Cove

In Troisdorf bei der ARS-Autoentsorgung steht ein frisch reingekommener E30 Touring (316i) in Mugellorot, ich meine es ist die "Design Edition". Sieht blechmäßig noch anständig aus, hatte mir aber nur wirklich die für mich interessanten Teile genauer angeschaut (Heckklappe und Kotflügel). Was bereits fehlt ist der Schaltknauf und die Scheinwerfer mit Leuchtweitenregulierung.

So, nachdem ich gestern die Benzin- Vorlaufleitung gewechselt hatte war ich echt froh das diese Arbeit vorbei war. Die Schrauben der Halteklips wollten nicht aufgehen, da musste ich mir was andere überlegen. Habe dann die Halteklipse vorsichtig aufgebogen und die Leitung gewechselt, vorher natürlich die leitung hinten gekappt und leerlaufen lassen. Beim entfernen der alten Leitung ist diese auch schon zerbröselt, erst in zwei dann in drei Teile. Obwohl der Sprit abgelassen war gab es beim zerbröseln der Leitung eine kleine Spritdusche Mann bin ich froh,dass die Bremsleitungen nicht so aussehen. Die Benzin-Rücklaufleitung schein auch vor nicht allzu vielen Jahren getauscht worden zu sein. Montag oder Dienstag ist dann noch die Tankentlüftungsleitung dran, wird aber deutlich einfacher. Dann habe ich noch die Nebelscheinwerfer montiert, komischerweise musste ich weder ein Relais noch eine Sicherung im Kasten einstecken, der Schalter war auch schon montiert. Also Kabel angesteckt und verschraubt, funktioniert. Jetzt sieht er nicht mehr wie Kastriert aus Außerdem habe ich angefangen den Unterboden sowie die Fahrwerks/Antriebsteile aufzuarbeiten. Der Unterboden sowie die Fahrwerksteile werden mit Owatrol Öl eingestrichen, nach dem trocknen folgt auf dem Unterboden eine neue dünne Schicht Unterbodenschutz. Wenn der Tüv dann gemacht ist geht dann mit der Hohlraumversiegelung weiter.Am Wochenende am 1 und 2. Juni werde ich den Rest der Bremse (Scheiben und Beläge vorne, Ankerbleche und neuer Handbremskrams) hinten sowie die Querlenker und Pendelstützen ersetzen, außerdem 40/20 Federn verbauen. Die Dämpfer selber bleiben erstmal, wurden bei 150 000 Kilometer getauscht und noch vollkommen "ganz". http://abload.de/img/frontmitnebelscheinwetyz91.jpg http://abload.de/img/spritleitungutbft.jpg

Heute ging es weiter. Musste ein paar oberflächliche Roststellen an der Bremsleitung entfernen, diese sind erst 2 Jahre alt und die Roststellen wohl weil bei der Montage die Beschichtung beschädigt wurde. Betroffene Stellen abgeschmirgelt und gut mit Fett versiegelt, wird auch den Tüv freuen. Dabei ist mir allerdings aufgefallen,dass die Benzin- Vorlaufleitung an einer Stelle minimal Inkontinent ist. Habe ich dann noch schnell nach den Ankerblechen bei BMW nachgeordert. Morgen gibts dann auch wieder Fotos

Wollten am Samstag die Bremsscheiben und Beläge tauschen,die neuen Querlenker und die anderen Federn montieren. Lief natürlich nicht so wie es sollte. Als erstes gingen die Bremsschrauben so gut wie nicht ab, erst bai maximalem Druck des Kompressors wollten diese sich lockern. Haben dann festgestellt, dass die Handbremse hinten rechts garnicht so ist wie sie sollte- das Problem ist das Ankerblech was am Befestigungsloch zerrostet und die Pins ausgerissen sind. Heißt der Mist muss runter, heißt auch Radlagerwechsel hinten. Vorne haben sich dann beide Inbusschrauben der Bremsscheibe rund gedreht, muss mal schauen wie ich das löse. Werd wohl den Kopf abbohren und versuchen den Rest der Schraube mit der Zange zu entfernen. Hauptuntersuchung am Dienstag fällt daher natürlich flach :( Aber wieder einen Punkt kennengelernt den ich in Zukunft beobachten sollte, werd immer beim ca. halbjährlichen Reifenwechsel die Stellen des Ankerblechs behandeln. Hatte nebenbei auch nicht an die Pendelstützen gedacht, kann ich morgen direkt mitbestellen.

