Schmidei

Hier ein VVFL Drehzahlmesser mit grünem Band http://www.ebay.de/itm/BMW-3er-E30-Drehzahlmesser-mit-grunem-Streifen-62-131-396-997-3-Neu-OVP-Raritat-/360844109622?pt=DE_Autoteile&hash=item5403fc2736

Wie siehts denn mir der Kühlleitung im Grill vom 325ix aus, habe ich noch bei keinem gesehen ausser bei meinem Weißen, werde mal ein Bild reinstellen wenn selten sein sollte. Den M-Technik 2 Heckspoiler beim Touring habe ich auch so gut wie noch nie gesehen.

Kann man mal Bilder von den genannten Teilen sehen, rein aus Interesse, man will ja alles über den e30 im Erfahrung bringen:D

@ Codeq, aber nur beim e46 Lenkgetriebe? Will nämlich gerade auf e36 LG umbauen.

Kein Problem werde ich am Wochenende mal machen. Hauch die Farbprospekte vom e30 und ein Freude am Fahren Prospekt in DIN A3 mit allen damaligen Top Modellen M3, M535, M635csi und die neue ClassicCars mit M3, M535, und M635, 2002tii, 2002turbo, 2002 DIANA uvm. stelle ich dann alles mal ein.

Ich hätte einen BBS Katalog mit den ganzen Bodykits und Felgen für e21, e30, glaube e24 und e28 auch noch und die Touring Prospekte und die Design Edition Prospekte wenn Interesse besteht.

Ach ja so ein Gutachten wirste kaum kriegen und benötigt man in der Regel auch nicht.

Genauso isses! Hab das hinter mir nur mit m20b250 auf m20b25, mein Touring hat allerdings ABS und daher sowieso Scheiben. Wenn dein 320i kein ABS hat, wovon ich wegen Trommel ausgehe müsste man nachsehen ob es einen eta gab der kein ABS bzw. hinten Trommel hatte. Frag mal beim TÜV nach, die haben das in den Archiven. Mein 325i Touring hat ja keine Servo, daher war das mit der Eintragung ein Problem, falls es keinen 325i Touring ohne Servo ab Werk gab, das hat er aber nach 5min am PC herausgefunden.

Hey das mit der Batterie sieht ja aus wie bei mir. Ich habe allerdings einen Batteriepol vom e34 verwendet, weil der schönere Anschlusspole unten hatte (wie ich fand) und ich den weiter ins Eck bringen konnte, da mein Motorkabelbaum wegen den Marderschutz nicht soweit heraus wollte. Edit: Schön dass sich mal wieder einer so gut um 2 Tourings kümmert

Bau mal die Rücksitzbank aus und löse den 2poligen Stecker der Benzinpumpe. (der 3 Polige flache, unzerlegbare ist für die Kraftstoffanzeige, nicht für die Pumpe) Halte mit einem Fasenprüfer rein, und starte dann, wenn Strom angezeigt wird wird's wahrscheinlich an der Pumpe liegen. Falls Strom da ist, die Pumpe aber nicht richtig läuft bau diese mal aus und gehe vorsichtig mit 2 Kabeln direkt von Batterie + und - auf Pumpen + und -. Wenn sie jetzt schön anläuft ists schonmal kein Problem mit der Pumpe. Falls sie nicht anläuft, dreh die Rotoren unten vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher weiter und sieh nach ob da etwas drinn ist das das ganze Blockiert. Das war mir erst am Freitag Nachmittag passiert. Motor gestartet, ca. 10min laufen lassen ohne Probleme, dann abgestellt für 30min, eingestiegen und gestartet, dann nach ca. 1min ging er einfach aus und wollte nicht mehr starten, die Benzinpumpe war schnell ausgemacht weil sie nicht surrte und er mit Motorstarthilfe einwandfrei ansprang, aber das mit dem Metallspan der sich verklemmte hat ein Weilchen gedauert bis ich draufgekommen bin. Könnten aber auch die Benzinfilter sein, hatten wir beim 320iVFL meines Freundes, wie lange sind die denn schon drinnen? Mein Touring ist auch Bj. 88.

Jopp, gute Fahrersitze werden für 120-180€ gehandelt, zumindest vor 2 Jahren.

