Cove

Schau doch mal beim Verwerter, ansonsten wird hier ausm Forum ja wohl auch noch einer eine haben. Ist ja nicht so, als ob Tourings selten wären ;)

Hmm, hab ich was verpasst ? E30 lässt sich in der Tat sehr gut einparken, auch dank des gefühlt recht kleinen Wendekreises (vor allem im Vergleich zu heutigen Fronttrieblern !). Man kann dank der kompakten Maße auch mal schnell eine Parklücke nehmen die selbst von den meisten Kleinwagen gemieden werden

Hmm, hab ich was verpasst ? E30 lässt sich in der Tat sehr gut einparken, auch dank des gefühlt recht kleinen Wendekreises (vor allem im Vergleich zu heutigen Fronttrieblern !). Man kann dank der kompakten Maße auch mal schnell eine Parklücke nehmen die selbst von den meisten Kleinwagen gemieden werden

Also, habe jetzt 7500km (in etwas über 3 Monaten !) mit dem langen Diff abgespult. Habe einen 318i (M40) Touring mit Gasanlage und halt dem 3.38er Diff aus dem E36 Compakt. Fahre im Alltag zur Arbeit bzw. Berufsschule (30km oder 45km eine Strecke) mit 8l LPG im Schnitt wenn kein Stau ist. Mehr Autobahn/Landstraße als Stadtbetrieb. Hatte beim Pfälzer E30 Treffen ein ganz guten Vergleich zum M20B20 im Touring mit kurzem Diff, der M40 mit langem Diff reicht in jeder Lebenslage um den B20 stehen zu lassen. Auf der Bahn bin ich bei 130 mit ca. 3000 u/min unterwegs. Auf dem Rückweg vom Pfälzer E30 Treffen wurd er getreten wo es ging, lag dann bei knapp 10,5-11l LPG/100. Die V-Max im 5. Gang (dreht ja jetzt nicht mehr in den Begrenzer) liegt bei knapp 198 km/h auf der Geraden (ohne Rückenwind oder Gefälle)- dauert aber logischerweise ein wenig bis diese erreicht ist. Finde ich aber eigentlich ganz beachtlich für den kleinen M40 im Touring

Also, habe jetzt 7500km (in etwas über 3 Monaten !) mit dem langen Diff abgespult. Habe einen 318i (M40) Touring mit Gasanlage und halt dem 3.38er Diff aus dem E36 Compakt. Fahre im Alltag zur Arbeit bzw. Berufsschule (30km oder 45km eine Strecke) mit 8l LPG im Schnitt wenn kein Stau ist. Mehr Autobahn/Landstraße als Stadtbetrieb. Hatte beim Pfälzer E30 Treffen ein ganz guten Vergleich zum M20B20 im Touring mit kurzem Diff, der M40 mit langem Diff reicht in jeder Lebenslage um den B20 stehen zu lassen. Auf der Bahn bin ich bei 130 mit ca. 3000 u/min unterwegs. Auf dem Rückweg vom Pfälzer E30 Treffen wurd er getreten wo es ging, lag dann bei knapp 10,5-11l LPG/100. Die V-Max im 5. Gang (dreht ja jetzt nicht mehr in den Begrenzer) liegt bei knapp 198 km/h auf der Geraden (ohne Rückenwind oder Gefälle)- dauert aber logischerweise ein wenig bis diese erreicht ist. Finde ich aber eigentlich ganz beachtlich für den kleinen M40 im Touring

Es geht ja kräftig weiter.Seit dem Treffen bin ich mir definitiv sicher, dass das Endergebnis mehr als überzeugen wird. Endlich mal kein "gewöhnlicher" M30 oder M50 Umbau

Es geht ja kräftig weiter.Seit dem Treffen bin ich mir definitiv sicher, dass das Endergebnis mehr als überzeugen wird. Endlich mal kein "gewöhnlicher" M30 oder M50 Umbau

Heute vormittag,318is auf der 48 (ab auffahrt A3) bis weitersburg am Rhein. Farbe war irgendwas helles, meine weiß oder beige. War der im roten Tourings mit den zwei Bikes im Kofferaum, waren beide zwischendurch recht fix unterwegs

Du machst das mit dem Motor hochdrehen in etwa so (ersetze das Motorrad im Video gegen einen E30 deiner Wahl )

Wenn man schonmal dran ist, spricht doch auch nichts dagegeben.

