockenwelle wird aus einem Hartschalengussrohling sein, heißt das Material wird beim Gießen durch die entsprechend temperierte Form im Randbereich direkt beim erstarren gehärtet und muss daher nurnoch geschliffen werden. Die Auslassnockenwelle dagegen ist "billet" also aus einem Stück Rundmaterial spanend gefertigt und ist daher noch Oberflächengehärtet wodurch die Färbung kommt, die Oberfläche passt so auch da wurde nichts vergessen. Lustigerweise war es bei meinen Nockenwellen genau andersrum, da war die Auslasswelle ne Gusswelle und die Einlasswelle wie deine Auslasswelle. So sieht das dann nach ~20tkm aus.

Also ich seh da schon leichte Wölkchen rauskommen, bei Wiedergabegeschwindigkeit auf 0,25 sieht man es sogar recht gut.

Beim E30 macht da z.B. gerne das Verbindungsstück zwischen der eigentlichen Pumpe und dem Pumpengestell Probleme, bei Leerlauf und geringer Last ist der Benzindruck niedrig und es läuft alles, bei höherer Last steigt der benötigte Druck den die Verbindung nicht mehr Hält. Warum der M50 da so extrem drauf reagiert kann ich auch nicht sagen, aber hab bei mir das Problem in Kurven bei relativ leerem Tank gehabt (Pumpe zieht kurz Luft) und bin auch schon bei jemand anderen mitgefahren wo es genau dieses Verbindungsstück war. Kann natürlich auch durch ein kurzes Aussetzen der Pumpe sein, beim E36 gibt es ja auch einen Schlauch zwischen Pumpe und Gestell, vlt ist es da auch das Problem. Die Lambdasonde hat damit auch nix zu tun, da ist egal wie Mager der Motor läuft, so eine harte Abregelung gibts da nicht, die Klopfsensoren werden da schon eher eine Rolle spielen, aber halt nicht wegen klopfender Verbrennung sondern eher wegen Verbrennungsaussetzern vlt aber auch über den Kurbelwellensensor, über die Drehungleichmäßigkeit. Das DME Relais selbst könnte natürlich auch noch ne Macke haben, oder das Benzinpumpenrelais. Zum auslesen brauchst du ein Interface das ADS fähig ist, die meisten können nur OBD, der Runde 20 Pin Stecker ist dabei kein Indiz dafür dass das Interface ADS fähig ist, da es den runden Stecker auch noch mit OBD gab. Ich hab das ADS/OBD Interface von do-it-auto, die Software Installation ist dann noch etwas tricky aber ansonsten läuft das einwandfrei.

Weiß jetzt nicht wie das Steuergerät da arbeitet, also ob es für das starten eine feste Einspritzdauer hat oder schon über den LMM arbeitet, bei letzterem kommt ohne Kerzen nicht viel da die Zylinder ohne Zündkerzen ja nicht viel Luft über den LMM ansaugen. Falls das Nockenwellenrad nicht passt müsste es denke ich schon um 180° versetzt sein, dann würde, abgesehen von den ersten paar Umdrehungen, immer der Zylinder zünden bei dem gerade das Auslassventil offen ist. Da das Steuergerät auf die Sequentielle Zündung wechselt denke ich nicht das die Bezugsmarke nur 90° verdreht ist. Könntest ja mal den Nockenwellensensor abstecken, dann werden einfach dauerhaft beide Zylinder im OT gezündet werden, dann müsste schon der Schwingungstilger falsch montiert sein oder Zündspule 1+4 mit 2+3 vertauscht sein damit der Zündzeitpunkt nicht passt.

Was das mit der Aramidfaser zu tun hat verstehe ich allerdings nicht, wäre für ein Gutachten ja sogar eher hilfreich da Aramidfaser sehr viel weniger Splittert als Kohle- und Glasfaser, wird im Motorsport daher auch häufig auf der Innenseite von Türen usw. verwendet.

