bpfi

Hallo, es ist doch egal ob mit Entlüftergerät oder per Pedal entlüftet wird, wenn der HBZ in Ordnung ist klappt beides. Wenn er aber schon teilweise defekt ist wird es mit der Pedalmethode eben schlimmer. Ich hatte das gleich Problem mit dem E21. Der hat Automatik und so mußte ich an der Ampel immer auf der Bremse stehen bleiben. Ja und dann ging das Pedal immer ganz langsam weiter Richtung Bodenblech. Hab dann einen neuen Kolben mit Manschetten aus meinem Bestand eingebaut und alles war gut. Man sollte echt nicht glauben wie viel Dreck und Abrieb dabei aus dem HBZ kommt. Meist ist dann auch der Vorratsbehälter am Boden ziemlich schwarz. Tschüß, Bernd

Hallo Jochen, also meine beiden M40 werden nicht so schnell warm wie der M50 im E34. Letzterer ist schon nach 5 Min. im Leerlauf auf Mitte, da sind die M40 fast noch im blauen Bereich. Tschüß, Bernd

Hallo, also Temperatur zwischen blau und erstem Strich deutet für mich auf defektes Thermostat hin. Die M40 stehen, außer den Berg runter, immer kurz vor der Mitte bei mir. M43, 50 und 52 stehen genau auf Mitte. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du schon mal an die Zündung gedacht. Vielleicht ist da irgendwo Feuchtigkeit drin oder ein Marderbiss? War nämlich bei mir ähnlich. Und Regenpfützen mag mein Cab heut noch nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht hast Du eine Wapu mit Plastikrad, das dann gebrochen ist und somit nicht mehr fördert. Mit 92°C-Thermostat geht die Tempanzeige im Sommer leicht über Mitte, im Winter ist es super dagegen. Tschüß, Bernd

Hallo, danke, dann werde ich das nächstes Jahr wieder rausziehen. 15mm ist ja nicht viel. Der Längsträger hat nichts, der Einschlag ist ja 30cm neben dem Pralldämpfer zur Mitte hin. Tschüß, Bernd

Hallo, während ich auf dem OP-Tisch lag, hat mein Sohn das Cab gegen eine Straßenlaterne gedroschen. Da ich mich aber wegen der Bandscheibe nicht arg bewegen und unter das Auto schaunen darf, möchte ich mal kurz anfragen, ob die waagerechten und senkrechten Frontträger nur angeschraubt oder punktgeschweißt sind? Oder wäre die Front doch einfacher wieder rauszuziehen, da sie links am Kühler nur 15mm reingedrückt ist? Hat jemand solche Teile abzugeben, auch mit Haube und Stoßstange? Tschüß, Bernd

Hallo Dennis, Du hast gar kein Problem, das ist ganz normal so. Hab ich am Touring auch. Und früher am Honda CRX meiner Frau war das sogar noch heftiger. Tschüß, Bernd

Hallo Dennis, Du hast gar kein Problem, das ist ganz normal so. Hab ich am Touring auch. Und früher am Honda CRX meiner Frau war das sogar noch heftiger. Tschüß, Bernd

Hallo, ja super, und wie bist Du da drauf gekommen? Tschüß, Bernd

Hallo, ja super, und wie bist Du da drauf gekommen? Tschüß, Bernd

Hallo, BMW legt die Definierung der Temp.anzeige in den Betriebsanleitungen etwas lasch aus. Aus Erfahrung kann ich Dir aber sagen, daß bei allen meinen früheren und vorhandenen BMW´s mit Visco die Anzeige im normalen Betrieb nicht über Mitte kommt. Außer ich fahr eine 9%-Steigung hoch und stell ihn dann gleich ab. Beim Start ist die Anzeige dann kurz über Mitte um nach 10 Sek. wieder normal zu sein. Wenn der untere Kühlerschlauch heiß ist und die Anzeige trotzdem noch steigt, liegt es meist an der Visco, vorausgesetzt die Anzeige stimmt. Ich hab mir ein Infrarothermometer geholt. Damit kann ich schon mal einigermaßen die Temperaturen abscannen. Hast Du eigentlich den richtigen Visco drin? Der vom E36 läuft nämlich später los. Das gleiche gilt für den Thermostat, E30 = 88°C, E36 = 92°C. Tschüß, Bernd

Hallo, BMW legt die Definierung der Temp.anzeige in den Betriebsanleitungen etwas lasch aus. Aus Erfahrung kann ich Dir aber sagen, daß bei allen meinen früheren und vorhandenen BMW´s mit Visco die Anzeige im normalen Betrieb nicht über Mitte kommt. Außer ich fahr eine 9%-Steigung hoch und stell ihn dann gleich ab. Beim Start ist die Anzeige dann kurz über Mitte um nach 10 Sek. wieder normal zu sein. Wenn der untere Kühlerschlauch heiß ist und die Anzeige trotzdem noch steigt, liegt es meist an der Visco, vorausgesetzt die Anzeige stimmt. Ich hab mir ein Infrarothermometer geholt. Damit kann ich schon mal einigermaßen die Temperaturen abscannen. Hast Du eigentlich den richtigen Visco drin? Der vom E36 läuft nämlich später los. Das gleiche gilt für den Thermostat, E30 = 88°C, E36 = 92°C. Tschüß, Bernd

