FeuerFritz

Hallo, da haben wir mal wieder den Fall von nix verstanden. Warum? und jetzt kommt Physik. Es gibt zwei unterschiedliche Dinge bei der Auslegung eines Fahrwerks. Zum einen die Federkennlinie, zum Anderen die Dämpfung. Dies auseinander zu halten bzw. korrekt einzuordnen ist leider nicht immer leicht. Die Feder hat die Aufgabe das Fahrzeug: a) auf Niveau zu halten b) die maximale Beladung des Fahrzeugs abzufedern (also auch auf das dann bestimmte Niveau zu halten) c) bei LANGSAMER Bewegung der Achse, als beim Befahren von Kurven mit sehr ebenem Belag sich gegen die wirkenden Kräfte abzustützen (gleichmässig gefahren, keine Bodenwellen) Der Dämpfer hat: a) nichts mit dem Niveau zu tun (bei Gasdruckdämpfern im Promillebereich) b) den Fahrzeugaufbau gegen aufschaukeln zu bedämpfen c) die Räder gegen springen auf der Fahrbahn bei Bodenwellen zu bedämpfen und d) der wichtigste Grund: bei hochdynamischen Krafteinleitungen das Fahrwerk gegen durchschlagen abzustützen, sprich er übernimmt bei HOCHDYNAMISCHEN Aufgaben nahezu die gesamte "Federarbeit" --> Ergo ist die über den Dämpfer in den Dom eingeleitete Kraft hinten keinen Anteil geringer als vorne. Ob nun Dämpfer und Feder getrennt sind, oder ob es sich um McPherson Federbeine handelt ist völlig Jucke für die in den Dom eingeleiteten Kräfte, wenn der Dämpfer in selbem angeschraubt ist. Soweit mal die Therorie. Also ist auch hinten im Touring eine Domstrebe NICHT vergeblich, sondern entlastet den jeweiligen Dom

selten so einen Schwachsinn gelesen. Alleine das 3,07 Diff kann jeder halbwegs motorisierte e30 brauchen, weils grad einfach so reinpasst. Baue es aus, ich zahl Dir wenn Du es herschickst € 100.-

Hi, ich habe auch einen 323ti und kann nur sagen, dass der Wagen enorm viel Spass macht. Ursprünglich auch für kleines Geld gekauft und dann so nach und nach wieder technisch und optisch saniert. Jetzt kommendes Frühjahr werden die Schweller an den entsprechenden Stellen geschweisst und gut ist. Avusblau mit M-Technik 18 Zoll, tiefer und Prolettenauspuff, alles in allem sehr stimmig, 90iger Tuning eben Jetzt habe ich beschlossen, er wir neben den e30igern bei uns im Haus bleiben. Topwagen für Strecken mit dem M52 Ich glaube, dass die 323ti im Wert steigen werden. edit: habe noch ein Bild angehängt vom aktuellen "Winterrenner". Freue mich schon auf Schnee und quer

ja, schon. Das wirklich einzige Problem ist, dass wie am Strand das Bier schnell warm wird Poolparty? Mettstammtisch ist schon lange her.

Gestern hat sich Heiko davon überzeugt, dass es seinen Ex-Silbernen gut geht, denn wir haben zusammen in seiner neuen Bleibe etwas gebastelt. Auch konnte er sich davon überzeugen, dass er es kuschelig hat und nicht frieren muss. Die neue Heizung in der Bude ist ein wenig unkontrollierbar, aber geil.

Danke an die zwei Jungs, die mir eine PN geschickt haben. Exakt dass was ich benötigte, danke. Jetzt muss ich nur noch auf einen solchen M50 schauen um die gewünschten Positionen der Sensoren zueinander ermitteln zu können.

Hallo, im Grunde suche ich eine Fahrgestellnummer zur Bestimmung von Ersatzteilen, damit ich korrekt bestelle. Das Fahrzeuge die mit interessieren sind: E36 325i Mit M50 ohne Vanos und ohne EWS E34 525i Mit M50 ohne Vanos und ohne EWS ​Ich habe da eine Baustelle, zu welcher ich gerade versuche Teile zu beschaffen. Mehr zur Baustelle kommt, wenn ich die Teile zusammen habe und es losgeht. ​Weiter würde ich gerne, sofern das Fahrzeug in der Nähe ist, auch mal draufschauen wollen, weil mich die Position Kurbelwellensensor zum Nockenwellensensor interessiert. Von daher ideal wenn der Motor noch eingebaut ist und, vor allem, läuft . ​Wäre gute wenn sich was findet, danke.

Moin, wie ich, und wohl schon tausende Andere festgestellt haben, dass in Foren sehr viel geschwaffelt wird, von wegen ich weis wie es geht, haben wir auch hier wieder so einen Fall.... Wenn man es WIRKLICH mal selbst gemacht hat, ist es SONNENKLAR wie es geht und dies vergisst man dann auch nie mehr.. Gestern Abend habe ich mir die Sache zu Gemühte geführt und durchgebastelt, nun ist zweifelsfrei klar wie es geht. Türe ist wieder auf und ich kann nun den Fehler suchen, ob der ZV Motor, die Kabel dorthin oder was auch immer defekt ist, weil ich den ZV Motor raus habe und in Händen halte. Naja sei es drum Forenwelt eben und aktuell Sommerloch

