GearX

Ich würd das kleben. Ordentlicher Primer und 1K Spoilerkleber und gut is. Die Blechmuttern sind keine besonders gute Idee. Du hast diesen billig blauverzinkten Schund direkt auf dem Lack. Zusammen mit der Staunässe unter der Planke korrodiert das extrem schnell und dein Lack wird da alles andere als begeistert sein. Noch dazu schädigen die Vibrationen den Lack, sodass das eigentlich geschützte Blech angreifbar wird. BTW über die 3 Punkte oben rechts in jedem Beitrag kannst du diesen beliebig oft editieren und erweitern. So sparst du dir Doppel- und triplepostings. Dient der Übersicht.

Die Distanzplättchen kenne ich nur von den Türscharnieren. Damit kannst du einstellen wie weit die Türen von der entsprechenden Scharniersäule entfernt sind. Dadurch kann man die Spaltmaße zwischen Seitenwand hinten - Tür hinten - Tür vorn perfekt einstellen. Sofern Drehfallenschloß und Schließkeil wie beim NFL sind, hapert es ander Einstellung der Tür selbst. Hier empfiehlt sich bei geöffneter Tür hinten mal zu beobachten, wie das Drehfallenschloß zum Schließkeil steht bevor beide Bauteile zueinander finden. Mit den NFL Türen hast Du dir nur bis zu einem gewissen Grad einen Gefallen getan. Die Innenbleche unterscheiden sich hier von VfL zu Nfl erheblich, sodass es nicht ohne weiteres möglich ist die passenden Heber zu verbauen. Am Besten baust du dir da eine Schablone, die sich an den äußersten umlaufenden Löchern orientieren welche für die Türverkleidung sind. Die sind nämlich bei allen Türen gleich. Dann kannst dundre fehlenden Löcher in den Nfl Türen bohren. Oder man verbaut Nfl Heber mit den entsprechenden Scheiben.

Wäre es möglich, dass du die Teile mal ausgiebig fotografierst? Ich überlege auch, da zuzuschlagen

Aktuell stehen 293.000 auf der Uhr und die sind auch soweit nachvollziehbar an Hand der HU Berichte. Das Problem wird wohl sein, dass es beim Vorbesitzer zuerst ein Wald- und Wiesenfahrzeug war und anschließend zum Hausbau missbraucht wurde. Pflege war da eher fehl am Platz. Das mach ich jetzt eben an den Bauteilen, die noch übrig sind

Wie angedroht kommt jetzt ein Bilderspam zum Kofferboden. Also einmal Achse raus. Das geht super. Abgestützt ist das Auto am Vorderachsträger mit Hilfe des Motorkrans. Ich weiß zwar nicht, ob es tatsächlich kippen würde aber ich bin auch nicht besonders scharf drauf, es rauszufinden So schaut der Mist aus... Und so schauts aus nach einer Nadelentrosterorgie und mit noch frischen Owatrol. Sobald das trocken ist, werd ich auch dort Brantho draufklatschen und abschließend eine Schicht durchsichtiges Wachs. So kann man früh reagieren, wenn der Gammel wieder losgeht. Die weiteren Stellen von links nach rechts... Die beiden Stellen an der Reserveradmulde hab ich heute noch geschafft. Der Teil wo das Batteriekabel durchgeschleift wird und noch unbehandelt ist, kommt dann nächstes Wochenende dran. Mir ist das Blech ausgegangen Die Stellen an der Reserveradmulde sind auch richtig überflüssig. Keine Ahnung wieso man da ein Loch lässt, oder die Gewinde nicht verschließt, oder nicht einfach ordentlich Hohlraumkonserviert, aber nach fast 18 Jahren is da sehr gut der Gammel drin in der Doppelung. Das Loch, dass ich da gelassen hab, wird noch verschlossen, sobald auch dort das Owatrol getrocknet ist und zusätzlich Hohlraumkonservierung gewütet hat! Und ja die Schweißnaht schaut teilweise nicht so schön aus. Das Außenblech war schon ziemlich geschwächt. Da wo das Blech noch dick genug war, hat das Stahlwerk echt gute Arbeit geleistet. Der Nadelentroster hat auch gut gearbeitet. Dieses Wochenende dürften es 12-14h gewesen sein. Ich vibriere jetzt auch... Natürlich kommt es, wie es kommen muss. Ich hab heute noch entdeckt, dass die Luftbälge bereits Gewebe zeigen. Also kommen die gleich mit Neu. Auch mit neu kommen beide Stoßdämpfer hinten mit Montagematerial. Der linke Dämpfer war bereits undicht und im April ist TÜV fällig, da sollte das Auto gut dastehen. Richtig frech find ich, dass seitens BMW eigentlich abgesehen von Serviceteilen quasi nichts mehr lieferbar ist zum E61. Keine Schaumstoffkerne für die Sitze, nur noch 1 Frontscheibe, keine Hitzeschutzbleche mehr, etc pp...

