Cove

Falls du noch ein Ticket brauchst, einem Kumpel von mir ist jemand abgesprungen ;) (keine Ahnung ob die ausverkauft sind oder ob du keine Zeit hast,- ist nicht so meine Musik )

Irgendwie wird das hier langsam zum Kindergarten. Einer gibt hier den guten Tipp, über die Spritpumpe einfach das restliche Benzin abpumpen zu lassen. Dann kommt jemand der den Beitrag entweder nicht gelesen oder nicht verstanden hat und fängt eine unnötige Diskussion zum Thema Brand/Explosionsgefahr an.

Soweit scheinst du ja den Touring echt wieder auf Vordermann gebracht zu haben, steht wohl echt wieder gut dar. Kann allerdings nicht verstehen wieso man beim M20B25 ein 4.10er Diff fährt und überall irgendwelche M-Empbleme ranklatscht.

Schick mir mal ein paar Maße/Zeichnung per Pn. Ein Bekannter könnte das evt. erledigen ;)

Geht mir gerade auch so, vor allem die Farbkombination vom Leder/Innenraum und der Außenfarbe in Verbindung mit dem Touring hat es mir echt angetan Hab heute etwas Öl gekauft. Das Power Synth ist für meinen E30 sowie 5l für einen Kumpel, das Zweitaktöl für die drei Heizölbrenner hier im Haus (Focus 1,6 TDCi , A4 Avant B8 2.0 TDI und VW T5 1,9 tdi). Kommt 1:175-1:200 mit in den Diesel. Sehr gutes Motoröl zu echt kleinem Preis (3€/L)

Wieso sollte denn bitte der Ausgleichsbehälter platzen ? Wenn Frostschutzmittel drin ist passiert da garnichts, falls nicht dann hat er wohl andere Probleme als einen defekten Kühler. Kühlwasserverlust durfte aber nicht das Problem für die zu hohen Temperaturen sein (wenn der AGB nicht gerade ganz leer ist). Das Thermostat dürfte wohl eher das Problem sein...

Hätte mal zu gern das Gesicht vom Teilemann gesehen als er die Bestellung angenommen hat

Mich würd mal interessieren was dein M40 jetzt leistet, was schätzt du was da rauskommt ? Alternativ würd ich dir durchaus meinen Touring als Testobjekt anbieten

Naja, selbst wenn das Handbremsseil sowie die beiden Haltestife und die Federn ab sind sollte es nicht reichen damit das Rad blockiert. Wo an der Bremsscheibe soll es sich denn verkanten ? Jedenfallst hast du echt Glücl gehabt, wirklich viel sollte ja nicht passiert sein :)

Ich kann dir ein altes Handtuch (kein glattes Geschirr-Trockentuch), Lösungsmittel und Handschuhe empfehlen. Der vom Lösungsmittel angelöste Kleber bleibt durchs reiben als kleine Körnchen am Handtuch kleben, mit dem Lösungsmittel musst du mal schauen welches am besten funktioniert.

Also bei uns hier hätte ich 100€ fürs Strahlen und Lackieren bezahlt, etwas mehr ist wohl auch i.o aber 300€ halte ich für deutlich übertrieben. Habe dann allerdings die Sättel nur strahlen lassen (30€) und dann selber gelackt, klappt super.

Naja, wenn man z.b die exzentrischen Vollgummilager vom E36 M3 nimmt tut sich da preislich nichts zu den "originalen". Günstiger als die Powerflex sind sie sowieso (haben für unsere 25€ das paar bezahlt beim lokalen Teilehändler, stammen auch vom gescheiten Hersteller).

Wer weiß auch ob der Wagen nicht einfach mal das doppelte gelaufen ist ;) Daher würde ich erstmal nach der Karosse schauen, das ist idr. immer die deutlich aufwendigere Baustelle.

Meinte es eher in der Richtung, dass es ja dann nicht "neues" wäre und der Gert dann keinen Thread eröffnen würde ;)

Denke nicht, dass Gert etwas von Ingo verbaut. Wird wohl seine für den M40 umgebaute M43 Nocken sein.

Erstmal gute Besserung an die Dame, den E30 bekommst du eh wieder hin. Besser kann es doch nicht laufen, würd den E30 in der Farbe allerdings auch sofort fahren. Liegt wohl einfach daran, dass man von sich auf andere schließt. Leider fährt nicht jeder Verkehrsteilnehmer "logisch nachvollziehbar" auf Autobahnen, biegt ab etc. Bei uns gibt es z.b auch eine Kreuzung die ewig weit einsehbar ist und wo jeder "logisch denkende" geschmeidig durchfährt (und man auch noch Vorfahrt hat). Manche Leute bremsen da trotz alledem recht stark- da kracht es auch häufiger mal.

