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Hallo, das ist im Prinzip nicht so wichtig ob das richtig fluchtet. Nimm einfach eine gedachte Mittellinie im Finger die auf die Kerbe am Gehäuserand zeigt. Dann sollte der Motor laufen. Du kannst aber auch den falschen OT gefunden haben. Dann die Zündkabel umstecken, oder Verteiler raus und 1 Motorumdrehung später wieder einstecken. Die Feineinstellung kommt dann noch: Mit der Stroboskoplampe die Z-Markierung auf der Riemenschheibe anblitzen und den Verteiler so drehen daß sie sich mit der Gußnase der Zahnriemenabdeckung deckt. Das bei einer gewissen Drehzahl bei abgezogenen Unterdruckschläuchen. Die Werte dafür müssten irgendwo in einer Rap.anleitung zu finden sein. Für den B20 z.B. gibt es jedenfalls unterschiedliche Verteiler, da werden manche bei 1500 oder auch 5000 Umdrehungen angeblitzt. Letzeres ist echt die Hölle! Beim B25 wird das nicht anders sein, also schau erst mal nach der Bosch-Nr. vom Verteiler dann kann ich mal suchen welche Daten ich finde. So, schon nachgeschaut: Du hast Glück gehabt, beim B25 sind das nur 760 + - 40 Umdrehungen ohne Schläuche und es soll nur einen Verteiler geben. Tschüß, Bernd

Hallo, erfahrungsgemäß tausche ich die Kohlen bei 200´km, es sei denn es kam mal ein neuer Regler rein. Wenn die Ladekontrolle glimmt ist es höchste Zeit zum Tauschen, sonst brennt sie dann auch bei abgezogenem Zündschlüssel und die Batt. wird leer weil die Dioden der Lima durchgebrannt sind. Das hab ich selbst so erlebt. Wenn die Batt. zu sehr leer ist schaffen die Regler meist keine 14,5V mehr. Ich hatte mal einen, der brachte immer nur 13V, das ging aber auch trotz Kurzstrecke. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das ist der Nockenwellensimmerring. Der ist ja einfach zu tauschen. Da hast Du Glück gehabt. Hab gestern einen M52 gesehen, da war das auch, nur noch schlimmer. Tschüß, Bernd

Hallo, dann stell ihn wieder auf dem nassen Rasen ab und warte bis es dunkel ist. Da Haube öffnen und von jemandem starten lassen. Wenn es an der Zündung liegt, siehst Du wo die Funken gegen Masse schlagen. Sind kleine bläuliche Blitze, mußt aber genau hinsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, es kommt auch immer auf die Situation an. Bei mir war das die Kurve vor meinem Haus. Oben Schnee aber darunter Eis, und ab gings geradeaus weil der Schub halt immer noch kommt, da sind schon 10 km/h zu viel. Das war aber im E36. Ist im Prinzip aber egal. Jedenfalls hatte der ein Sperrdiff., also beim Anfahren auf Schnee voll auf´s Gas, das hat den nicht gejuckt. Das gleiche im E30 ohne Sperrdiff., sofort quer. Tschüß, Bernd

Hallo Berti, das glaub ich Dir sogar, Ihr habt ja auch keinen richtigen Schnee in Stuttgart. Fakt bei mir ist, wenn die Kurve zu eng ist für die Geschwindigkeit auf Schnee und Du willst runterbremsen, so nützt das nichts da die Fuhre dann geradeaus geht weil der Schub noch immer von hinten kommt. Da hilft dann nur schnell auf N schalten, falls Du noch nicht im Schneehaufen steckst. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du einen M50 oder 52 drin? Die Wapu ist ja dafür. Wenn Du eine für M20 braucht, hab ich noch da. Und eine top Ölpumpe auch. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann schick mir mal eine PN wenn es so weit ist, und schau was der Typ sonst noch so hat. Wenn Dir morgen Nachmittag in der Gegend ein dunkelrotblaues Cab verkommt ist das wahrscheinlich meine Frau. Tschüß, Bernd

