Cove

was geht denn bitte hier ab ? Weiß da einer genaueres zu ? http://www.youtube.com/watch?v=h8A_OnUtn3U

Nabend zusammen, bin gerade etwas am verzweifeln, dazu erstmal die Vorgeschichte. Im Mai 2013 habe ich mir einen E30 Touring, 318i gekauft und ihm danach erstmal eine Frischzellenkur spendiert. Unter anderem habe ich auch dsas Bremssystem überholt (korrodierte Bremsleitungen (Metallrohre) getauscht, neue Stahlflex Bremsleitungen sowie die Bremssättel komplett überholt. Dazu habe ich die Sättel komplett zerlegt und zum Sandstrahlen gegeben. Danach sahen diese aus wie neu und konnten nach dem peniblen säubern lackiert werden. Anschließend folgten neue Entlüftungsnippel sowie das obligatorische neue Dichtungsset, die Kolben (super Zustand) ließen sich recht gut nur mit der Hand in den Sattel drücken. Dazu natürlich noch neue Scheiben und Beläge sowie Kleinzeugs (Schrauben etc.) und nach einer kurzen Einbremsphase funktionierte die Bremse wunderbar, angenehm bissig und ein schln direkter Druckpunkt. Bin seit der Anmeldung im Juli bisher etwas über 15 000 Kilometer gefahren und bin absolut zufrieden. Habe letzte Woche die Winterreifen von vorne nach hinten getauscht da ich bei bestimmten Geschwindigkeiten ein wummern in der Lenkung hatte, nach dem tauschen war auch dieses weg. Als der Wagen aufgebockt war habe ich rein routinemäßig mal kontrolliert ob die Bremse noch so freigängig ist wie es soll, war alles prima. Am 2.1 haben wir uns dann auf den Weg nach Föhr gemacht um Bekannte zu besuchen,am 5.1 ging es zurück und alles lief 1a. Bis heute morgen stand der Wagen in der Garage, als ich dann heute auf dem Rückweg von der Berufsschule etwas zügiger Gefahren bin (dank langem Diff und "etwas" Geduld standen knapp 200 auf dem Tacho) musste ich einmal stark abbremsen da ein Kleintransporter einfach direkt vor mir auf die Spur gezogen ist. Kurz bevor ich Zuhause war habe ich getankt sowie den Luftdruck geprüft.Es ist mir sofort aufgefallen,dass die Felge vorne links extrem Heiß war, die Bremsscheibe konnte man nicht anfassen. Nachdem der Wagen etliche Minuten abgekühlt war habe ich mich dann Etappenweise über Seitenstraßen auf den Weg nach hause gemacht. Zuhause angekommen den Wagen nach dem abkühlen lassen erstmal aufgebockt und mir das ganze angesehen. Das linke Vorderrad ließ sich zwar noch drehen, es war aber ein Wiederstand und ein Schleifen der Bremse zu hören der nicht sein sollte. Also runter mit der Bremse (musste mit dem Handballen mehrmals stoßen) und mir das Teil angeschaut. Den Kolben konnte ist erst nach 20 Minuten und recht viel Kraftaufwand überreden aus dem Sattel zu kommen, in der Mitte des Kolbens waren kleine (sichtbar aber definitiv nicht führbare) Riefen. Allerdings nicht runherum sondern nur auf ca. 50% des Umfangs, die Stellen mit den Riefen liegen genau gegenüber. Okay dachte ich, neuer Kolben und es sollte wieder gut sein. Hatte noch zwei Kolben da, keiner von diesen ließ sich ohne enormen Kraftaufwand (hab es nach etwas mehr als dem normalen sein lassen) überreden seine Position im Bremssattel einzunehmen. Irgendwie fühlt es sich so an als wäre der Kolben verzogen, als würde man etwas rundes in etwas Eiförmiges Drücken wollen. Kann es wirklich sein, dass der Bremssattel verzogen ist und kann ich die Scheibe sowie die Beläge mit neuem Sattel weiterfahren (wenn keine Riefen etc. zu sehen sind ? )

Sag mal, hast du eine Sandstrahlpistole ? Kann dir ansonsten die vom Korrosionsschutzdepot mit Strahlgutrückführung empfehlen. Strahlt zwar keine riesige Fläche, aber funktioniert einwandfrei wenn man das Teil erstmal etwas eingestellt hat.