Krass scheint auch das Budget zu sein das für den Umbau eingeplant ist. Will nicht wissen was alleine der Reifenplatzer gekostet hat

Coole Story und schnike Wagen , auch wenn der Benz für mich immer optisch der Inbegriff des Opaautos bleibt. Sagt natürlich nichts über die Qualitäten des Wagens aus, außerdem sind die Geschmäcker zum Glück verschieden.

Also für mich sagt StVO §7 Abs.3: Nebenbei hast du deinen nötigen Sicherheitsabstand ja eingehalten, sonst wärst du dem Vordermann ja draufgefahren. Wie in der Fahrschule gelernt muss man schließlich immer darauf gefasst sein, auch stärker zu bremsen wenn es die Situation verlangt. Für mich ist es eigentlich ein ganz klarer Fall, der Hintermann deines Hintermanns hat seinen Sicherheitsabstand nicht eingehalten bzw. gepennt oder war anders abgelenkt (wird ja immer noch gerne Telefoniter). Jetzt versucht man die Schuld bei wem anders zu finden. Und Fahrerflucht sehe ich hier schonmal garnicht, wie soll man denn Fahrerflucht begehen wenn du von dem Vorfall nichtsd weist ? Das Vergehen der Fahrerflucht kann doch nur vorsätzlich begangen werden, dass setzt doch voraus das du etwas von dem Unfall mitbekommen hast. Und wenn es jetzt nicht der riesen Aufprall hinter dir war bekommt man das glaube ich nicht mit. Das ist jetzt alles nur Gesetze lesen und Meschenverstand, ich bin weder Jurist noch habe ich irgendein richtiges Fachwissen

Der Vorbesitzer hat da ein schwarzes, richtig dickes zeugs drauf geklebt. Ähnlich wie irgend ein Tape, drunter ists rostfrei. Kann das ändern, werde ich wohl auch noch. Ist nur auf der Fahrerseite, frag mich nicht wieso er das draufgeklebt hat. Klr muss noch warten, muss ja noch den Kat Test machen. Oder kann man sich das irgendwie sparen ? Würd den sonst am Freitag machen, Plakette am Dienstag holen bei der Dekra. Tüv hätte erst termine am Ende des Monats...

So schaut er aktuell aus, muss noch die hintere Stoßstange und das Heckblech etwas polieren. Denke das ist ganz gut geworden: http://www.abload.de/img/fertigmcx3t.jpg

Erstmal Danke, irgendwo muss man ja gleichgesinnte Treffen. Hatte schon absoluten Spaß in der Zeit des 5-Tages Kennzeichens, nur ist der Touring mir mit den Standardfedern etwas weich. Deshalb kommen noch andere, verbunden mit einer dezenten Tieferlegung (40/20-30). Nebelscheinwerfer werden noch montiert, sieht ohne aus wie kastriert. Dann noch einen neuen Schaltsack und einen Handbremssack, das originale Teil ist optisch ja ein Krampf. Ansonsten, habe den ganzen Sonntag poliert. Hat sich richtig arg gelohnt. Mehr aber morgen mit den Bildern :) Der Touring wird für mich ein absolutes Alltagsauto, werde im September eine Ausbildung bei Shell als Industriemechaniker anfangen. Habe mein Studium (Chemie mit Materialtechnik) nach etwas mehr als einem Semester an den Nagel gehängt, mir fehlte deutlich die praktische Arbeit.

