Cove

Hat jemand noch einen Tipp um unwillige Traggelenke (Querlenker) aus dem Federbeim zu bekommen ? Der linke ging nach dem erwärmen auf "Zimmertemperatur" nach ein paar Hammerschlägen und dem Abzieher recht gut ab, der rechte lässt uns verzweifeln. Wir haben bisher: -auf Zimmertemperatur und etwas darüber hinaus erwärmt (nicht so warm wie in einem bestimmten Thread) -versucht das ganze mit WD-40 zu fluten -von allen Seiten, auch von unten mal kräftig mit dem Schlosserhammer gegen geschlagen -Abzieher Nummer 1. (Hazet) beim Versuch des ausdrückens über den Jordan gebracht -weitere Hammerschläge -weitere Wärme -mehr WD-40 -Spurstangenabzieher Nummer 2. (Noname, hat länger gehalten als der Hazet) über den Jordan gebracht -weitere Wärme und sehr viel mehr Hammerschläge, auch von oben auf die wieder aufgeschraubte Mutter -Federbein samt Querlenker abmontiert und im ausgebauten zustand weiter Versucht mit der Brechstange und dem Hammer das Gelenk aus dem Federbein zu bekommen- bisher erfolglos. Habt ihr noch eine Idee wie man den Mist getrennt bekommt ? Bin gerade echt etwas an mir am zweifeln. bevor ich jetzt demnächst die Flex und die Bohrmaschine ansetze hoffe ich auf einen goldenen Tipp

Richtig schnike

Kannte das Cover schon einige Zeit, einfach super gemacht. Die anderen Stimmenimitationen von ihm sind aber auch definitiv sehenswert. Ein unglaublich, die Dame weiß ja nichtmal wohin sie fährt wenn sie die Räder in eine Richtung einschlägt geschweige denn scheint sie den Zusammenhang zwischen Gas und Kupplung erkannt zu haben. So ein Theater bei so einer kleinen Parklücke: https://www.youtube.com/watch?v=vbrhRzf6o9w

Schlimmer war noch Top Gear USA (immer ganz witzig zu sehen wie man da die Ammi-Autos in absolut tolles Licht stellt, z.b Dodge Magnum schneller als SLS Amg etc.) Die haben einen 10er Bmw gebaut indem sie jeweils einen E30 auf das Dach eines 7er geschweißt haben. Dann ein 5 Minuten "Rennen" mit Lenkung oben, Antrieb unten ...

Naja, meistens ist doch eh der Fahrersitz durch- da wirst du unter Garantie auch einen Satz (Fahrer sowie Beifahrersitz) finden ;)

Na warte mal ab wenn der fertig ist und dasteht wie neu Was hast du feistungs und fahrwerkstechnisch geplant ? Bitte weiter in diesem Tempo Was ist das für eine "Hebebühne" ? Taugt die was als Alternative für z.b eine Doppelgarage ?

Dann würde ich mal ganz einfach bei deinen Rädern ansetzen bevor du jetzt weitere Teile tauschst. Habe bei meinem Touring die gewuchteten Winterreifen draufgepackt, am ersten Tag auf der Autobahn kam ab 130 ein extremes ruckeln/zittern im Lenkrad das ich erstmal auf die Raststätte gefahren bin und die Radmuttern kontrolliert hab. Alles prima, da es mit den Sommerreifen nicht war habe ich dann Freitags (nachdem ich eine Woche maximal 125 gefahren bin ) die Reifen von vorn nach hinten getauscht und das Problem ist beseitigt. Das du in eine Richtung leichter lenken kannst sollte definitiv nicht sein. Da würde ich an der "nicht Unfall" Seite ansetzen, weil auf der Unfallseite ja alles neu ist. Was ich mit fester Bremse noch meinte: Bei älteren Autos (und da bildet unser E30 keine Ausnahme) ist der Bremssattel gern mal nicht so gängig wie er soll. Heißt z.b durch Korrosion am Kolben des Bremssattels bildet sich ein deutlicher Widerstand beim ein/ausfahren. Beim "einfahren" des Kolbens ist der Effekt natürlich deutlich größer da beim ausfahren (Bremsen) ja massiv Kraft aufgewendet wird die den Kolben rausdrückt. Oft schleift durch den sich nicht mehr vollständig "einfahrenden" Kolben der Bremsbelag dauerhaft an der Scheibe. Da dies meistens nicht gleichmäßig an beiden Seiten erfolgt und z.b nur links hast du dann z.b ein Zittern im Lenkrad (dazu natürlich erhöhter Verbrauch, immer warme/heiße Bremsscheibe etc.). Würde ich mal kontrollieren um dies auszuschließen.

Selbst mit dem passenden Werkzeug gehts manchmal halt einfach nicht. Bei uns saß das eine Gelenk vom Querlener so fest, dass der Hazet der Spurstangenabzieher trotz richtiger Anwendung die biege gemacht hat.