Die Fahrzeuge der Bangle-Ära teilen seit je her die Gemüter. Ich muss aber sagen ausgenommen vom Vorfacelift E65 und dem Z4 find ich das Design gut. Es hatte alles, was man braucht um einen BMW zu erkennen im Gegensatz zu den aktuellen Baureihen und war dennoch eigen. Ach das is weniger wild als gedacht. Die Kardanwelle wollte nicht so richtig aus dem Flansch am Diff und das Handbremszeug ist nach fast 18 Jahren wie zu erwarten hoffnungslos vergammelt. Der Rest war einfach und ich denk mal es waren so ca 2h in gemütlichem Tempo.

Du musst da eigentlich nicht viel zerlegen. Egal ob du die Seitenverkleidungen vollständig ausbaust, oder nur die Stauklappen öffnest, man kommt immer gleich schlecht dort hin. Noch dazu ist die Radlaufkante selbst dreifach verblecht, also wird der E6x an der Stelle IMMER rosten. Aber zurück zu Thema. Fahrerseitig muss die Schallisolierung ausgehangen werden und dann kommt man mit einer lange Lanze bis nach vorne - da muss man einfach blind draufhalten. Im Sommer sieht man möglicherweise an Hand einer Kondensation auf dem Lack außen wo man gerade hinsprüht. Auf der Beifahrerseite muss der Stromverteiler ausgebaut werden und dann ebenfalls die Schallisolierung nach oben weggeklappt werden. Dann hast du freie Bahn. Von vorne kommt man hin, wenn man die Füllstücke zwischen Lehne und Einstieg ausbaut und dort durch eine kleine Öffnung die Chemie einträgt. Das erfolgt aber ebenfalls blind! Heute hab ich die Hinterachse ausgebaut und eine weitere Durchrostung gefunden. 5h mit dem Nadelentroster hab ich gebraucht für eine Seite. Morgen kommt die andere Seite dran und dann werd ich auch Bilder hochladen, wo da überall der Gammel lauert. Rostfreier E61 ist langsam der selbe Mythos wie rostfreier E30

Ich dachte bis Dato, dass die Abdeckung den teppich an Ort und Stelle hält Da ist ein Gewinde in der Spritzwand, wo der Knopf eingeschraubt wird.

Weis nicht ob es genau der war, aber ich hab sowas schonmal verbaut. Verrohrung bis zum Kat war unbrauchbar und die hinter dem MSD auch. Hab ich dann beides selbst angefertigt. ASU hat das Auto wohl einwandfrei bestanden.

Oben im Menüband „Quicklinks“ -> „Einbauanleitungen“ da gibts alles was du brauchst.

Also meine Tankgeber haben bei vollem Tank 5 und 7 Ohm. Demnach würde man zu keinem Zeitpunkt die vollen 12V auf das Messinstrument geben. Aber das sind ja meine überholten Tankgeber, diese nix orischinoooool

Auch hier gehts weiter, allerdings an einer anderen Baustelle. Da das MK60 im V8 noch immer mit dem Lenkwinkelsensor Probleme hat, hab ich vergangenen Montag beschlossen, dass dieses Wochenende das MK60 im luxorbeigen E30 verkabelt wird. Die Lenksäule hatte ich letztes Wochenende schon präpariert und auch die Aufnahmen diesmal anders gemacht für den Lenkwinkelsensor. ZUsätzlich wurde das Kegelrad auf dem Lenkrohr diesmal mit einer 2mm selbstschneidenden Blechschraube fixiert und rutscht jetzt nicht mehr rum, wie im V8. Hab auch gleich die Pedale und den E87 BKV verbaut, dass man da wirklich mal einen Eindruck bekommt, wie das dann am Ende wird. Die Aufnahme für den Bremslichtschalter werd ich bei Zeiten noch versetzen. Der Rest passt das erstmal wirklich schön hin. Klimakasten hab ich nicht montiert, aber an der Stelle sollte auch nichts passieren. Dann hab ich das Etikettiergerät angeschmissen, alle Kabel beschriftet und das übliche Prozedere durchgezogen mit verlängern und löten. Davon hab ich keine Bilder gemacht, ist einfach zu unspektakulär. Der Kabelbaum ist fertig bis auf die Verkabelung von Bremsflüssigkeitsniveau, Bremslichtschalter und Handbremskontakt. Wobei ich da auch vermutlich nur den Bremslichtschalter verkabeln werde. Die anderen Beiden sind für die volle Funktion nicht notwendig. Testen konnte ich es aber noch nicht, das kommt dann vermutlich nächstes Wochenende. Wenn das aber funktioniert, bedeutet das, dass ich über den Winter einen weiteren E8x oder E9x zum Schlachten suchen werde und da dann DSC Steuergerät, Lenkwinkelsensor und Gierratensensor ausbauen werden. Dann haben die relevanten Bauteile alle die gleiche FIN hinterlegt. Mich lässt da nämlich das Gefühl nicht los, dass man zum FIN im LWS schreiben die Junction Box (Fußraummodul) braucht. Und die hab ich nicht und will ich auch nicht verbauen (müssen). Bezüglich der bereits erledigten Blecharbeiten, werd ich da nochmal die Schweißnähte nacharbeiten müssen. Das werden echt einige Stellen, die mir bis dato noch nicht gefallen. Und mit dem Dach wirds noch richtig witzig. Das Panoramadach ist zwar drin, aber das schaut auch nocht nicht so aus, wie ich mir das vorstelle. Vor Allem aber "klebt" und klemmt es beim Schließen. Schweißen wird aber definitiv Winterarbeit. Als nächstes muss erstmal am E61 der Kofferboden entrostet werden. Das eilt jetzt dann ein bisschen, bevor ich den V8 nicht mehr als Ersatzalltagsfahrzeug einsetzen kann, weil Ende November die Saison vorüber ist.

