Cove

Vor allem ist es doch auch die Entstehung des Wagens, die Spaß macht. Vor allem wenn man Dank passendem Budget quasi komplette Neuteile (oder komplett aufgearbeitete) verbauen kann. Vor allem weiß man dann wie alles gemacht wurde und findet nicht irgendwelche Dinge, die einem nicht gefallen oder schlecht umgesetzt sind.

Und schön aus den Beinen, nicht aus dem Rücken heben wenn du die Methode von Snup benutzt

Muss da atkins und mathes zustimmen. Hatte zwei Problemstellen an meinem Touring, dachte der wäre sonst weitestgehend Rostfrei. Je mehr ich gesucht hab desto mehr habe ich gefunden (Rostansätze), habe dann alles gescheit behandelt und wieder versiegelt. An den wenigsten Stellen musste man zum Glück schweißen, du wirst aber noch einige Überraschungen erleben

Arbeitet das ABS denn wie gewöhnt ?

Ist bei heutigen Autos auch noch.Man kann auswählen das der Schriftzug nicht drauf ist, ansonsten ist er automatisch drauf und verrät was drin steckt

Genau das habe ich vergessen zu fragen, fände ich auch recht interessant. Vor allem weil ich meine meisten Kilometer auf der Bahn/Schnellstraße abspule.

Ich werde bei meinem Touring (M40B18) auch nägel mit Köpfen machen. Habe letztes Wochenende mit Gert (vokuhila) telefoniert was er beim M40 machen würde, denn der Touring bekommt auch eine Gasanlage. Das Ergebnis war, dass er (neben den normalen Wartungsarbeiten wie Pleullager etc.) die Kolben sowie Pleul vom M42 1,6l verbauen würde sowie den block etwas abfräsen. Von der Verdichtung kann man je nach Grad des Abfräsens auf 10,5-11 kommen. Das Ergebnis neben der höheren Verdichtung ist dann ein kleinerer Quetschspalt und längere Pleul, die Mulde in den Kolben vom M43 passt wohl auch besser zur Brennraumform vom M40. Dazu ein längeres Diff, sodass man wieder einen echten Schongang hat und den LPG Chip von Conny. Später wird dann evt. der Viskolüfter noch gegen einen E-Lüfter getauscht. Mein M40 hat aktuell 206 000 Kilometer drauf und steht Nockenwellen/Schlepphebeltechnisch in gutem Zustand. Da der Wagen der absolute Alltagswagen wird steht der Verbrauch recht hoch im Kurs, deshalb auch die Gasanlage. Die technischen Hintergründe die ich hier "wiedergebe" haben keinen Anspruch auf Richtigkeit.Ich glaube ich habe in einem Gespräch in kurzer Zeit noch nie so viel über Motoren gelernt wie beim Telefonat mit Gert. Danke nochmal dafür

Da der Betrieb bei dem ich die Sättel abgegeben hatte es scheinbar nicht schafft diese zu Pulvern, mich aber jeden Tag weiter vertröstet habe ich die Sättel abgeholt und selber lackiert. Da die Vorarbeit des entrostens (dank Sandstrahlen) entfällt war die Sache recht schnell gemacht. Alle nötigen Stellen abgeklebt und die Sättel und Halter mit dünnen, dafür mehreren Schichten lackiert. Die "Kontaktflächen" wo die Beläge geführt werden und die Flächen zwischen Halter und Bremse habe ich nur dünn mit dem Pinsel bestrichen, auch mit dem Lack aus der Dose. Bin mit dem Ergebnis zufrieden, hat mir nebenbei auch einiges an Geld gespart (das ich dann noch in neue Spurstangenköpfe investiert habe, die Manschetten hatten mini Risse. Spurstangenköpfe sind montiert, die vorderen Bremsleitungen gebogen und montiert- ist ja mal die größte Drecksarbeit die es gibt Farbmassacker: Ein Teil der Teile der Bremse beim gemütlichen trocknen:

Der Betrag stimmt, hat von Werk aus Euro 1. Wie schon erwähnt worden ist kommst du durch einen Kaltlaufregler auf Euro 2 und damit halbiert sich dein zu zahlender Betrag fast ;) Ohne Kat würdest du ein gutes Stück mehr zahlen. Das grüne Ding was da in deinem Auto klebt ist die Feinstaubplakette, sind zwei "verschiedene" Dinge.

Warum du fahren in zwei Werkstätten und nicht Motor ausgelassen wie andere gesagt haben bis du den defekt gefunden hast damit Motor keinen schaden nimmt

Bei der 100km/h Beschränkung bin ich mir auch recht sicher (bei den Einordnungsspuren), da bin ich von einem knappen Jahr dank Elektronikfehler mit dem Focus liegen geblieben, natürlich genau da wo es gerade vierspurig wird... Aber mal schauen was der TE dazu schreibt.

Das ist doch mal ein perfekter Ablauf !

Mal aus Interesse, wo ist der Sinn dabei ?

Super Arbeit, machst dir ja richtig viel Mühe mit deinem Schätzchen

Da mit der nette Mitarbeiter bei BMW für meinen Touring (318i, ABS) die falschen Bremsleitungen bestellt hatte wollte ich jetzt mal fragen, welche Leitungen sich zwischen ABS und nicht ABS unterscheiden. Ich meine es sind (abgesehen von den Leitungen zwischen Hauptbremszylinder und Abs Block): Abs Block zu Bremse vorne links Abs Block zu Bremse vorne rechts Abs Block zu Bremsdruckregler Die Leitungen an der Hinterachse und die lange Leitung vom Bremsdruckregler zum Verteilerstück über der HA sollten gleich sein oder ? http://static.bmwfans.info/images/epc/NDQxMl9w.png http://static.bmwfans.info/images/epc/NDQyMF9w.png# http://static.bmwfans.info/images/epc/NDQyOF9w.png

Ich glaube ich hab da was für dich, ist allerdings BM03:

Na dann soll er den zurücknehmen und als B23 verkaufen. Wenn er "nicht wusste" was für ein Motor es ist, wieso verkauft er ihn dann als B25 ? Man sollte schon wissen was man verkauft ;)

Habt ihr etwas in der Richtung vor ?