Das ist Liebe zum Fahrzeug, Respekt für das geschaffene. Bei dir ist der e30 unbestreitbar in hervorragenden Händen

Für 390€ würde ich sie auch für meinen 325IX 4 Türer kaufen, wenn ich das Geld auf die Schnelle hätte. Ich persönlich würde ca. 600€ schätzten, denn der Preis bleibt ja VB und wirklich gute findet man kaum, weiß ich aus persönlicher Erfahrung.

Ich glaube aber auch, dass er mit dem Carbondach einen Fehler macht, zwecks TÜV Abnahme. Finde das Projekt aber trotzdem Geil.

Der Arme e30, einst ein schönes Auto und nun muss er sich so dahinquälen.

in den Ausgleichsbehälter? Da muss man die Entlüfterschraube auf dem Gehäuse aufschrauben. Da hat die Luft gar keine Gelegenheit in den Ausgleichsbehälter zu kommen.

Habe einen Originalen, ist auch der BMW Stempel noch oben.

Weil der IX, zumindes wars bei meinen beiden so, eine größere Anlage hat. Ich hab ja beides zuhause, einen 325ix und einen 325i und mehrere Originale Auspuffanlagen von den 325ix´s meines Vaters und den paar anderen e30 meines Opas. Und alle IX Anlagen sind ein paar Millimeter größer als die vom 325i. Beim Endschalldämpfer ist der Unterschied am größten, der vom IX ist riesig im Gegensatz zu dem vom normalen 325i (bei meinen Auspuffanlagen)

fast alles? Eigentlich alles bis auf den Motor. Den b25 unterschätzen viele immer. Nur weil er original und veraltet ist heißt es nicht dass er schlecht ist. Von den Kosten her dürfte es auch überschaubar bleiben, im Endeffekt hast du ja nur den Motor mit Getriebe und Kardan zu tauschen. Nur so am Rande, mach die Auspuffanlage vom 325ix an den e30 (inkl. Kat und dem größeren Endtopf samt größeren Endrohren) und auch der m20 hat einen Traumhaften klang. (Meiner Schießt sogar in warmen Zustand wenn ich das Gas zwischen 750-3000Umin kurz tippe, trotz intaktem Kat, MSD und ESD)

Der Lüfter hat kurz nach dem Anlassen schon Motordrehzahl, aber erst ab 90°C beginnt er zu heulen und kühlt den Motor dann auch schnell wieder auf 85°C ab. Zumindest bei mir.

Ist halt kein m20

Vergleich doch mal mit nen Audi 20v (ohne Quattro), selber Hubraum, selbe Leistung, MEHR Ventile und der hoch angepriesene 5Zylinder und trotzdem Pustekuchen, der sieht ja überhaupt kein Land gegen einen guten 325i, genauso ein VR6 oder ein alter Audi V6. Ich finde den m20b25 Klasse, denn auf seine 170PS und das Alter geht er meines Erachtens verdammt gut. @capo Der 2.5l hört sich viel besser an als der 2.0l, da er einfach nicht so "heiser" wirkt sondern schön Kräftig. Von der Leistung ist der 2.5l gefühlsmäßig deutlich besser, untenrum und obenrum. Bei dem 320i VFL meines Bekannten meine ich immer ihn zu quälen wenn ich mit wenig Drehzahl Lasten zu bewältigen habe, da kommt mein 325i Touring deutlich besser damit klar. Klar ist der M50 moderner und ausgereifter, demnach wäre ein S14 oder ein M88 unausgereift und könnte ausgetauscht werden, aber wer macht das denn? Der e36 an sich ist moderner als der e30, aber trotzdem fahren alle hier im Forum e30 und die meisten sind auch davon überzeugt dass der e30 besser ist als der e36, also warum einen e36 Motor in den e30 einbauen? Ich bin der Meinung, entweder einen Baureiheninternen Motor einzubauen, egal ob mehr oder weniger Leistung oder gleich einen brutalen 6 Zylinder aus dem M-Haus. Was habe ich denn von einem M50? -einen 320i 24v, na und -einen 325i 24v, nichts Besonderes mehr und wegen 22PS so viel Aufwand und dann KEIN Originalmotor? -einen 328 24v, einen e30 328i gabs nicht. Und von 8 und 12 Zylinder im e30 halte ich perönlich gar nichts, auch wenn ich jetzt irgendjemanden auf den Schlips trete. Man muss allerdings auch mal so überlegen, wenn ich einen Motorumbau vornehme habe ich zu 95% vor das Auto länger zu fahren als 1-2Jahre oder bis zum TÜV Ablauf. Und auch ein 89ziger e30 wird in SCHON 5 Jahren ein Oldtimer und das H-Kennzeichen ist meines Erachtens schon erstrebenswert, vorallem für ein Cabrio, aber versuch das mal mit einem M50 oder S38. Aber im Endeffekt muss das jeder für sich selbst entscheiden. Der eine sagt, dass er sein Cabbi zum cruisen hat und daher nicht viel PS braucht. Der andere will cruisen und untenrum viel Kraft und Drehmoment haben. Ein wieder anderer will zeigen, dass ein Cabrio auch was drauf hat und im 3.Gang noch Streifen auf der Straße lassen. Also lass dir nichts einreden und überlege was genau du willst, fahr evtl. paar andere e30 Probe und entscheide dann was dir am besten zusagt. Geld sollte bei sowas Nebensache sein. -Erst sagst du, der Mehraufwand lohnt sich nicht und machst es. -3-4 mal sagst du passt schon, das Geld habe ich mir lieber gespart -Dann sagst du dir, hätte ich vielleicht doch mehr investiert -Irgenwann heist es dann, verdammt hätte ich doch etwas mehr investiert und gemacht was ich eigentlich wollte -Dann baust du nochmal um und zahlst die Kohle 2x. So und jetzt steinigt mich weil ich Sachen behaupte die manche nicht hören wollen.

