Cove

Bin die MIM 1900 mit 205/50 R15 auf dem NFL gefahren, passt so gerade ohne irgendwas an der Karosse zu machen. Mit den 205/55 R15 würds ohne was zu machen schleifen.

Einfach mal so ohne Wertung: Bereits das zweite Suchergebnis der google Suche unter "E30 Dämpfer überholen" sowie "E30 Koni überholen", bringt einen Thread zum Vorschein in dem mehrmals, explizit auf "poohlpower" verwiesen wird. Wie man da "nichts finden" kann ? Poohlpower kann ich nebenbei auch nur Empfehlen ;)

Ist in der Theorie ja schön, die drei Wasserventile vom E30 die ich bisher in der Hand hatte waren weder spröde noch sonstwas. Die 200€ kann man an den meisten E30 jedenfalls sinnvoller investieren, aber das ist meine bescheidene Meinung.

Da wird noch deutlich mehr zum Vorschein kommen, mit der Federaufnahme würde ich persönlich auch nicht mehr fahren. Das alleine ist schon eine größere Baustelle, um das gescheit zu machen muss am besten die Hinterachse raus. Die muss aber ja eh raus, weils hinterm Tonnenlager auch ordentlich durch ist, das ist nebenbei wenns gescheit gemacht wird auch eine größere Baustelle. Der Innenschweller/Bodenblech vorn, da wirst du auch deutlich mehr rausschneiden als man bisher sieht. Wenn du den Wagen im August brauchst dann musst du dich arg ranhalten, das was du da bisher siehst wird nur die Spitze vom Eisberg sein. Da sind die fälligen Bremsleitungen das kleinste Problem. Einen "unteren vierstelligen Betrag" würde ich persönlich für den Rost nicht zahlen, ist halt auch einfach nur ein M20B20 der säuft und sonst nix kann. Was verstehst du denn unter Vollaustattung ? Bei meiner Definition wäre da ein gescheiter Satz Kreuzspeichen plus Reifen sowie eine nicht fehlende Frontlippe und Klima inklusive ...

So, der Motor läuft und ist auf anhieb direkt perfekt angesprungen. Jetzt heißt es noch gefühlte Meter aus dem Kabelbaum rausschneiden, dann schick machen. Der Lackierer war heute auch da, werd den Wagen im Winter bei ihm abgeben und er wird alle Problemstellen beheben. Priorität liegt jetzt demnächst erstmal beim Fahren.

Also ich sags mal so, bei mir hats letztes Jahr richtig ordentlich gescheppert. Unfall auf der unbeschränken AB dank jemandem, der direkt vor dir ausschert und ein sehr deutlicher Geschwindigkeitsunterschied herrscht. Tempo bei Beginn der Vollbremsung waren ca. 200, ist dann vorn links über den kleinen Grünstreifen und hat sich beim Kontakt mit der Leitplanke "eingedreht". Tempo beim "Einschlag" wird auch noch im Bereich von 100 oder so gewesen sein. Dank des eindrehens wars kein frontaler Einschlag, daher konnte ich als Fahrer absolut ohne einen blauen Fleck aussteigen. Mit Airbag wäre da wohl bestimmt etwas dazu gekommen, allerdings einfach nur weil ich totales Glück hatte. Wäre das ganze mehr "Frontal" eingeschlagen bin ich mir sicher, dass auch der Airbag so ziehmlich nichts gebracht hätte. Deshalb sieht die Karosse auch noch verhältnismäßig gut aus. In meinem neuen Touring ist der Airbag nebenbei auch rausgeflogen, siehe posting vom Vokuhila ;) http://abload.de/img/20161009_190416acu97.jpg

Geh einfach zu jemandem der sich damit "auskennt", sollte keine große Sache sein. Bei uns auf der Arbeit werden regelmäßig große Gussteile geschweißt, ob jetzt Pumpengehäuse/Laufräder oder Beuteile "Auftragsschweißen" um später auf der Drehmaschine oder dem Bohrwerk wieder auf die vorgeschriebene Kontur zu kommen.

Moin, also es "geht" mit den originalen Motorhaltern, habe ich bei meinem ersten Umbau ja auch so verbaut. Dann bekommt man den Motor aber nur mit hängen und würgen gerade, das Motorlager selbst steht dann ziehmlich unter Spannung. Weil der Motorhalter ca. 30mm zu "lang" ist steht das Motorlager dann quasi senkrecht anstatt die gleiche Schräglage wie die Achsaufnahme des Motorlagers zu haben. Fächerkrümmer gibts wohl keine die ganz ohne Anpassungsarbeiten hinhauen. Bei den "longtube" Modellen muss man den restlichen Teil der Abgasanlage passend stricken und ggf. am Querlenkerlager nacharbeiten, bei mir wars halt das Rohr vom dritten Zylinder. Ansonsten passt der Krümmer wunderbar, der Rest meiner auf die originalen Krümmer angepassten Abgasanlage kann ich so montieren. Die ganzen Krümmer sind logischerweise alle für E36/E34/E39 Motorräume konzipiert, da ist einfach in der Breite mehr Platz. Ein wirklicher "Fächerkrümmer" der leistungsmäßig was bringt ist das Teil ja eh nicht ;)