Hallo, der Visco schaltet bei 92°C zu, steht so auf dem Bi-Metall auf den Behr-Lüftern. Wenn Du das Kombi schon mal draußen hast, zieh nicht nur die Mutter nach sondern bau die Tempanzeige aus und reinige die Kontaktflächen. Seither steht bei mir der Zeiger wie eine eins, nachdem er vorher drehzahlabhängig hin und herging. So, wenn das erledigt ist starte den Motor und hol ein Bier weil es nun etwas dauert. Du fühlst immer wieder an den unteren Kühlerschlauch, und bei 88°C sollte der Thermostat öffnen, die Nadel der Anzeige steht dann 3mm links der Mitte. Die Temp. steigt im Stand dann weiter, und auf Mitte oder aber spätestens 2mm danach sollte der Visco zuschalten. Das kann man gut hören, dauert aber meist nur 5 Sek., wobei die Anzeige normalerweise dann auf Mitte steht und bleibt. Steigt sie weiter, geh mal beim Stricht vor rot auf´s Gas, dann müsste der Vico voll losheulen. Macht er das nicht, ist er tot. Ich mußte am Cab auch letzte Woche den Visco tauschen, den ganzen Sommer top in Ordnug und plötzlich im Stand der Zeiger nach rechts gegangen. Und während der Fahrt läuft er natürlich auch. Im Sommer eine Steigung hoch und man kann das gut hören. Tschüß, Bernd

Hallo, der Visco schaltet bei 92°C zu, steht so auf dem Bi-Metall auf den Behr-Lüftern. Wenn Du das Kombi schon mal draußen hast, zieh nicht nur die Mutter nach sondern bau die Tempanzeige aus und reinige die Kontaktflächen. Seither steht bei mir der Zeiger wie eine eins, nachdem er vorher drehzahlabhängig hin und herging. So, wenn das erledigt ist starte den Motor und hol ein Bier weil es nun etwas dauert. Du fühlst immer wieder an den unteren Kühlerschlauch, und bei 88°C sollte der Thermostat öffnen, die Nadel der Anzeige steht dann 3mm links der Mitte. Die Temp. steigt im Stand dann weiter, und auf Mitte oder aber spätestens 2mm danach sollte der Visco zuschalten. Das kann man gut hören, dauert aber meist nur 5 Sek., wobei die Anzeige normalerweise dann auf Mitte steht und bleibt. Steigt sie weiter, geh mal beim Stricht vor rot auf´s Gas, dann müsste der Vico voll losheulen. Macht er das nicht, ist er tot. Ich mußte am Cab auch letzte Woche den Visco tauschen, den ganzen Sommer top in Ordnug und plötzlich im Stand der Zeiger nach rechts gegangen. Und während der Fahrt läuft er natürlich auch. Im Sommer eine Steigung hoch und man kann das gut hören. Tschüß, Bernd

Hallo, die Kupplung hat eine extra Kammer im Behälter, da mußt Du schon ordentlich reinfüllen bis es in diese dann rüberläuft. Tschüß, Bernd

Hallo, die Kupplung hat eine extra Kammer im Behälter, da mußt Du schon ordentlich reinfüllen bis es in diese dann rüberläuft. Tschüß, Bernd

Hallo, genau so ist es. Er schaltet den Motorstromkreis ein und zieht gleichzeitig das Ritzel in die Verzahnung des Schwungrades. Kannst auch mal versuchen mit ein paar Hammerschlägen auf den Magnetschalter ihn wieder zu erwecken. Oder das dünne Kabel dort einigen Male ab und aufstecken falls es schlechten Kontakt hat. Wenn Du einen Magnatschalter brauchst, ich hab einen Anlasser zum Schlachten da weil Welle verschissen ist. Tschüß, Bernd

Hallo, war bei mir am Cab auch so mit dem Tank. Oben links war die Verbindungsleitung von linker zu rechter Seite abgerostet. Beim Touring dagegen war oberhalb der Kardandurchführung ein Riss. Ich liebe seither Kunststofftanks. Tschüß, Bernd

Hallo, ist bei meinem Cab auch so. Ich vermute es kommt einfach von der Überfettung nach dem Kaltstart. Beim Touring rieche ich nichts, der steht aber auch draußen auf der Straße. Tschüß, Bernd

Hallo, der M40 geht immer aus wenn der Stecker des LMM gezogen wird, nur der M43 läuft weiter weil er sich Referenzwerte holt. Tschüß, Bernd

Hallo, an Deiner Stelle würde ich da nicht viel rummachen. Anderer Motor samt Getriebe rein und gut. Bei meinem E28 damals hat auch der 5. Gang gemahlen, danach auch noch der 3. aber das Getriebe kann deswegen noch lange laufen. Vermutlich hat es wegen zu wenig Öl mal was abbekommen. Tschüß, Bernd

Hallo, na super, das war aber eine Geburt. Nun weißt Du wenigstens wie´s geht. Du hättest aber auch einfach mal die Zündkabel umstecken können wie ich eingangs schon geschrieben hab. Ja ich weiß das, nicht weil ich so klug bin sondern vor über 20 Jahren das auch mal so machen mußte nach Motortausch am E21. Tschüß, Bernd

Hallo, die Wapu ist von GK und neu, die Ölpumpe aus meinem Motorschaden nach Ventilabriss. Tschüß, Bernd

Hallo, ach ich seh eben Du hast ja den B20. Dann gib mal die Verteiler-Nr. durch und ich schick Dir die Daten. Tschüß, Bernd