Haben zuerst die Schweißpunkte aufgebohrt, die Strebe weggeflext und dann lange geföhnt, mit dem Spachtel gearbeitet und kleine Holzkeile verwendet. Irgendwann ging die Kasette dann runter, wäre Dellenfrei gewesen wenn wir Trottel nicht einen Schweißunkt nur halbherzig aufgebohrt hätten. Insgesamt eine absolut dämliche Arbeit, muss ich definitiv nicht haben. Entweder selber gescheit einkleben (evt. wenige U förmige Blechstreifen punkten die Dach und Dachhaut verbinden) und gut ist fürs Spaßmobil etc. Schon oft erprobt und für gut befunden. Wenn dir das nicht reicht eine neue Dachhaut einbauen, kostet natürlich nur "unwesentlich" mehr.

Wie siehts es mit der Bremse aus ? Bremse sowie Handbremse (evt. Haltestifte verbogen/aus durchgerostetem Ankerblech gerissen ? ) schleifen nicht und sind gängig ? Hatte das gleiche Problem und es war ein nicht mehr gängiger Bremssattel. Passt zwar nicht ganz zu deiner Erklärung mit den Drehzahlen aber würde evt. zum schleifen in der Kurve passen. Wie sieht es mit Hardyscheibe und Mittellager aus ?

Könntest Du mir das für meinen 325 und 3 Tafeln Schokolade ausrechnen bitte? Bei seinem Kurzstreckenbetrieb zum Bäcker bin ich einfach mal von irgendwas knapp über 35l/100km ausgegangen für deine Schokolade. Beim Benzin gehen wir von einer Dichte von 0,775kg/l und einem Brennwert von 12,3 kw x h aus. 0,3l Benzin entsprechen dann 0,2325kg Benzin, diese haben einen Brennwert von 2.85975 Kilowattstunden. Umgerechnet auf Kilojoule sind dies 10295,1 kj. Ich bin jetzt einfach mal so frech und gehe davon aus, dass Blacky durchaus auch mal die durchschnittliche Vollmilchschokolade konsumiert (Brennwert 2202kj/100g). Seine Fahrt zum Bäcker sind dann in etwa 467,5g Vollmilchschokolade, diese entsprechen knapp 4 2/3 "Tafeln" Schokoladen. Wenn der Gute Blacky nun eher Nuss-Nougat Schokolade (2295kj/100g) sind dies 448,5g oder knapp 4,5 Tafeln Schokolade. Wenn Blacky nun keine Schokolade sondern Marzipan (1916kj/100g) mag sind dies 537,3g leckerstes Marzipan. Wenn ich mich nicht irgendwo vertan habe sollte diese Rechnung sogar stimmen, tut aber genausoviel wie sein geplapper zu dieser Diskussion. Wieso die Verbrauchswerte bei den 4 Zylindern (genauso wie bei allen anderen Motoren) teils stark auseinandergehen ist doch recht simpel erklärt. Verschleiß des Motors sowie feste Bremsen, Fahrprofil sowie die Person die auf dem Fahrersitz sitzt usw. Und die Werte gehen nicht nur bei den 4 endern so weit auseinander, siehe deine 25l im Schnitt für den M52B28 TU...

Toller Wagen, am Auspuffausschnitt wird aber hoffentlich noch was gemacht ?

Hast du beim Ventile einstellen die Batterie abgeklemmt ? Hatte nach dem Abklemmen der Batterie bei mir am M40 die selben Symptome, wenn er warm war lief er im Leerlauf extrem mies und hat beim Anfahren total schlecht gas angenommen- bist dann oft angefahren wie ein Fahranfänger. Wenn kalt alles super. Das Steuergerät erlernt nach dem Abklemmen der Batterie den Leerlauf ja neu, hat irgendwie nicht so ganz geklappt (nach 4 Tagen immer noch so). Habe dann den Wagen warmgefahren, Batterie abgeklemmt, wieder angeklemmt, gestartet und dann den Wagen mehrere Minuten stehen lassen. Danach hatte das Steuergerät scheinbar den Leerlauf ordnungsgemäß angelernt und er lief wie er soll.

Der letzte Wagen im Link hatte doch einen Frontschaden ? Sieht irgendwie etwas merkwüdig aus da vorne.

Was in diesem Fall relativ egal ist, meine Aussage war ledigleich auf die deutliche Mehrleistung deines verbauten Motors bezogen.Aber nix für ungut ;)

Naja, wie ich sehe fährst du den M52B28 im E30. Wenn man dann auf die motormäßig "kleinen" E30 Modelle umsteigt fühlt sich das wohl so an. Wenn man von einem alten Polo auf den E30 umsteigt wird dieser Effekt wohl anders aussehen. Das man mit einem 4 Zylinder E30 keine 500km oder mehr am Stück zurücklegen "kann" empfinde ich definitiv nicht so, bin kurz nach Neujahr erst nach Föhr und zurück gefahren (620km von uns aus) und empfand es defintiv nicht als schlimm. Fahre aber auch ein 3.38er Diff im B18, hört sich im ersten Moment etwas merkwürdig an aber funktioniert außerordentlich gut. Auf der Bahn bist du mit deutlich entspannteren 20% weniger Drehzahl unterwegs und ansonsten ist er auch nicht wirklich langsamer geworden. Man schaltet anders als mit dem kurzen Diff und hat den 5. Gang als Schongang. Aber klar, der Eta kann schon definitiv was mehr ;) Für die Strecke würde ich den Wagen erst garnicht anschmeißen ...