Freitag kam dann endlich der Motor rein. Mit dem montierten beifahrerseitigen Motorlager reingehoben, die Hardyscheibe gegen Unterlegscheiben ersetzt. Nun kann man den Motor so ausrichten, dass das Mittellager ohne ziehen und drücken seine Position findet. Dann angefangen den Motorhalter zu bauen. Als erstes die Grundplatte an den Motor angeschraubt, dann das Motorlager auf seinen Platz gesetzt. Nun das Vierkantrohr (40x40x3mm) zurechtgeschnitten, bis der L-Stahl reingepasst hat. Den Winkel vom Motorlager auf das Rohr übertragen, den L-Stahl mit dem Rohr verschweißt. Anschließend langsam aber sicher das Rohr zurechtgeschnitten bis alles gepasst hat. Im Motorraum alles gepunktet, außerhalb dann durchgeschweißt. Dann die überstehenden Stücke abgeschnitten, die Stellen verschweißt, etwas schick gemacht und lackiert. Sieht dann montiert so aus: Anschließend festgestellt, dass der "Fächerkrümmer" nicht passt. Das Rohr von Zylinder 3 ist viel zu ausladend für den E30 Motorraum. Wollte das Ding aber verbauen, also angefangen das Rohr vom dritten Zylinder zu zerschneiden. Stück für Stück die Einzelteile angepasst, zusammengeklebt und immer wieder nachgeschaut wie es passt. Dabei natürlich geschaut, dass die Übergänge möglichst "flüssig" sind. Anschließend den VA Schweißdraht aufs Bratgerät gespannt, das ganze verschweißt, dabei versucht möglichst wenig Verzug zu bekommen. VA verzieht sich dank der ca. 1,5 Fachen Wärmeausdehnung echt gern. Dann stand ich vor Problem Nummer 2: Ich trottel hab nicht daran gedacht, dass ich nicht zwischen die Rohre komme um dort zu schweißen. Also das Rohr rausgeflext, dieses mal aber an zwei Stellen die ich rundrum verschweißen kann. Also dann das Rohr einzeln verschweißt, anschließend das Rohr wieder mit dem Rest vom Krümmer verschweißt. Ein letztes mal montiert, passt alles wunderbar und hab ausreichend Platz zur Karosse. Der Rest der Abgasanlage passt auch wunderbar an die Flansche. Vor dem Montieren dann noch was schick machen. Habe fürs anpassen des Krümmers ernsthaft ganze 5,5 Stunden gebraucht

Und wo ist bitte das Problem am "alten" Ventil ?

Das Schwungrad wurd gewuchtet und die Reibfläche einmal übergeschliffen. Interessant ist, dass das Schwungrad kaum unwucht hatte. Wenn ich überlege wie viele Wuchtbohrungen da ab Werk drin waren... Also mal mit neuem Pilotlager montiert: Dann die Kupplung wieder rauf, Ausrückhebel wieder montiert und dann das Getriebe raufgeschoben. Anschließend noch den zerbröselten Rückfahrlichtschalter gegen einen aus einem anderen Getriebe aus dem Regal getauscht: An dem Getriebe war auch noch ein fast neues Gelenk vom Schaltgestänge drauf, also das ausgelutschte demontiert und das "neue" alte montieren wollen. Und ja, natürlich sind die Teile mal wieder nicht baugleich, wäre ja auch zu einfach. Also mal gemessen, es fehlen genau 10mm auf der einen Seite des Gelenks. Also eine einfache, gut funktionierende Lösung gefunden. Auf ein neues warten war keine Option, morgen soll der Motor an seinen Platz. Neben den Scheiben habe ich außerdem noch zwei neue Teflonscheiben beigelegt, somit hat das ganze jetzt nicht mehr Spiel als für die Funktion nötig. Nicht schön aber funktioniert. Die Teile für den fahrerseitigen Motorhalter habe ich auch schon liegen:

Der Motorhalter sieht echt gut aus, ist aber schon ordentlich massiv, wenn ich mir da im gleichen Zug die Aluguss-Halter anschaue die ab Werk so verbaut werden. Da kommt mir mein M52 Halter aus 40x40x3mm Vierkantrohr ja wie Spielzeug vor

Vor allem ist doch der Aufwand des tauschens, wenn die Wellen schonmal demontiert waren, nochmal deutlich geringer. Gehen dann doch gut aus der Verzahnung raus, somit ist ne Welle doch fix getauscht. Wollte für meinen "neuen" Touring auch erst neue kaufen, habs dann aber doch bei den alten belassen. Die mit den besten Manschetten aus dem Regal gesucht, ordentlich gereinigt und fix neu lackiert.

Morgen noch ein wenig schwarzen Lack rollen, dann ist das Heckblech auch fertig. Erst nochmal eine Schicht EP Grund aufgelegt, dann Steinschlagschutz. Heute dann Basislack und Klarlack.