Hallo, bei meinem kommenden Winterauto, einem E36 Compact 323ti geht die Beifahrertüre nicht auf, also ist im Schloss zu. Ich kann diese weder mit der ZV, noch mit dem Ziehen des Pins, noch sonst wie dazu bewegen, auf zu gehen. Die Türverkleidung habe ich nach Demontage des BF Sitzes auch ab, kann also zum Schloss und dem Verriegelungsmotor hinfassen, jedoch bekomme ich die Türe nicht auf. Jetzt hoffe ich, dass hier im qualitativ hochwertigen E30 Bereich jemand auch schon so ein Problem mit seinem Winter-E36 hatte, und mir EXAKT sagen kann wie es geht. Alle Tipps und Hinweise aus der E36 Community sind nur so blabla, nix konkretes was mir hilft, ich glaube da hat wirklich niemand Ahnung ist so eine Nachlabertruppe wie viele im Netz.... Danke

Hi Timo, wie ich schrieb möchte ich am Freitag um 13.00 bis 13.30Uhr rum in Stuttgart los. Wie ist Deine Idee?

Hallo guten Morgen, fährt jemand am Freitag Mittag um ca. 13.00Uhr rum aus der Gegend um Stuttgart in Richtung Meiningen los? Ich würde die A81 bis nach Würzburg durchfahren und könnte dort zwecks Bildung einer Reisegruppe....

Ja, hab ich auf dem Schrotthaufen hinterm Haus liegen. Melde Dich einfach

bei a - d war ich mir nicht sicher, ob Du Dir über dein Handeln im Klaren bist. Mit Punkt "e" bestätigt sich dass es läuft

Moin, wenn es schön werden soll nimmt der Profi keine Schrauben aus dem Baumarkt und macht, ganz maschinenbautechnisch korrekt, eine Unterlagscheibe oder eine Federscheibe drunter

Ja,klar gibts die Dinger noch. Einfach über www.offroadbasis.de melden.

Heiko, hat Freude bereitet, Dich beim Umbau zu begleiten und bei der ersten Runde um den Block versuchen dran zu bleiben. Wie immer bei Dir alles "zu" perfekt gemacht. Sprich, hättest Du nicht immer das Streben nach dem Tüpfelchen auf dem i, könntest Du schon länger unterwegs sein Der alte 11er musste schon auch gut getreten werden, um nicht ganz abgehängt zu sein. Ich denke V8 Power passt soweit

Beim Nachlackieren von gebrauchten, älteren Fahrzeugen halte ich es grundsätzlich so, dass ich bei einem mir bekannten Lackierer den am besten zutreffenden Farbcode mittels eines entsprechenden Gerätes ermitteln lasse, und diesen dann zur Anwendung bringe. Hier ist mir dann schlichtweg egal, ob der Lack beim entsprechenden Fahrzeug verwendet wurde oder nicht, Hauptsache die Optik passt zum Alterungsgrad. Beispiel hierzu war mein 87er Vespa, dort passt MB 3273 am Besten. Alles andere halte ich schlichtweg für dämlich, bzw. unnötige Doppelarbeit.

...unabhängig zum aufgerufenen Preis und dessen Sinn oder Unsinn würde ich empfehlen, das Thema Polieren von Felgen mal quer zu lesen, bzgl. der Zulässigkeit derartiger Aktionen. Hier gehen die Meinungen weit auseinander, ich vertrete die Faktion: unzulässig

An meinem Daytona Touring hatten "Schrauberprofis" die Lager zwar getauscht, jedoch die obere Scheibe falschrum draufgeschraubt. Rand gehört nach oben, steht er nach unten, klopft er beim Ausfedern an den Robau.

Eine Spezialität des Meininger Treffens ist auch, dass wir uns unsere Gesprächspartner schön trinken, bzw. ich zu später Stunde Gerts Dialekt problemlos verstehe So zumindest mein Eindruck und tun

.und wenn man beim M40 (sonst im Serientrim) die Schwungscheibe ein wenig erleichtert, spürt man dies in der Beschleunigung positiv, oder ist es bei dem Klumpen eh jucke ? Hätte noch ein Schwungrad liegen und Drehbank habe ich auch, umgebaut ist es ja auch schnell.

und ich Depp hab beim Heiko zugesagt, dass ich seinen M30 Touring übernehme. Ein Auto welches ich wohl nie fahren kann, Mist.

Was für ein "Affentanz" wegen einem M30 Motor und dessen Öl, der läuft auch mit Altöl keinen deut kürzer oder länger Ich kippe in alle meine Fahrzeug das selbe Öl rein, vom Rasenmäher über die luftgekühlten BMW Motorräder, 900er Monster, Sportenduro, 318i mit M40 (wobei ich mir hier unsicher bin ob die Spezifikation ausreicht ) Kompressor BMW E30 bis hin zum 911er und gut ist. Mannol 10W-60 vollsynthetisch mit Ester (20 Liter € 60.-)

Guten Morgen, tausche doch mit Kurt 66 der will exakt die umgekehrte Aktion von Dir machen

Hallo guten Morgen, bei den 964 und 993 ist ein bekannter Fehler: das DME Relais Sind wohl so ziemlich alle verreckt. Hat sich so langsam eingeschlichen der Fehler, erst teilweise nicht mehr angesprungen, dann unmotiviert ausgegangen und schlussendlich totalversagen. Ich stand mitten im Ort auf der Kreuzung