Klingt nach einem Kondensator, der nicht mehr brauchbar ist. Das wird mit dem Anzeigeinstrument selbst wenig zu tun haben, sondern mit der SI Platine oder der Hauptplatine. @vokuhila kann dir bestimmt auf Anhieb sagen, welcher Centartikel da in Frage kommt.

Nein. Ich meine schon den Austauschkompressor für den E36 mit dem SS96.

Klassiker unter Altgesellen und Altmeister Du haste deine Klimaanlage überfüllt und zwar mit Kompressoröl. Bei einem geschlossenen System ohne Austausch weiterer Bauteile muss das Öl aus dem alten Kompressor vollständig ausgelassen und gewogen (oder gemessen) werden. Anschließend wird das Öl aus dem neuen Kompressor vollständig abgelassen und nur die Menge wieder eingefüllt, die im alten Kompressor noch vorhanden war. Andernfalls panscht dein neuer Kompressor die ersten Minuten erstmal im Öl, bis sich das weit genug verteilt hat und auch mal etwas R134a an den Verdichter kommt. Ab da wirds kühl. Beim E30 merkt man eine Ölüberfüllung auch recht schön, wenn die Ausströmtemperatur im Leerlauf steigt. Dann ist auch deutlich zu viel Öl drin. Das hatte mein E46 zum Beispiel nicht. So, nun zur Lösung. Wie bekommt man da jetzt in deinem Fall am schnellsten ca 80ml zu viel Öl wieder raus? Ein Ansatz ist, die Klimaanlage bei der Fahrt zu nutzen, dass sich Öl und Gas schön verteilen und dann sofort das Fahrzeug abstellen und absaugen. Ohne Vakuumphase! Da sollten mal wenigstens 10ml rauskommen. Möglicherweise mehr. Nachdem die Klimaanlage dann eh leer ist, kann man den Kompressor ausbauen und ausbluten lassen. Ich würde da auch nicht wieder Öl einfüllen, sondern den "leeren" Kompressor wieder verbauen, wenn da nicht direkt nochmal 100ml Öl rauskommen. Dann machst du eine Befüllung mit mindestens 60 Min Vakuumphase, 900-950g R134a und ohne Öl (!). Danach sollte da auch im Leerlauf kühle Luft kommen. Ich hab bei mir leider auch ein paar ml zu viel Öl drin, werde das aber mit einem Tausch der Trocknerflasche nächste Saison in den Griff bekommen. Da sammeln sich ca 20ml Öl drin - das dürfte in meinem Fall ausreichen.

Ich wäre ja für einen einwöchigen Ban bei Missachtung

Also Swisclima könnte mir ein Ersatzteil besorgen. Kostet 69€ (Stückpreis) zzgl. 18€ Versand und Zoll nach D. Betrachtet man das im Verhältnis zu einem guten Gebrauchtteil (ab 10€) bzw. einem vollständig überholten Kompressor mit Gewährleistung (ab ca 220€) so rechnet sich das nicht im Geringsten. Da wäre es eher ratsam, wenn man so einen Umbau macht, beim nächsten Mal einen Sanden Kompressor zu adaptieren, bei dem die Ersatzteile deutlich günstiger sind.