Also hier war ja die letzte Zeit leider Funkstille, dafür geht es jetzt zügig weiter. Am Wochenende vorm Tüv haben wir es leider nicht mehr geschafft die Querlenker zu wechseln, daher war mir bewusst, dass ich durchfalle. Habe den Termin dann als "Erstellen einer arbeitsliste" gesehen. Der Prüfer war am Anfang recht distanziert, als er dann gemerkt hat das mir was am E30 liegt (und er nicht nur nochmal Tüv bekommen soll) war er echt nett, stellte sich aber als pingelig heraus. Die Bremsleitungen wurden irgendwie vom Vorbesitzer bzw. dessen Werkstatt nur teilweise ersetzt, die Betroffenen Stücke waren dank der Biegekunst der Werkstatt aber schon wieder verrostet. Die Bremsschläuche gefiehlen ihm auch nicht, seien wohl aufgequollen, Risse waren außen keine zu sehen. Dann war der eine Anschlagspuffer etwas zerbröselt und die Federteller "Korrosionsgeschwächt" Einstellung des Lichts hat auch nicht gepasst, über die funktionierende Leuchtweitenregulierung hat er sich gefreut Da ich eh einige Arbeiten noch machen wollte hatte ich jetzt alle Punkte. Wir haben dann die Tage angefangen mit einem Kumpel den Wagen zu zerlegen, kann den da zum Glück auch stehen lassen.Als erstes die Bremse demontieren, haben dann die Kolben ausgepresst und die Bremse komplett zerlegt. Die Sättel sind zum Pulverbeschichten, die restlichen Teile haben ich gereinigt, die Kolben danach mit WD40 eingesprüht und in einen WD40 getränkten Lappen eingelegt. Dann zum Teilehändler des Vertrauens und die Dichtsätze und Entlüftungsschrauben bestellt, bei einem anderen Laden in der Nähe habe ich mir dann Stahlflexleitungen und eine Domstrebe (musste sein ) geordert. Bei BMW habe ich dann alle Bremsleitungen, verteilerstück sowie weitere Bremszubehör bestellt, dazu noch so dinge wie neue Federteller, Zusatzdämpfer und Federunterlage. Dann die Querlenker ab, Stabi ab, Federbeine raus. Habe dann die Federbeine entrostet und mit Lack bepinselt, den Stabi und die Halter der Querlenkerlager sowie die Befestigung der Koppelstange mit Por15 bestrichen. Habe einen neuen Lieblingslack, das Zeugs ist einfach nur der Hammer :) Habe neue Federn (40/20) die die verrosteten ersetzen. Wenn dann alles fertig ist habe ich geplant dem Motor eine Frischzellenkur zu verpassen. Dabei wird dann auch der Block und der Kopf abgefräst um auf eine heutige Verdichtung von knapp über 10:1 zu kommen. Denn der Wagen bekommt eine Gasanlage, in Verbindung mit dem LPG Chip von Conny (Super Plus als Startbenzin) sollte das dem Verbrauch weiter zuträglich sein. Samstag geht es dann mit weiteren Bildern weiter, stay tuned http://abload.de/img/dichtungssatzahu3c.jpg http://abload.de/img/federbeine1iu5f.jpg http://abload.de/img/querlenkerlager6duqt.jpg http://abload.de/img/federny0u9u.jpg

Also da mein neu erworbener 318i vor dem Tüv einen neuen Endtopf brauchte bzw. ich einen wollte (stand kurz vor dem Durchbruch ) habe ich bei Ebay Kleinanzeigen durch zufall den oben erwähnten Auspuff gefunden und gekauft. Quasi neu, der Vorbesitzer hatte ein schickes, dezentes Edelstahl Endrohr angeschweißt. Hat beim Tüv (obwohl ich scheinbar einen der strengsten Prüfer in der gegend erwischt habe) keinen interessiert ^^

Also wie gesagt, Bekannter der auch hier im Forum ist hat ne gute Karosse (touring) da. Bis nach Essen ist es nicht soo weit ;)

Ist zwar immer schade einen E30 zu schlachten, aber man muss einfach schauen was sinn macht. Habe einen 318i Touring mit recht anständiger Karosse und echt gepflegtem Motor für 500 gekauft. Ein paar kleinere Stellen mussten geschweißt werden, ein paar Stellen entrostet und versiegelt aber nirgendwo wirklich groß was ersetzt werden. Ein bekannter hat noch eine Touring Karosse die soweit ich weiß rostfrei ist, kann ihn mal fragen ob er die abgibt.

Die selbstklebenden Matten bekommst du z.b bei Conrad für sehr wenig Geld, auskleben und mit dem Föhn erwärmen und die Dinger passen sich perfekt der Form des Blechs an.

Mal rein aus Interesse, "hört" man einen Unterschied ?

War bei mir beim Türen demontieren auch reingerutscht, konnte ich gut mit zwei dünnen Holzstäbchen wieder rausfischen. An der Tür solltest du eigentlich das passende Gegenstück an stecker haben ;)