So, der Satz ATE Powerdisc und Beläge sind da. Am Samstag wird das ganze dann, zusammen mit neuen Lagern des Stabi verbaut. Neuer Auspuff ist auch verbaut, Bilder folgen morgen. http://abload.de/img/scheibenundbelge1vj8p.jpg Wie in einem anderen thread schon zu lesen war habe ich mich auch um den Rost in den Türfalzen gekümmert. Komplett aufgebogen, entrostet und mit viel Fluid Film und Mike Sanders geschützt. Dann von innen mit Gewebeband überklebt, sodass das Fett nicht ausgewaschen wird oder an der Hose/Türgummi landet. Falz geöffnet: http://abload.de/img/falzffnen1zeu62.jpg Angefangen zu entrosten: http://abload.de/img/trfalz234u2f.jpg So sah es dann komplett fertig aus: http://abload.de/img/falzefertignpuht.jpg

Bei mir war die Falz vorne halt teilweise hässlich aufgequollen, deshalb kam das für mich nur in Frage. Mit der richtigen Technik ist das aufbiegen in 15 Minuten pro Tür gemacht, das zubiegen dauert auch nicht länger. Mir wars die Arbeit wert.

Der Golf, ob normal oder GTI ist einfach für die breite Masse gebaut die sich meistens nicht so viel mit dem Wagen beschäftigt wie unsereins hier. Ich verstehe nebenbei nicht, wieso Frontantrieb von den meisten immer als negativ dargestellt wird. Für die breite Masse ist der Frontantrieb zusammen mit einem untersteuernd ausgelegten Fahrwerk deutlich besser geeignet. Vom Winteraspekt ganz zu schweigen. Im Alltag bin ich bisher immer den Focus II 1,6 TDCi von Mutti gefahren. Motor ist nicht der kultivierteste und hat ein ziehmliches Turboloch, wenn du den Wagen kennst stört dich das Turboloch nicht- du kannst es sogar noch nutzen um Spritsparend im Alltag mitzuschwimmen. Am Anfang dachte ich immer nur "öhh, langweilig der Wagen" und mittlerweile fahre ich ihn echt gerne. Recht anständiges nicht zu weiches Fahrwerk, super Lenkung und super Schaltung. Und vor allem fahre ich den Wagen auf der Bahn (120-130) mit 4,5-4,7 Liter im Schnitt. Wenn man deutlich mehr Kurzstrecke fährt oder es eilig hat steht halt was mehr drauf, aber über 6 Liter zu kommen ist nicht leicht. Ich persönlich würde mir auch keinen Golf kaufen, er sagt mir persönlich einfach nicht so zu. Heißt aber nicht, dass es irgendwie ein schlechtes Auto ist. Irgendwas scheint VW schließlich richtig zu machen wenn man sich die Verkaufszahlen anschaut. Qualitätsmäßig muss man jedenfalls sagen, dass es definitiv nicht zu meckern gibt. Klar ist nicht immer alles so super (TSI Problematik), aber hat nicht jeder Hersteller sowas mal ? Und ganz im Ernst. Wieso soll ich als Hersteller das Image eines Wagens bzw. den Wagen deutlich verändern wenn das Konzept super funktioniert und sich super verkauft ?

Habe mich gestern abend nochmal in die Garage begeben- genau wegen der Problematik der ungeschützten Stellen. Gewebeband runter und Owatrol auf die blanken Stellen des Blechs. Heute morgen war es dann ausgehärtet und ich konnte auf die Owatrol- Schicht das Gewebeband aufkleben. Bin zuversichtlich,dass es so recht gut hält. Das Gewebeband bedeckt genau die Sanders schicht, diese liegt ca. in der Mitte des Gewebebands, das Stück ober und unterhalb des Sanders- Streifens klebt auf dem Blech. Sollte man auf dem Bild ganz gut erkennen können. Da mach dir bitte keine Sorgen, benutze das Gewebeband schon seit über zwei Jahren am Downhillbike. Da bekommt es tagtäglich Matsche, Wasser und teilweise etwas Kettenöl ab. Keinerlei Probleme, wenns einmal klebt dann bleibt es auch da ;)Siehe unteres Bild. Optisch kann ich mich damit recht gut abfinden: http://abload.de/img/falzefertignpuht.jpg Wenn das Gewebeband hier (an der Strebe die zwischen der Kette liegt)super hält, dann wird es das auf der Türinnenseite des E30 auch tun ;) http://fstatic2.mtb-news.de/f/lc/se/lcse8rgmky92/large_BikedreckigSeite.jpg?0