So einfach sollte man es sich nicht machen, auch GFK ist nicht gleich GFK, die meisten (negativen) Erfahrungen mit GFK kommen wohl von GFK mit Polyesterharz, das wird zu 99% verwendet wenn mit Glasfasermatten gearbeitet wird da sich das Bindemittel dass die Fasern zusammenhält durch das Styrol im Polyesterharz auflöst und die Matten erst dadurch gut formbar werden. Man kann GFK aber genauso wie CFK auch mit Epoxidharz herstellen, nur muss dann schon mit Glasfasergewebe oder gelege gearbeitet werden, was dann aber deutlich teuer wird als Glasfasermatten+Polyesterharz dafür aber auch deutlich bessere Eigenschaften hat. Das Problem ist eben von außen sieht man halt nur die letzte Schicht, kann also sein das mit Matten und Polyesterharz gearbeitet wurde und nur als letzte Lage ein Aramid/Kohlefaser Mischgewebe verwendet wurde, oder eben mit Epoxidharz und komplett mit Glas oder anderem Gewebe gearbeitet wurde. Ob Polyester- oder Epoxidharz verwendet wurde würde man auf jeden Fall beim schleifen am Geruch merken, ich denke die meisten werden den Geruch vom (Polyester-)Spachtel schleifen kennen GFK mit Polyesterharz ist da nicht anders. Bei den Teilen wurde wie wohl eigentlich bei allen GFK und CFK Teilen mit einem Gelcoat gearbeitet da stellt lackieren von der Haftung her kein Problem dar, bei GFK und CFK braucht man normal auch keinen Elastifizierer oder ähnliches.

Eine defekte Zündspule würde z.B. zu 100% im Fehlerspeicher stehen, selbst wenn sie nur teilweise aussetzt sogar mit Angabe von welchem Zylinder so das man sogar durch quertauschen feststellen kann ob der Fehler mitwandert oder vlt durch Kabelbrauch kommt und somit auf dem gleichen Zylinder bleibt. Die günstigste Zündspule die ich auf die schnelle gefunden hab kostet 30€ *6=180€, dafür hätte man auf jeden fall alles was man zum auslesen braucht. Bei Kurbelwellen und Nockenwellensensoren sollte man aufpassen, da kam es schon häufig vor das selbst Neuteile nicht richtig funktioniert haben.

Dann war es vlt. einfach zu wenig Startpilot.

Den Zündzeitpunkt hat das Steuergerät über Kurbelwellen- und Nockenwellensensor, wobei die ersten paar Umdrehungen noch wasted spark sind, heißt Zylinder 1+4 sowie 2+3 zünden immer gleichzeitig, also je einer davon im Auslasstakt und einer in der Kompression. Sieht man bei deinem Video sehr gut das anfangs je zwei Zündkerzen gleichzeitig funken und dann später je nur noch eine. +Kompression und alles zusammen im richtigen Verhältnis und zur richtigen Zeit. Falls wirklich Benzin eingespritzt wird sollte dir bei dem Video mit den herausgedrehten Zündkerzen eine deutlich wahrnehmbare Benzinwolke entgegengekommen sein und nach nem längeren Startversuch die Kerzen nass sein. Falls das Nockenwellenrad von der Auslasswelle mal ab wahr könnte es sein das es in der falschen Position montiert wurde, dann stimmt der Bezug vom Nockenwellensensor nicht. Auf den Kettenrädern ist ein Pfeil drauf der bei 1. Zylinder Zünd OT nach oben zeigen müssen.

Du bist ja schwäbischer als der sparsamste Schwabe, son Lager von SKF kostet ja keine 4€ und auch die billigen liegen schon über 2€

Einen guten Grund gibt es nicht dafür, viel anfangen kann man mit der Diagnose am M42 allerdings auch nicht, würde ich also nicht als großen Verlust bezeichnen.

Da war unser vokuhila wohl etwas zu unpräzise, beim 320i geht ein Kabel von der Batterie zum Anlasser und ein weiteres vom Anlasser dann zur Lichtmaschine, da der Motor ja gestartet ist dürfte maximal das vom Anlasser zur LiMa defekt sein, also brauchst du auch nur das ersetzen.

M50B25tu hat immer die Bosch DME. Vanos sorgt definitiv nicht für solche Aussetzer ebenso wie der LLR und auch die Lambdasonde nicht, da ist da Steuergerät lang zuvor in der Regelgrenze bevor es zu Aussetzern kommt. Fehlerspeicher wäre definitiv hilfreich und die Hardware wäre finanziell schon längst wieder drin durch das sparen von unnötig getauschten Teilen. Sind die Aussetzer denn immer bei der gleichen Drehzahl? Nur unter hoher Last oder auch beim leichten beschleunigen? Nach den bisherigen Infos würde ich auf die Spritversorgung tippen, unter Last quittiert der M50 Spritmangel mit harten Aussetzern und im Leerlauf bricht bei einbrechenden Benzindruck eben auch die Drehzahl ein.

Hat eigentlich wenig mit Aftermarket zu tun, ist ja beim M52, späten M50tü und S52 auch so und würde ich sogar der Aluvariante bevorzugen, da sich bei mir bei der Aluschiene der Kunststoffgleitbelag fast gelöst hat. Der Kettenspanner sieht auch genau so wie beim M52 aus.