Wenn man mehr Leistung will, interessiert einem normal auch in welcher Klasse man mitfährt, da PS alleine nichts aussagen. Siehe m30b30, 197 PS und trotzdem Müde.

ein R6 12v ist das Aller schönste im e30 (ausser einem M88 oder S14 im e30 M3). Mit dem M20b25 hast du genug Leistung und genug Drehmoment ums den den GTI´s bis zum Mark IV und den ganzen anderen Kinderkisten aus dem Hause VW und Audi zu zeigen was ein alter BMW kann. Leistungstärkere Autos wie das eigene gibt's immer. Für ein Cabrio ist der b25 meiner Meinung nach allemal ausreichend, wir hatten mal 1 Wochenende lang einen Z4 Leihwagen mit 3.0ltr (glaube ich mich zu erinnern), doch wirklich gejagt haben wir den nie, weil das meines/unseres Erachtens nicht Sinn und Zweck eines Cabrios ist. Ich persönlich finde den m20b25 als einen der Besten Motoren, trotz der Schwachstellen. -Die Optik des Motors ist sehr schön -Der Seidenweiche Lauf -Die Leistungsentfaltung -Stotterfreies fahren ab 500U/min (bei meinem) -Super Klang ohne irgendwelche Modifikation am Auspuff -170PS -Originalmotor im e30 ohne großen Aufwand beim Eintragen Bei guter Pflege und achtsamen Umgang ist der M20 durchaus langlebig. Bsp: Mein Vater fuhr 3x 325ix, die ersten beiden hat er mit 250.000km hergegeben (ohne Motorprobleme) Der 3. hat mittlerweile 220.000 auf der Uhr und ist jetzt in meinen Besitz übergegangen. (Zu beachten, das waren alles Winterautos, denen er nichts geschenkt hat, "sobald das Wasser warm ist werden sie getreten" -Aussage meines Vaters-) Bei meinem Touring hat es dem Vorbesitzer den originalen m20b20 auch erst bei 350.000 km zerworfen. Ein Bekannter fährt sein 320i Cabrio seit 1989 (Erstbesitzer) und dieses hat bald die 500.000er Marke geknackt. Und Leistung kann man nie genug haben und wenn du schon einen Baureihenfremden Motor zwecks Mehrleistung einbaust, reicht dir dieser irgendwann wieder nicht und es kommt wieder ein Leistungsstärkerer rein.

@passra: richtig. Vom e28 passts auch in den e30 (habe ich verbaut) und ich glaube vom e24 und teils vom e21 passen sie, da bin ich mir aber nicht ganz sicher.