Hallo, bin ich jetzt ganz blöde oder was? Ich hab doch 2 E30, aber da muß ich morgen doch mal nachsehen. Aber ich hab auch noch einen E34 und hatte davor noch einen E36, vielleicht verwechsle ich da was. Bei denen leuchten einige Lampen mehr. Wo fährst Du denn Samstag genau hin? Wenn es auf dem Weg liegt kannst Du nachmittags gerne vorbei kommen. Noch was: Hinten Trommelbremsen? Hab ich beim Touring noch nie gesehen. Tschüß, Bernd

Hallo, dann hast Du wohl ein Kontaktprobem am Birnchen oder Stecker des Fühlers oder ein Kabel ist irgendwo angescheuert und reagiert wenn sich die Kiste beim Anlassen schüttelt wie ein nasser Hund. Entweder suchst Du das oder nimmst eben die akustische Kontrolle. Wenn dann Stahl auf Stahl schleift hörst Du das gut. Bei mir war das mal kurz vor Weihnachten, schöne Bescherung. Aber bei Deiner Motorisierung brauchst Du die Bremse ja eh nicht so oft, ich hab den gleichen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja da hast Du wohl recht. Dreh ihn einfach mal durch dann merkst Du schon ob wo was klemmt, aber eher wohl nicht. Ich hab auch meinem M40 ohne Spezialwerkzeug, sprich Nockenwellenarretierung, einen neuen Zahnriemen verpasst. Die Nockenhöhe hab ich mit dem Zollstock gemessen um den OT festzulegen. Ergebnis: Soch einen guten und sparsamen Motor hatte ich noch nie. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist doch nicht so schlimm. Am Kopf ist eine Strichmarkierung und am Zahnriemenrad ebenfalls. Am Rad der E-Pumpe müsste auch eine Markierung zu finden sein. Dann noch die unten auf der Kurbelwelle und den Riemen mal auflegen. Unten mit der Knarre durchdrehen, dann merkst Du schon ob was klemmt. Kannst auch den Ventileckel abheben, und wenn sich die Nocken des 6. Zyl. überschneiden bist Du mit dem 1. Zyl. auf OT. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab zwar mal am M21 den Kopf demontiert, aber das ist schon lange her. Im Prinzip ist das aber bis auf den E-Pumpenantrieb mit dem M20 gleich. Du mußt schon die Riemenscheiben entfernen, sonst bekommst Du ja den Zahnriemen nicht runter. Auf der Kurbelwelle ist dann eine Strichmarkierung für OT die auf eine Nase am Gehäuse zeigen muß. Aber wenn Du den Motor schon vor der Demontage nach den wohl auch am Diesel vorhandenen Markierungen am Zyl.kopf auf OT stellst, kann ja nichts passieren. Tschüß, Bernd

Hallo, nur keine Panik wegen dem Zahnriemen. Also ich meinen E30 gekauft hatte war der auch 10 Jahre und 60´km drin und sah noch aus wie neu. Wann versuchst Du es endlich mit einer anderen Benzinpumpe? Wie schon erwähnt hatte ich letztes Jahr exakt die gleichen Probleme, und es lag nur an der Pumpe. Oder mach vorne am Motor ein Druckmessung der Vorlaufleitung. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst einfach den Vorlaufschlauch abschrauben und ein anderes Schlauchstück draufschrauben an der Pumpe. Wenn Du dann dort reinblasen kannst, ist das Rückschlagventil defekt. Tschüß, Bernd