Nach 4 Jahren?? Alle Achtung. Naja, kaufe niemals etwas zu 25% umgebautes, war ein Anfängerfehler. Nachdem wir massig an Fehlern (zum Glück keine Pfuscherei) behoben hatten lief der Karren endlich. Der letzte Fehler war dann ein Kabelbruch am Kabel der Spritpumpe...

Evt. kann man einfach, wenn man die Möglichkeit hat, ein paar Sicken in das einzusetzende Stück einarbeiten.

Naja, überall wo man mal anfängt zu lesen liegen die empfohlenen Geräte meistens bei um die 1200-1400€ aufwärts ohne Gas und Draht. Klar ich stehe auch auf gescheites Werkzeug, oft merkt man den Unterschied sehr schnell, aber es gibt ja auch "preiswerte" Modelle ohne immer das absolute Profiwerkzeug kaufen zu müssen.

Marken wie Einhell, Güde etc. sind eigentlich genau die vor der man mich gewarnt hat. Bei diesen Geräten findet man eigentlich immer nur zwei Meinung, entweder "für den Anfang echt in Ordnung, reicht aus" oder "absoluter Billigschrott". Kommt natürlich wohl immer darauf an was man gewöhnt ist, bin halt auch Azubi und wollte nicht umbedingt direkt zwei ganze Monatsgehälter ausgeben. Was haltet ihr vom "Güde Mig 190" ? Findet man gebraucht öfter um die 300€...

Servus zusammen, stehe aktuell vor der Entscheidung mit ein Schutzgas Schweißgerät zu kaufen, habe da allerdings keine wirkliche Ahnung von:watch: Nach etwas einlesen sehe ich es allerdings als sinnvoller an, ein gebrauchtes höherwertiges Gerät zu kaufen als etwas gleichpreisiges neues. Nur worauf soll ich achten, welche Hersteller/Modelle sind zu empfehlen und welche "günstigeren" Geräte kann man sich durchaus auch zulegen ? Das Schweißgerät soll hauptsächlich für Karosserieblech dienen

Ist von weitem so schwer zu sagen wenn man nicht weiß was vorher schon alles gemacht wurde. Insgesamt würde ich mich mal auf die üblichen E30 Stellen einstellen. Evt. ist es auch mal sinnvoll den ganzen Wagen recht genau durchzuschauen, dann hast du mal eine gesamte Bestandsaufnahme. Mir persönlich ist es immer lieber wenn man mal einen rundumschlag macht anstatt andauernd eine andere Problemzone bekämpfen zu müssen.

Um mit den Vollschalen weit genug runter zu kommen musst du die Konsole selber bauen oder umschweißen, eigentlich alle fertigen Konsolen die ich kenne bauen deutlich zu hoch. Mit Laufschienen und Flachmaterial kommst du schon ziehmlich weit ;)

Hab ich da einen Denkfehler oder hättest du den Luftfilterkasten nicht etwas weiter nach vorn und unten setzen können, sodass du dir die Luft durch das Waagerechte Blech (wo auf der linken Seite der ABS Block steht) hättest holen können ? Liebend gern, aber bei den meisten wird wohl der TÜV das Problem sein.Insgesamt entspricht das Projekt so ziehmlich meinen "ideale-Spaßmaschine-E30" Vorstellungen, wenn du in die Leistungsregionen kommst von denen du gesprochen hast-wobei die Leistung (v.a aufs Gewicht bezogen) ja jetzt auch schon schick ist. In welche Richtung wirst du den Wagen weiter aufbauen ? Eventuell Wäre eine Zelle ganz gut integrierbar (wenn du gedanklich schon bei Differentialabstützung etc. bist) Jedenfalls entspricht das Projekt und die Umsetzung genau meinem Geschmack