Wo ist der M40 denn besonders Wartungsintensiv ? Ölregelventil tauschen und regelmäßiger Ölwechsel sowie alle 40 000km den Zahnriemen. Wo ist jetzt das Problem ? Bei etwas Pflege solltest du keine Probleme mit der Nockenwelle bekommen. Der M20 braucht genauso regelmäßig sein Öl und seinen Zahnriemen und da gibt es auch noch das Thema Kopfriss, bei beiden Motoren sollte man prophylaktisch über den Wechsel der Pleuellager (beim M20 wohl auch Hauptlager) nachdenken.Ansonsten ist der M40 doch ein recht robuster Motor den du so schnell nicht über den Jordan bekommst. Für die angestrebten Fahrleistungen ist der M20B20 relativer nonsense, säuft wie der große und kommt nicht vom Fleck. Da fahre ich doch lieber den M40B18 der spritziger, sparsamer und mit den gleichen Fahrleistungen fährt (evt. bis auf Höchstgeschwindigkeit). Hier im Bild siehst du den ABS Block, daran sieht man als Laie (ich nehme mich da nicht aus ;) ) am schnellsten und einfachsten ob der Wagen abs hat oder nicht. Steht immer links hinter dem Scheinwerfer. Bei der Besichtigung solltest du auf jeden Fall jemanden mitnehmen der Ahnung vom E30 hat. Wer selber einen E30 Fährt merkt idr. am schnellsten wenn etwas mit dem Wagen nicht stimmt bzw. kennt die Schwachstellen des Wagen idr. auch aus der Praxis. Gibt garantiert hier jemanden aus dem Forum bei dir aus der Nähe der dir da helfen würde. http://abload.de/img/motorraum4ouxp.jpg

Alleine die Steuern sollten die Ersparnis schon vernichten...

Habe die vermutliche Ursache jetzt im Nachhinein wohl festgestellt. Die äußere Staubmanschette war auf einer Seite aus einem mir unbekannten Grund aus der Nut gerutscht (wo diese quasi vom Kolbenrand fixiert wird). Etwas Dreck wird sein übriges getan haben, würde auch die Kratzspuren auf der anderen Seite erklären (durch verkanten). Wieso der Kolben sich jetzt nicht mehr reindrücken lässt ist aber nicht ersichtlich. Hab das mit der Manschette gestern im "Stress" vergessen, wollte das Auto eigentlich gestern Abend noch fertig haben. Hab mir gestern noch von einem Bekannten (Commander hier im Forum) einen gescheiten Sattel besorgt und alles soweit wieder eingebaut. Habe zur Sicherheit nochmal die anderen Manschetten kontrolliert. Hatte allerdings nach der Überholung der Sättel etliche Male kontrolliert ob die Dichtung so sitzt wie sie soll...

Dafür bekommen wir gleich bestimmt Haue, muss dir da aber voll zustimmen :

Das er auf der Autobahn "verreckt" halte ist ja eigentlich genauso wahrscheinlich wie auf der Landstraße (wenn mal was zügiger gefahren wird bzw. Drehzahl ins Spiel kommt). Wenn der Wagen gescheit gewartet und warmgefahren ist spricht eigentlich auch nichts dagegen ihm mal was schneller rollen zu lassen. Wenn gescheit Hohlraumversiegelt und der Unterboden gemacht bzw. geprüft ist sehe ich auch beim Ganzjahresbetrieb kein wirkliches Problem. Beim Radwechsel halt einfach mal die üblichen Stellen kontrollieren, solche Stellen wie hinter dem Kotflügel (hinter dem Konstoffschutz) sauber machen und evt. etwas Wachs reinsprühen und gut ist. Im Winter halt ab und zu die Waschstraße mit Unterbodenwäsche benutzen, ist ja auch nicht aus Zucker der Wagen.

Der Tipp mit dem Schlagschrauber ist sehr gut, hat mir damals auch weitergeholfen. Beim schnellen drehen kommt das Gelenk nicht mit und die Mutter kommt dreht sich runter.

Hab in meinem ersten halben Jahr mit dem E30 auch ganze 16 000km abgespult, M40B18 mit LPG Anlage. Der M20B20 klingt zwar gut und läuft seidig, von den Fahrleistungen ist aber selbst mein M40 mit LPG Anlage schneller. Haben wir auf dem Weg zum E30 Treffen in der Pfalz mehrmals gesehen (beides im Touring), der B20 säuft dabei wie der große. Etwas umgebaut sieht das dann schon deutlich besser aus ^^

Nimm doch lieber das Fahrrad ;)

Das kann ich bei der beschriebenen Fahrweise (immer ziehmlich am Limit) wiederum auch nicht so ganz glauben ;)