bpfi
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Hallo, verheizte Karre eben. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich hab heute einen 325i angeschaut, der 1 Woche gestanden ist. Der Öldruck kam erst nach 2 bis 3 Sekunden. Ist das normal? Das kenne ich vom M20B20 und meinen restlichen Motoren so nicht. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn er schon mal 10 bar anzeigt und dann abfällt, kann nicht Dein Motor den Druck nicht halten sondern Dein Messgerät. Vermutlich Rückschlagventil defekt, verklemmt oder undicht. Tschüß, Bernd
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Hallo, Du mußt die Entlüfterschraube ein wenig rausdrehen, die Luft bzw. das Wasser kommt unterhalb an einem Schlitz raus, sofern nichts verstopft ist. Hab ich anfangs auch immer gemacht, später nie mehr da das Kühlwasser dann auf die Riemen laufen kann und der M20 sich eigentlich selbst gut entlüftet. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich hab ja gleich gesagt Du sollst cool bleiben. An was lag´s nun eingentlich, Messgerät? Ventilspiel eher nicht, hab mal einen alten Traktor mir 1,5mm statt 0,3mm Spiel gemessen, hatte trotzdem 22bar. Tschüß, Bernd
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Hallo, nur mal so: Der Benziner wird warm gemessen, der Diesel kalt. Wenn der Benziner kalt gemessen wird, einfach 1 bar dazu addieren. Tschüß, Bernd
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Hallo, mach Dich nicht verrückt und nimm erst mal ein anderes Messgerät. So hab ich mich nämlich auch schon mal selbst verarscht, als 2 Monate nach der Messung der Motor eines Traktors plötzlich keine Kompression mehr hatte aber trotzdem ansprang. Nach längerer Stillstandszeit kann es schon mal vorkommen daß sich Ölkohle am offenen Ventil absetzt und die Werte anfangs schlecht sind. Ich hatte mal einen E21, bei dem waren die Schaftdichtungen so fertig daß er dort gut Öl reingezogen hat. Nach 2 Tagen Stand waren die Kerzen so versaut daß ich immer 3 auswechseln mußte um starten zu können. Und jede Kompressionsmessung brachte andere Werte. Mit neuen Ventilschaftdichtungen war das wieder ein super Motor der ungeöffnet blieb. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn die Verschleißanzeige nicht immer ausgeht, kann es auch ein Kabelbruch zu einem Sensor oder ein Kontaktprobem an dessen Stecker sein. Also spiel mal an den Kabeln rum und schau was die Anzeige macht. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich nochmal. Der Visco kann nicht nur kaputt sein wenn der Motor zu heiß wird, sondern auch wenn er ständig mitläuft und der Motor nicht richtig warm wird. Das hatte ich mal am E28, der heulte schon im Stand los, wurde dann zwar ruhiger, aber die Temp. kam nie bis Mitte. Außerdem gibt es auch verschiedene Einschalttemperaturen für M20, M40, M43 und M50. Viellecht solltest Du dann mal einen der letzten 3 genannten probieren, falls Dein Thermostat in Ordnung ist. Tschüß, Bernd
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Hallo, die Visco´s gehen von jetzt auf nachher kaputt. Bei meinem Cab war die Temp.anzeige immer kurz vor Mitte, plötzlich kam sie über Mitte auf den Strich daneben. Da ich mein Auto kenne, bekam ich leicht Panik an der Ampel. Also "neuer" Lüfter aus Teilebestand rein und alles wieder gut. Der war sogar liegend gelagert, hat also keine Auswirkung. Tschüß, Bernd
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Hallo, klemmt Dein LMM? Gib doch mal Vollgas und lass von einem Helfer auf den LMM klopfen ob er dann schneller aus dem Drehzahlkeller kommt. Beim KI tippe ich auch auf Akku´s, wirkte sich bei mir sogar bis zur Temp.anzeige aus. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn Du den Kühlerdeckel bei heißem Motor öffnest kommt immer eine Menge Wasser raus. Warmlaufenlassen zum Entlüften bei offenem Deckel bewirkt das gleiche, sobald das Wasser warm wird drückt es raus. Ein undichter bzw. nicht richtig festgezogener Deckel bewirkt auch das gleiche. Ich denke Du hast kein Kopfproblem. Meiner stand damals wegen fehlerhaftem Entlüften auch mehrmals im roten Bereich ohne Schaden zu nehmen. Such erst mal im Bereich Zündung und Einspritzung, ich würde beim OT-Geber anfangen. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich hab als Winterauto einen E34 520i M50. Der läuft echt gut. Und im 316i wird er nochmals deutlich agiler wirken und gleichzeitig den Verbrauch senken weil der alte M40 1,6 eher ein Säufer bei bescheidenen Fahrleistungen ist. Ich komm nie unter 9,3l beim Touring. Also melde Dich mal wenn alles fertig ist. Tschüß, Bernd