Klar doch, man muss dann auch noch auf den höchsten zu findenden Felszipfel klettern um das Foto zu machen

Aktuell bin ich an gefühlt 10 "Baustellen" an dem Auto selbst dran, es wird aber. Hintere Bremssättel habe ich bei meinem Motorenbauer schnell selbst strahlen dürfen, dann lackiert, gescheit gereinigt und mit neuen Dichtsätzen und Führungshülsen wieder zusammengebaut. Handbremse ist auch alles montiert. Bremsbeläge, Scheibe und Stahlflexleitungen stammen von der Limo, sind ja nichtmal 5000km alt geworden. Sind nach dem ersten Bremsen auch wieder blank Dann hab ich mal angefangen alles an der Elektrik anzustöpseln, natürlich hat der Vorbesitzer da wieder rumgeschnibbelt. Bin aber quasi durch. Wenn das Schwungrad jetzt fertig ist, dann kann endlich der Motor rein :)

Den Samstag bei perfektem Wetter auf dem Rad im Ahrtal verbracht. Glaube, so viele Spitzkehren mit Hinterrad umsetzen bin ich noch nie an einem Tag gefahren

Die "weichen" roten Strongflex kannst du ohne Probleme in den Alltagsbomber einbauen. Als nach nichtmal 1,5 Jahren die Lemförder Tonnenlager und die Meyle Schwingenlager wieder durch waren habe ich an der Hinterachse auf die roten Strongflex gewechselt, Diff hat noch das originale Lager. Man merkt, dass es etwas "straffer" ist, wirklich lauter oder unkomfortabler ist es aber definitiv nicht. Ist jetzt knapp 17 tsd. Kilometer her. Den Stress unterm Auto irgendwelche Gummilager einzupressen tu ich mir nicht mehr an, werde bei wirklich jedem E30 weiterhin die Strongflexlager verbauen. Wenn der obere Teil vom Tonnenlager nicht so gut reingeht (den unteren einfach mit dem Gummihammer einbauen), die Achse einfach vorsichtig mit dem Wagenheber hochdrücken, schon rutscht auch der obere Teil komplett in den Achsträger.

Unschtbar auf "uralten" Lack beizulackieren geht einfach nicht, mit gescheiter Aufbereitung (Schleifen, dann polieren) des Altlacks bekommt man es aber quasi nicht sichtbar angeglichen. Einfach mal abwarten wenn der gute Mann fertig ist, sieht ja schon echt gut aus was man bisher erkennen kann

Ich würd ne M57 Welle nehmen ;)

Der Kopf sollte im Heißwasserbad abgedrückt werden, hast du außerdem mal geprüft ob der Block und/oder der Kopf krumm ist ? Wenn man den Kopf runter nimmt sollte man schonmal die Dichtung anschauen, ob die wirklich kaputt ist. Wenn nichts an der Dichtung zu sehen ist kommt man wieder zum Abdrücken, wenn etwas zu sehen ist schauen ob Kopf und Block gerade sind, ggf. nacharbeiten lassen.

Ehrlich gesagt wäre das für mich schon ein Grund, den Mist schellnstens zurück zu schicken. Ich möchte doch nicht erstmal 2 Stunden pro Welle damit verbringen alles zu reinigen, bevor ich die "Neuteile" einbauen kann...

Das Schwungrad ist doch etwas leichter geworden, habe wohl die Masse unterschätzt die ich an der Rückseite abgedreht hab Die Sättel der Hinterachse zerlegt, der Touring hat ja 35mm Kolben verbaut und somit kann ich die anderen Sättel nicht nutzen. Sättel und Halter gehen morgen zum strahlen, Kolben werd ich im oberen Bereich selbst schell strahlen. Die Funktionsfläche sieht super aus. Dem Diff mal entsprechenden Sensor verpasst, doch erstaunlich was für eine Menge abrieb in dem Diff ist das beim Touring verbaut war. Saubergemacht, dem Diff ebenfalls gelbverzinkte Schrauben und Öleinfüllschrauben verpasst und dann das ganze verbaut. Stabi und Bremsleitungen sind ebenfalls drin.

Der KLR schiebt nach dem Start nur etwas "Falschluft" rein, dadurch bekommst du ein magereres Gemisch und eine höhere Verbrennungstemperatur. Das macht er solange bis Temperatur X erreicht ist, dann schließt das Ventil und es wird keine weitere Luft mehr zugeführt. Ich persönlich würde den Fehler mal eher z.b in Richtung Temperatursensor suchen, wenn der defekt ist kann es gut sein, dass dem Motor dauerhaft gesagt wird es ist "-20°", dementsprechend fett fällt dann das Gemisch aus.

Dann such dir am besten eine andere Werkstatt. Du kannst den KLR sogar neu mit allen Papieren etc. für 90€ kaufen, nebenbei wirds wohl nicht so schwierig sein sich ne Kopie von den Papieren zu besorgen. Der Einbau ist entspannt gemacht, die Eintragung sind nen paar Papiere ausfüllen lassen. Du sparst schon im ersten Jahr ganze 194€ Steuern ...