Also habe die beiden vorderen Türen heute fertig bekommen. Habe nach dem entrosten Fluid-film draufgetan und zwei Stunden gewartet. Dann den Falz mit Mike Sanders "gefüllt" und mit dem Föhn etwas anschmelzen gelassen. Falz geschlossen, Mike Sanders glattgestrichen und mit Bremsenreiniger neben der Falz entfernt. Konnte dann problemlos einen Streifen Gewebeband darüber kleben. Wichtig war halt vorher penibles entfetten. Hoffe das hält so :)

So ähnlich hab ich mir das vorgestellt. Denke ich versuche das mit dem Gewebeband als "Abdeckung", wenns nicht klappt einfach ab und zu außen auf dem Lack mal das Fett abwischen. Solange es seinen Dienst tut sollte das gelegentliche Abwischen das kleinste Problem sein

Das ist ein Wetzstahl mit einem angeklebten Schraubendreher ohen Griff. Funktioniert super Habe noch Por15 hier, absolutes Teufelszeugs. Wenn das an den Fingern ist und man es nicht direkt bemerkt hat man seinen Spaß. Denke das sollte sich im behandelten Falz (Phosphorsäure ?) gut funktionieren, wenn ichs nach dem umbiegen nochmal aufstreiche sollte der Falz komplett Dicht sein. Hält der Lack auf der Außenseite die Behandlung mit Phosphorsäure für kurze zeit aus? 100% ausschließen, dass etwas an den Lack kommt kann ich ja nicht. Und außen im sichtbaren Bereich würde ich ungern lackieren müssen. Eins muss ich hier aber loswerden. Phosphorsäure ist kein Rostentferner sondern ein Rostumwandler, H3PO4 reagiert soweit ich das weiß nur mit Eisen III Oxyd, es entsteht Eisenphosphat. So, zurück zum eigentlichen Thema

Hallo zusammen, habe vor ein paar Wochen einen roten E30 Touring gekauft, logischerweise hat er ein paar Roststellen. Sind mittlerweile alle komplett beseitigt bis auf den Rost an den Türfalzen. Die Beifahrertür ist am stärksten befallen, die anderen Türen nur auf ca. 10-15cm vom Falz. Habe heute die Türen ausgebaut und mit der Beifahrertür angefangen. Habe die Karosseriedichtmasse entfernt und den Falz aufgebogen. Ging außen mit einem selbstgebauten Werkzeug echt gut, in der Mitte eher schlecht. Zum Glück sind die anderen Türen in der Mitte "frisch". Jetzt stelle ich mir die Frage, wie ich die Türfalze am besten konserviert bekomme. Da ich den Rost nicht ganz entfernt bekomme dachte ich an folgenden Ablauf: -Entrosten so gut es geht -Mit Owatrol Öl fluten -Nach dem trocknen des Öls Mike Sanders Fett in den Falz -Zubiegen -Auf die Oberkante des geschlossenen Falzes einen dünnen streifen Mike Sanders, dann einen Streifen Bewebeband darüber kleben. Stärt mich an den Innenseiten der Türen nicht. Was haltet ihr davon ? Würdet ihr evt. vorher noch Rostumwandler etc. benutzen ? http://abload.de/img/falzffnen1zeu62.jpg http://abload.de/img/trfalz234u2f.jpg

Ist Mist sowas aber passiert leider. Ehrlich sein und zur Not die Schuld auf dich nehmen. Dann gescheit richten(lassen) anstatt bis Sonntag da rumzupfuschen.

Servoschläuche bekommst du definitiv am günstigsten auf dem Schrottplatz/beim Verwerter. Haben beim 325i die Servo nachgerüstet und für die Pumpe mit Schläuchen nur wenige Euros bezahlt.