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Hallo, geh in eine freie Werkstatt die Bosch-Auslesegerät hat. Die klemmen bestimmte Pin´s an und kommen auch in das ABS-Steuergerät rein, so bei meinem E36. Hat 13,50 gekostet und ich wußte welchen Sensor ich tauschen mußte. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn er kein Wasser braucht, lass ihn in Ruhe. Der Kalk hat mittlerweile alles abgedichtet. Wenn Du die Schläuche abnimmst, mußt Du die Anschlusstutzen säubern. Dann kann es sein, daß sich dort schon Krater reingefressen haben. Bei der Montage neuer Schläuche hilft da oft nur zusätzliche Dichtmasse dazwischen, sonst tropf es von Anfang an selbst wenn Du die Schlauchschellen festziehst bis sie überspringen. Tschüß, Bernd
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Hallo, ja, nimm mal Startpilot. Springt er an, weißt Du daß die Zündung in Ordnung ist. Dann kann es nur am Sprit liegen. Tausch mal Vor- und Rücklauf, hatte ein Bekannter beim ZKD-Wechsel auch vertauscht und nix ging mehr. Tschüß, Bernd
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Hallo Jochen, normalerweise hält der Unterdruck Monate. Also entweder BKV oder Schlauch kaputt, ich tippe auf letzteres. Mach doch einfach provisorisch einen anderen Schlauch dran, zum Testen tut es auch ein Wasserschlauch. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn der Verteiler vorne am Zylinderkpof sitzt passt das. Wenn er seitlich am Motor ist muß nach Montage noch mit Stroboskoplampe genau eingestellt werden. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn die Lötstelle vorher gut sauber gemacht wurde, hält das länger als das Auto. Nur wenn weiter oben oder unten nah am Wasserkasten mit Flamme gelötet wird heißt es aufpassen um das dortige Weichlot nicht zum schmelzen zu bringen. Das hab ich nämlich schon geschafft. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich gebe meinem Vorredner recht, er müsste auch auf 3 Zylindern laufen, nur ein wenig mehr schütteln. Einen M43 zu tunen lohnt aber wirklich nicht. Und in Verbindung mit der Automatik zieht er doch erst ab 100 km/h gut. Wenn ich bei uns die "Berge" hochgefahren bin mußte ich immer auf Sport schalten, ebenso in der Ebene mit Hänger dran. Da bringt auch ein anderer Chip nicht viel, weil der Motor eh schon für Super ausgelegt ist. Bei den M40 mit Normalbenzin mag das anders sein. Ich würde einfach ein neues Ventil, oder einen anderen Kopf bzw. Motor einbauen. Aber aufpassen, Bj. ´94 war noch nicht die endgültige Bauform vom M43, da gab es noch Gleichteile zum M40, erst ab ca. ´96 war der M43 ein wirklich anderer Motor. Tschüß, Bernd
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Hallo, war über Nacht der Marder dran? Schau mal nach den Kabeln und Schläuchen. Wenn er gar nicht will, würde ich mal das Hauptzündkabel auf Masse legen und nach dem Funken sehen. Oder nach dem Kohlestift in der Verteilerkappe. Ansonsten eben Benzindruckprüfung vorn am Motor machen. Tschüß, Bernd
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Hallo, so einen hatte ich ich bis letztes Jahr auch, sogar gleiches Baujahr. Ich glaube nicht daß Deine Ventile was abbekommen haben, wenn Du die NW genau 180° gedreht hast. Das wirkt sich dann nur auf die Zündung aus. Wenn die Steuerzeiten stimmen, liegt das Problem irgendwo in der Elektrik oder den Schlauchanschlüssen oder dem Gaszug. Ich hab den M43 nie geliebt weil er so schrauberunfreundlich ist. Schau dort mal nach dem Leerlaufregler, insbesondere nach den Schlauchanschlüssen aber brich Dir nicht die Finger. Tschüß, Bernd
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Hallo, schau mal nach den Tonnenlagern. Bei mir waren es nur diese, hörte sich aber echt wie ein Lager im Diff. oder Antriebswelle an. Tschüß, Bernd
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Hallo, schau mal ob er irgendwo Fremdluft zieht. Ich hatte das mal am 520i E28 mit nachger. HJS-Kat, da war hatte ein Schlauch einen Riss und er drehte im Leerlauf nur noch 400. Tschüß, Bernd
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Hallo, beim M40 kommt die Anzeige normal bis kurz vor den Strich während der Fahrt, im Stand kommt sie auf den Strich. Schau mal nach dem Thermostat, muß ein 88° sein. Die M20 haben 80°, die M43, M50, M52 92°. Tschüß, Bernd