Also mein alter Diesel fährt mit altem Motoröl, stammt schließlich aus dem E30 und nicht aus dem Boden ;)

Ich fahre die kleinen Diesel auch deutlich lieber als die kleinen Benziner, das mehr an Drehmoment ist einfach sehr angenehm. Vor allem fangen die nicht direkt das saufen an sobald man das Gaspedal mal etwas mehr benutzt

Nö, wäre aber ja schlimm wenn ich vom gelernten in meiner Ausbildung nichts mehr wissen würde Also ich würde schauen wo es "egal" ist wenn die Schraube in dem Fall minimal länger ist, wo es nicht egal ist könnte man sich die Schraube kürzen.Allerdings habe ich bei meinem lokalen "Schraubengeschäft" (recht großer Betrieb für Gewerbekunden mit super sortiertem Lager für uns "private") bisher fast alles an Schrauben bekommen. Zur Not kann man so Schrauben wie die für den Schleifring ja noch bei BMW kaufen.

Du findest doch im ETK eigentlich jede Schraube (die du ja euch bei BMW über die Teilenummer bestellst). Da steht dann z.b "M10X65" , somit hast du fast schon alle Angaben die du brauchst um die Schraube bestellen zu können. Die Festigkeitsklasse bei, ich meine allen Schrauben außer denen von der Bremse, ist 8.8, die Schrauben der Bremse sollten 10.8 haben- ist aber auf dem Schraubenkopf selber auch eingestanzt. Wenn noch eine dritte Zahl da steht z.b "M10X65X1,25" dann gibt die letze Zahl die Steigung (Millimeter pro "Drehung" der Schraube) des Gewindes an, musst du auch berücksichtigen beim Kauf. Gehen wir mal von einer M10x65 Schraube aus, dann bedeutet das "M" das es sich um ein metrisches Iso-Gewinde handelt (es gibt auch noch zöllige Gewinde). Die "10" gibt an welchen Durchmesser die Schraube hat, die "65" gibt die länge der Schraube an- diese wird ohne den Schraubenkopf gemessen. Die beiden Zahlen der Festigkeitsklasse geben indirekt die Zugfestigkeit (erste Zahl) und die untere Streckgrenze (zweite Zahl) an, ab einer Festigkeitsklasse von 8.8 gibt die zweite Zahl nicht mehr die Streckgrenze sondern die 0,2% Dehngrenze an. Aus den beiden Zahlen kannst du dir die Werte errechnen, spielt hier aber keine weitere Rolle. Wenn du die Werte z.b M10X65 oder M10x65x1,5 sowie die Festigkeitsklasse deinem Schraubenhändler gibt sollte es kein Problem für ihn sein dir die richtigen Schrauben zu geben. Falls die Schraube einen Innensechskant (meistens Inbus genannt) ist musst du das natürlich dazu sagen.

Du gehörst wenigstens nicht zu den Leuten die vom "rostfreien E30" reden und ihren Wagen nichtmal 100% kennen. Du packst an und machst ihn "rostfrei" Wirklich viel anderes bleibt einem ohne chemisches Entrosten der Karosse doch garnicht über oder ? Wenn man z.b den Falzrost am Längsträger betrachtet wird man diesen wohl ohne nicht 100% entfernen können. Wenn man aber allen entfernbaren Rost beseitigt, die Falz maximal mit Owatrol sättigt und dann im Hohlraum mit Fluid Film, später Mike Sanders arbeite sollte sich da nicht mehr viel tun (denke so hattest du das wohl auch geplant). Habe meinen Touring letztes Jahr mit Fluid Film gemacht, dass Zeug legt Strecken zurück die ich nie erwartet hätte. Wenn es warm ist kommt es echt aus den kleinsten Ritzen gekrochen. Darf ich als Unwissender mal fragen wie man am "idealsten" das Stück hinter dem Aschenbecher ersetzt )da wo der Koti fetsgeschraubt wird, weil da liegen ja zwei Bleche übereinander. Bin aber echt gespannt auf die Karosseriearbeiten, du lieferst mir quasi eine Anleitung für das was ich ende des jahres E30-Mäßig beginnen will

Irgendwie muss ich da nur an diese Szene denken :

Der Innenraum ist extrem gut geworden, vor allem der Bremshebel Ein "Neon-Orange" wäre auch was, ansonsten käme pink als Neonfarbe definitiv gut Ich würde hinten evt. noch den Mechanismus des Fensterhebers rausschmeißen und gegen ein L-Aluprofil ersetzen, passend dazu wären noch Makrolonscheiben für hinten .

Altöl-Heizer oder was ?

So Jungs, ab jetzt mal alle fein die Teller leeren. Dann bekommen wir genauso tolles Wetter wie letztes Jahr