Wie gesagt, Nockenwelle kann ich ausschließen. Man kann nur auf der ganz rechten Nocke wirklich absolut minimale "Laufspuren" fühlen, auf dem rest nicht.Weiß jetzt nicht wie die optisch ab Werk aussehen. "Lohnt" es sich denn die Schleppis zu erneuern, weil die Drehzahl bei der es auftritt kommt bei mir Quasi nie vor. Für den Spaß gibt es den 325i. Wollte dem Motor demnächst mal neue Pleul und Hauptlager gönnen sowie den Zylinderkopf überholen... http://abload.de/img/nockenwelles7cho.jpg

Merkst du beim Beschleunigen bei 5600 u/min denn so einen "Ruck" oder etwas in der Art ? Habe aktuell 205600 Kilometer drauf, die erste Nockenwelle und diese ist nicht eingelaufen (penibel gepflegt vom Vorbesitzer). Ich vermute, dass die Schlepphebel etwas abgenutzt sind oder wie man es schreiben will, denn bei knapp über 6000 u/min gibt es einen kleinen "Ruck" und so wirklich weiter will er nicht drehen. Wie gesagt Nockenwelle ist es definitiv nicht, stört mich auch nicht da ich eigentlich immer recht spritsparend fahre. Eine "Erklärung" für den Vorgang hätte ich aber schon gerne Wenn du so viel Energie in den Motor steckst würde ich dir empfehlen, noch einen Conny-Chip so ordern. Ich war auch erst skeptisch, läuft mit dem Chip aber deutlich besser. Untenrum ist der Unterschied schon echt stark zu merken bei spritsparendem Fahren.

Gestern abend hat mein Bekannter mir noch die zwei Stellen geschweißt. Habe dann heute den Tag damit verbracht, die oberflächlichen Rostansätze zu entfernen. Anschließend die komplette Vorbereitung für POR15 und dann zwei schichten davon. Zwischendurch eine Zwangspause wegen Regen. Habe dann mit der Heckklappe angefangen, an der unteren linken Kante war diese so "aufgequollen" das nach dem schleifen von der Ecke kaum noch etwas da war. Da die Heckklappe auch an der Kennzeichenbeleuchtung rostet hatte ich meinen Spaß... Die Kante ist nun komplett Rostfrei und mit Por15 versiegelt und gespachtelt, habe eigentlich eine Abneigung gegen Spachtel- denke aber das sollte dank der guten vorarbeit halten. Nicht professionell aber sollte seinen Zweck tun. Morgen kann ich dann den kompletten äußeren Schwellerbereich mit neuem Unterbodenschutz anstreichen, Donnerstag wird poliert und am Wochenende kommen neue Scheiben und Beläge. Am We wird auch der Unterbodenschutz unterm Auto an einigen Stellen neu gemacht- sind aber definitiv keine zu schweißenden Stellen mehr http://abload.de/img/schwellerentrostet8edvl.jpg http://abload.de/img/schwellerpor15f6flf.jpg Hier sieht man noch die geschweißte und neu lackierte Stelle (unter der linken befestigung der Stoßstange)- der Auspuff kommt noch neu. Der Farbunterschied wird noch deutlich kleiner wenn das restliche Blech komplett gereinigt und poliert ist. http://abload.de/img/heckblechundauspufffaioe.jpg

Und weiter ging es heute.Nachdem wir bis um kurz vor 5 an der Nordschleife waren und ich neben einem Sonnenbrand noch motivation zum "schrauben" mitgebracht hatte wollte ich noch was am E30 machen. Da leider Sonntag ist musste es ruhig sein, habe also angefangen den Unterbodenschutz im Schwellerbereich teilweise abzukratzen, halt überall wo unregelmäßigkeiten waren die evt. auf Rost hinweisen könnten. Habe neben Oberflächenrost leider auch zwei richtig knusprige Stellen gefunden, an den Wageneheraufnahmen. Auf der einen Seite nur ein mini Loch, auf der anderen Seite ist es ein Bereich um die Aufnahme der knusprig ist. Muss wohl nochmal meinen Bekannten belästigen, dass er mir die Stellen schweißt. Der Rest sieht noch gut aus ^^ Hatte noch vergessen zu erwähnen, dass ich den Chip vom Konny verbaut habe. Läuft insgesamt jetzt was besser, vor allem spritziger und lässt sich besser spritsparend (auch wenns keinen Spaß macht ) fahren. http://abload.de/img/rostaufnahme2xae7f.jpg http://abload.de/img/rostaufnahme1k9fcj.jpg

Also ich find die 205er passen gut, wieso sollten die zu breit sein ? Es waren beim Kauf anständige recht neue Reifen mit dicke Profil dabei, wie werd ich garantiert nicht runter schmeißen m technik entspricht den Bilstein B4 DÄmpern ?