Ich würde sogar sagen, dass der 318i etwas "schneller" ist als der 320i. Bis der 320i erstmal auf Drehzahl war, da war ich schon nen stückchen weg. Trotz 3,38er Diff und Gasanlage Auf die Laufruhe des M20 war/bin ich aber definitiv neidisch nachdem ich ihn ein Stück gefahren war

Super schicker E30 dein kleiner, wird ja auch immer liebevoll von dir geputzt. Bin mal gespannt wie er auf dem nächsten Treffen darsteht

In wiefern "bringt" es einen denn weiter ? Klar es ist eine versteifung, der Längslenker wird steifer- aber merkt man das ganze ? Rein aus Interesse, wollte am kommenden E30 die ganze Hinterachse neu machen inclu Sturzverstellung, da wäre die Versteifung ja recht schnell gemacht.

Danke für den super Tag, kommendes Jahr bin ich dann auch mit zwei Zylindern mehr da Super organisation, sehr viele super schöne E30 mit super netten Besitzern da und zum krönenden Abschluss noch das Essen bei dem Ausblick auf so viel Hubraum Die Touring-Fraktion könnte ruhig etwas größer sein :

Hab da was, leider haben sich nicht alle auf der Wiese eingefunden:

Wollte den Viskolüfter für den Winter rausschmeißen, beim M40 sollte das kein Problem sein. Merkst du bei der geschlossenen Niere wirklich einen unterschied ?Für das Gewicht auf der Hinterachse habe ich die Gasanlage, mache dann einfach den Benzintank voll und gut ist. Habe noch 2,5 Dosen Fluid Film AS-R da, werde die entsprechenden Stellen dann damit besprühen. War heute positiv überrascht, an den Löchern zu den Hohlräumen kommt ja beim Spritzen immer was auf den UBS. Der UBS hat das Fluid Film quasi "aufgesaugt" und ist jetzt schön "fettig" in sich und nicht nur auf der Oberfläche, denke das sollte gescheit sein und sich nichtmal so wirklich schnell auswaschen

Wie siehst du das ganze drehmomentmäßig im Vergleich zum M40b18 ? Wäre mal interessant weils auf dem Papier ja quasi identisches Drehmoment ist.

Vergess das Fahrwerk, Bremsen etc. nicht. Willst ihn als "Ringtool" aufbauen oder wieso der Käfig und die Vollschalen ?

Denke am Samstag wird hier einiges los sein

Also ich kann mal meinen Senf dazu abgeben, aber Achtung alles subjektiv. Habe bei meinem 318i Touring das 4,xx Diff gegen das 3,38er aus dem E36 Compakt getauscht. Auf der Autobahn ist der Wagen für mich deutlich "besser" als zuvor. Besser bedeutet für mich, dass der Wagen auf der Bahn deutlich entspannter fährt, es deutlich leiser ist, der Motor nicht so gequält wirkt und der Verbrauch auch niedriger ist. Fahre bei 130 jetzt mit knap 3000 u/min, der 5. ist jetzt weider ein "Schongang" und reicht im Alltag für die normalen beschleunigungen absolut aus. Ansonsten schaltet man in den 4. und gut ist. Untenrum ist der Wagen auch nicht wirklich langsamer (langsam ist eh Definitionssache beim M40 )geworden, man ist halt wenn es zügig gehen soll einen oder zwei Gänge niedriger unterwegs als "nötig" zum normalen fahren. Insgesamt finde ich, dass das lange Diff deutlich besser zum "kleinen" E30 passt. Kompensiert den fehlenden 6. Gang einfach perfekt.