An der Vorderachse ist die Zentrierung schon von Haus aus kürzer als hinten, also das reicht noch Problemlos wenn du wieder ohne Spurplatten fährst.

Das passt schon so, braucht zwar etwas Kraft und flutschi aber muss auch so sein damit die nicht wieder runter rutscht.

Die zwei unter 18 hab ich tatsächlich übersehen, natürlich sind es dann 1992 ungeimpfte zu einem geimpften. Nein es war nur zu spät am Abend, sollten natürlich 322 geimpfte und 781 ungeimpfte sein, dann passt auch der prozentuale Anteil, wobei ich auch hier wieder die u18 übersehen hab, also sinds eigentlich 41,07%

In dem Bericht den du verlinkt hast geht es eben auch um die Anzahl der Impfdurchbrüche im Verhältnis zu den Fällen insgesamt. Aber man kann natürlich auch nach den Todesfällen gehen, da sind es in KW40-43 322 geimpfte gewesen und 735 gesamt, macht dann auch 41,23%, hier dominiert zwar noch die Altersgruppe 60+ aber wie lang noch? Was auch interessant ist, in dem Bericht heißt es ja was von 1992 Tode die nicht vollständig geimpft waren, was schonmal 2 mehr sind als laut dem verlinkten RKI Bericht, im aktuellen RKI Bericht stehen 1362 davon 18 geimpfte seit KW 5 da nurnoch die Fälle gezählt werden die auch Symptome haben, heißt also bei den 1990 vom 16.09. ist ein Großteil mit Sicherheit nicht an Corona gestorben da sie nicht einmal Symptome hatten. Ab dem 30.09. wurden nurnoch die mit Symptomen gezählt, am 16.09. dürften es davon ausgehend knapp um die 1000 mit Symptomen gewesen sein, und man sollte dazu bedenken das da auch Zahlen dabei sind aus einer Zeit als die Impfquote noch einstellig war, daher sind im Verhältnis zur aktuellen Impfquote gesehen eigentlich immer nur die Zahlen der letzten paar Wochen aussagekräftig. Und natürlich sind in den Zahlen auch solche dabei die Symptome hatten aber trotzdem noch an etwas anderem gestorben sind.

Ist ja ein schöner Bericht, wenn man sich aber die Letzten zwei Wochen anschaut sieht das etwas anders aus. Von 20.10. bis 03.11. waren es 118456 symptomatische Fälle davon 47241 Impfdurchbrüche macht 39,88% und nein es sind nicht nur die "alten" bei der Gruppe 18-59 sind es 40,21% gewesen.

Ja.

Die Studie ist jetzt nicht erst gestern raus gekommen, da interessiert aber nicht da es bei der Politik nicht darum geht die Menschen zu schützen sondern um möglichst viel Geld für die Pharmaindustrie. Deutschland hat 410 Millionen Impfdosen bestellt, also genug um jeden in Deutschland vom Säugling bis zum Greis 5 mal zu impfen, das Zeug muss nun auch irgendwo hin.

Hast du irgendwie den Smiley dahinter übersehen? Beim Zitat fehlt er ja zumindest. Sorry aber wer sich ohne medizinischen Grund impfen lässt ist genauso ein Idiot. Ich hatte z.B. Corona, gelte aktuell noch als Genesener, aber nur noch ein paar Tage und das obwohl nach einer Studie aus Israel der Schutz bei einem Genesenen besser ist und länger anhält als bei einem geimpften. Also müsste man eher den "Geimpft" Status auf ein halbes Jahr begrenzen als den "Genesen" Status.

Kann ich dir natürlich nicht verübeln und ist ja auch kein Problem, hab ja bisher nur Interessensbekundungen gesammelt. Ansonsten stehen die Dinge gut das es demnächst mal was neues gibt, nachdem die Limo jetzt ja mal weggestellt ist und ich somit höchstens noch am Touring was machen könnte, den ich jedoch brauche um täglich auf die Arbeit und in die Werkstatt zu kommen, bleibt hoffentlich mal genug Zeit für das Projekt, nebenbei hat mein Touring ja auch 4 EFH, also muss da natürlich auch so nen Modul rein.

Die abgebildete Schürze ist mit ziemlicher Sicherheit für vvfl, da der VfL keine Bremsbelüftung hat und in der Schürze entsprechende Öffnungen dafür hat. Das vom TE gezeigte Frontblech ist dafür wiederum vom VFL, da beim vVFL das Blech zweiteilig ist und immer zusätzliche Kühlöffnungen unter der Stoßstange hat die der VFL nur mit Klima hat.