Dieser Irrglaube hält sich leider hartnäckig. Der einzige Unterschied, den man wirklich nennen kann ist, dass es eine Tendenz gibt, dass Automatikfahrzeuge weniger häufig betroffen sind. Baujahre hatten wir von 1998 bis 2005 schon Alles mit gerissenem Kofferboden im Haus. Von der Konstruktion her unterscheidet sich da auch der Vfl vom LCI nicht. Lediglich das Alter und damit die Reststeifigkeit der Tonnenlager spielen hier eventuell dem LCI positiv in die Karten. Edit: Natürlich hatten wir auch Autos mit z.B. BJ ‘99 ohne Risse im Kofferboden. Nur der Vollständigkeit halber ergänzt.

Nö, aber Einschweißversteifungen für teuer Geld kaufen und reinbraten. Macht deutlich weniger Spaß als der Umbau auf PU. Mein Kofferboden war damals noch gut und ich hab 82.000km auf PU Lager im E46 Touring mit nicht schonender Fahrweise und häufigem Anhängerbetrieb hinter mir. Kofferboden war beim Verkauf mit 296.000km noch immer ohne Rissbildung

Das Problemchen mit dem Ölkühleradapter am Motorblock hatte ich auch schon. Flo hat mir damals dann gesagt, dass die Bohrungen für die Produktion sind und nicht alle davon für die Sensorik genutzt werden können. Ich hab damals den Adapter ohne Ölkühler gekauft und mittels Sandwichplatte nun einen Ölkühleranschluss nachträglich möglich gemacht. Bei dem Set mit Ölkühleradapter hat Flo soweit ich das gesehen hab, kein Thermostat verbaut. Das wollte ich aber haben um im Frühling und Herbst mindestens 75°C Öltemperatur zu gewährleisten. Ausgangsseitig nach dem Ölkühler komme ich nun nicht mehr über 100°C Öltemperatur, selbst mit Serpentinen und Klimaanlage. Den Öldruckschalter hab ich unterhalb des Ölfilters positioniert, da ist ja bei der nicht-Ölkühler-Variante ausreichend Platz und den Temperatursensor hab ich im Block verschraubt, wo Original die Verschlussschraube drin sitzt. So sehe ich zwar den Kühlereingang nicht, aber das kommt eventuell noch. Erstmal wollte ich sehen ob ich diesmal die Dash Leitungen dicht bekomme.

Naja, wenn schon Risse da sind, dann würd ich das Thema ASAP angehen. Wenn noch nix zu sehen ist, dann vorsichtig fahren über den Winter und nächstes Jahr machen.

Bevor du jetzt den Bock vollständig zusammensteckst und dich eventuell zwei Mal ärgerst. Hast du im Rahmen deiner KGE Überholung den Anschluss der KGE am Ölpeilstabrohr geprüft? Oft ist der komplett zugesetzt und die KGE kann das abgeschiedene Motoröl nicht zur Ölwanne ablassen, was über kurz oder lang für einen erneuten Ölverbrauch sorgt Der Unterboden reißt an den 4 Stellen an denen der Hinterachsträger an die Karosserie geschraubt wird. Ist recht deutlich sichtbar, falls es soweit ist. Wenn dein Kofferboden, bzw. der deines Autos, noch gut ist, würde ich dringend auf PU Lager an der HA wechseln. 4 Tonnenlager auf Strongflex gelb sind das Minimum. Die Längslenkerlager hatte ich auf Stronglex rot gelagert und es war erfrischend, wie direkt sich der schwere Kombi bewegen lässt. Ohne die steiferen Lager reißt der Kofferboden mit Sicherheit.

Hut ab, was du da konstruierst. Find ich richtig stark

Lass ihn doch machen. Der Kahn, und das muss man so sagen, war Innen auch nicht besser. Völlig verstaubt mit Sonderausstattung behaarte Armauflagen und Türpappen

Die eine Bremsleitung war jetzt keine richtige Überraschung, wenn ich ehrlich bin. Da hab ich vor 5-6 Jahren schon Mal bei einem damaligen Kumpel genau diese Leitung gestückelt instandgesetzt. Aber das Loch beim Kraftstofffilter war doch etwas seltsam. Bin auch gespannt, wie das weitergeht mit den hinteren Radhäusern und dem hinteren Unterboden. Bilder werden auf alle Fälle folgen! Ich würde die ganze Thematik eigentlich gar nicht angehen, weil die Autos in meinen Augen aktuell den Tiefpunkt ihres Wertes erreicht haben und die ja auch diverse Eigenleben bezüglich der Elektronik entwickeln können. ABER das Auto hat so gut wie keine Ausstattung die teuer is wenn sie kaputtgeht und es war die letzten 20.000km entgegen meiner Erwartungen einfach nichts. Keine Fehlermeldung, keine CC-Meldung, kein Ölverbrauch und kein Ölverlust. Daher hab ich meinen Grundsatz mit dem Schweißen am Alltagsauto erstmal über Bord geworfen und werd den weiter herrichten. Der E61 ist, um es mit den Worten von Rittersport zu sagen: Quadratisch, Praktisch, Gut