Hallo, dann wollen wir mal hoffen daß das auch so bleibt wenn es draußen kälter wird und das alte Fettzeugs nur noch hart ist. Hab mal im November 2x den Anlasser getauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, die Markierungen sind auf der Riemenscheibe, und bei den alten M20 mit seitlichem Zündverteiler auch noch dort. Beim E21 hatte der 23i nur eine Kw mit mehr Hub und andere Kolben und Pleuel. Das wird beim E30 auch so sein. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du beim M43 den LMM absteckst geht er nicht aus wie beim M40 sondern mit Referenzwerten in den Notlauf. Könnte also auch am LMM liegen wenn er ohne besser läuft. Oder an Falschluft die der LMM ja nicht mitbekommt. Das Ding mit der Zündspule 3 bleibt mir ein Rätsel. Das müsste man ja aber am Motorlauf merken wenn 1 Zyl. nicht mitläuft. Oft wird auch nur Quatsch abgespeichert, hab ich selbst schon beim ABS gelernt als plötzlich alle Sensoren defekt sein sollten. Tschüß, Bernd

Hallo, genau so hatte ich das am E28. War schon beim Kauf so. Hab das Getriebe aber nicht getauscht. Du mußt nur den Rückwärtsgang wieder rausholen. Einfach mit dem Schalthebel in die "Kulisse" vom Rückwärtsgang gehen und dann noch etwas weiter nach links oder rechts drücken und etwas rütteln. Nach einigen Versuchen ging der R-Gang noch immer raus. Meine Frau hat ihn auch mal über Nacht am Berg abgestellt und morgens war der Leerlauf drin. Ich hab ihn dann trotz vorhandenem Ersatzgetriebe so weiter gefahren. Hab einfach immer mir "Schmackes" den R-Gang reingeknallt und nachher langsam rausgezogen. Das M40-Getriebe passt vom Kupplungsglockendurchmesser auch an den M20, hab es selbst probiert. Nur ist es halt zu schräg. Da aber das M10-Getriebe etwas vom Durchmesser her kleiner ist, passt das auch wohl nur an M10. Du mußt also wirklich so eins suchen. Könnte evtl. auch vom E21 passen, kann sein daß man dann hinteren Deckel wegen der Schaltungshalterung tauschen muß. Tschüß, Bernd

Hallo, normalerweise können die Stg einiges ab. Ich hab mal versucht ohne Hauptzündkabel zu starten. Der Funke kam aus der Zündspule und ging über Kl.1 auf Masse, also echt extrem. Das Steuergerät hat es überlebt. Vielleicht liegt aber auch das Übel ganz wo anders, weil er ja anfangs schon gestottert hat und eh keine Leistung hatte. Also OT-Geber, DME-Relais etc., falls das der M43 auch so hat. Falschluft wäre auch noch ein Thema, hat aber mit dem Funken nichts zu tun. Falls Du nicht weiterkommst, hol doch ein anderes Stg vom Schrotti oder ebay. Die lernen sich normal selbst an, zumindest beim E30. Leider hab ich im April meinen M43 verkauft, sonst hätte ich nachsehen können. Tschüß, Bernd

Hallo, schau doch mal ob er irgendwo Fremdluft zieht. Oft sind die kleinen Schläuche zur Drosselklappe oder der Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel gerissen. Tschüß, Bernd

Hallo, mal ein Praxiswert: Meine alte Pumpe im NFL hat 6,5 bar gebracht bei 185´km. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du Spritmangel im Auge hast, dann mach doch mal eine Druckmessung am Eingangsschlauch zum Motor. Tschüß, Bernd

Hallo, so hatte ich das früher beim E21 auch mal. Bei wenig Gas und Vollgas war das Geräusch weg, dazwischen immer da. Es war ein Pleuellager. Das kannst Du ganz einfach testen. Zieh einfach der Reihe nach je 1 Zündkabel ab und lege es auf Masse. Dann starte den Motor und gib Gas. Wenn das Geräusch dann bei einem fehlenden Zündkabel ausbleibt, hast Du den Zylinder mit Lagerschaden gefunden. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab letztes Jahr den 4-Zyl. auf Schalter umgebaut. Da gibt es eine tolle Anleitung bei e30.de, Du mußt halt nur andersrum arbeiten. Da ist das auch mit der Elektrik beschrieben. Tschüß, Bernd