Kenne die Burg, die Spots außenrum eher nicht. Hatten bis vor 2 Jahren einen riesigen geduldeten (vom Förster, der Stadt etc.) Homespot, dieser durfte dann dank eines Jägers dem Erdboden gleichgemacht werden. Die Arbeit von etlichen Monaten zunichte gemacht Bewegte Bilder,damals noch meistens mit dem handy gefilmt http://videos.mtb-news.de//videos/view/11354 Damals noch zum Teil im Bau: http://www.abload.de/img/dropohlmm.jpg http://fstatic2.mtb-news.de/img/photos/1/4/1/0/0/0/_/large/282406_142544485825823_100002108170449_270905_278830_n.jpg?0 http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/1/4/1/0/0/0/_/large/gap.jpg?0

Vom Rennen am Samstag, war doch sehr deutlich matschiger als erwartet, hat aber super Spaß gemacht.

Also ich hab einen gebrauchten KLR hier aus dem Forum eingebaut, ABE etc. waren dabei, die Steueränderungsanträge logischerweise nicht. Konnte mir die hier aus dem Forum aber ausdrucken, habe bei der Stammwerkstatt nach den Tüv direkt den korrekten Einbau des KLR bestätigen lassen (Papiere meine ich 4-Fach ausgedruckt und alle ausfüllen lassen). Gab keinerlei Probleme beim Amt mit dem eintragen, es war denen so ziehmlich egal das es nicht die originalen Steueränderungsanträge waren.

Du musst auch beide Ausgangsflansche (gleichzeitig)drehen, du wirst sehen das du ca. auf die doppelte Anzahl an Umdrehungen des Eingangsflansches kommst ;)

Mit dem richtigen Motor unter der Haube umso besser ne zero-nero Selbst meine Eltern (die automäßig doch recht kritisch sind was über 0815 hinausgeht) meinen, dass ein gepflegter schicker E30 auch heute noch durchaus salonfahig ist. Vor allem diese "klassischen" Farben sagen mir echt arg zu.

Kommt gut, optisch gefällt er mir auch deutlich besser als vorher. War der so schlimm am rosten ?

Naja, wenn die Ankerbleche gepunktet werden (so wie wenn man auf Stoß schweißt ohne durchgehende Naht) und dann einen gescheiten Rostschutz draufpackt sehe ich da kein Problem.

Wenn dann würd ich den Motor etwas "aktualisieren" mit anderen Kolben und Pleuel, sodass du eine gescheitere Verdichtung bekommst, dazu natürlich nen Conny chip. Das ganze dann in den eigenen E30 einbauen oder in einen Wagen mit Motorschaden. Verkaufen wird sich wohl nicht lohnen, wenn du Glück hast bekommste deinen Materialeinsatz überhaupt wieder raus.

Mal ganz viele Bilder hintereinander. Nach 4 Jahren wurde der M20B25 von uns heute endlich aus seinem Winterschlaf geholt. Ist direkt angesprungen, jetzt muss nurnoch der Rest vom Fahrzeug fertig gemacht werden. Haben vorher etwas orgeln lassen für Öldruck etc. Lecker Motor, wird bei mir kommendes jahr im 2. Touring auch passieren

Genau darauf wollte ich hinaus. Ich bemerkt das "Einschalten" auch nur durch ein absolut leises klicken das aus richtung Reserveradmulde kommt. Ich muss im Winter weder manuell umschalten noch schaltet die Anlage zu früh um sodass ich Probleme bekomme. Also irgendwas scheint da bei ihm nicht so ganz ideal eingestellt sein.

Darf ich fragen wieso man keinen 4 Zylinder ala M42 oder M10 für den Umbau nimmt wenn man eh unter 2l bleiben muss ?

Hör mir auf damit, hätte den am liebsten direkt eingepackt

Woran machst du das fest ? Meine KME Anlage schaltet bei 25°C Kühlwassertemperatur um und läuft 1a.

Welcher Temperatur entspricht das ca. und wie lange dauert das bei dir ?