bpfi
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Hallo, kann sein das die Risse das Anspringen beeinflussen. Bei meinem Cab waren diese auch gerissen, aber gemerkt habe ich nichts. Ich hab mir einfach schöne gute und weiche beim Schrotti geholt. Kannst sie auch im ETK suchen und neu bestellen. Oder das gerissene Stück vorne abschneiden falls die Länge noch reicht, zumindest am dünnen Schlauch. Tschüß, Bernd
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Hallo, die Anlasser am PKW spuren normalerweise immer sofort ein. Wenn nicht haben sie ein technisches Problem. Oft aber reicht eine Reinigung des Mechanismus. Seltener muß das Ritzellager oder die Kohlen erneuert werden. In solch einem Fall hol ich mir bei ebay immer gleich Ersatz, meistens 2 Stück für ein paar Euros. Und den alten Anlasser zerlege ich danach um zu sehen was los ist. Tschüß, Bernd
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Hallo, das hatte ich so letztes Jahr auch am E30 und E36. Die Biester wollten nicht warm werden. Im November den Berg runter ging der Zeiger wieder in den blauen Bereich. An beiden die Thermostate gewechselt und gut. Du kannst das aber ganz einfach überprüfen. Der Thermostat macht normal erst ganz knapp vor Mitte auf. Starte den Motor und fass einfach immer wieder mal an den unteren rechten Kühlwasserschlauch. Der muß bis kurz vor Mitte kalt bleiben, wird er früher warm schließt der Thermostat nicht richtig. Tschüß, Bernd
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Hallo, dann scheint da ja wohl an den Teilen zu liegen die nicht ausgetauscht wurden. Also irgendwo Falschluft an einem Schlauch, Kabel- oder Kontaktproblem, Lambdasonde.......... Tschüß, Bernd
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Hallo, genau, deswegen schreibe ich Dir das ja. Und ich fahre nicht nur Kurzstrecke, und das Cab ist ja nur 5 bis 6 Monate angemeldet, weil Sommerauto, daher die geringe Laufleistung. Der beschriebene E28 war der Vorgänger unseres Cab und wurde genau auf den gleichen Strecken bewegt. Und mit billigstem Supermarktöl war der Motor blitzsauber, komisch oder? Tschüß, Bernd
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Hallo, bei mir hat das der DZM genau so. Da ist wohl der Nadelmechanismus etwas zu schwergängig. Aber da mach ich nichts dran. Anders ist das wenn die Nadel plötzlich während der Fahrt auf 0 geht. Dann kommt es von der Platine. Ein kräftiger Klapps hilft manchmal sogar 4 Wochen oder länger. Tschüß, Bernd
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Hallo, nimm aber kein Liqui. Ich hab ja gestern schon geschrieben, also: Ich mach alle 2 Jahre Ölwechsel, das sind nicht mal 10000km, dazwischen wird auch immer noch etwas nachgefüllt, doch dank Liqui ist alles schwarz. Ich hab vor Jahren meinen E28 520i mit 258´km verkauft. Der bekam nur Supermarktöl, z.T. auch für 2,88 Eros/5 Liter. Doch der Motor war top, super Kompression und innen wie ausgeleckt. Das Billigöl war jedenfalls besser als das Liqui-Zeugs. Tschüß, Berndf
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Hallo, eingelaufene Nockenwellen müssen nicht immer vom Ölrohr her kommen. Kann auch am Material oder evtl. Härtung liegen. Beim E21 früher konnte man anhand des Zustands der Nocken grob die Laufleistung bestimmen. Noch was zum Öl. Bei meinem Cab ist er ähnlich. Hab Liqui Moli 10W 40 drin, schon seit Jahren. Immer regelmäßig gewechselt. Als ich letztes Jahr die Ventildeckeldichtung gewechselt habe, hat mich fast der Schlag getroffen: Alles schwarz voll Schlamm. Dieses Drecksöl kommt mir nirgends mehr wo rein. Tschüß, Bernd
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Hallo, ja dann mach das doch, da kannst Du viel lernen. Und danach wirst Du das nicht nochmal machen. Ich hab mal einen E21 4-Zyl. auf 6-Zyl. umgebaut, aber ich hatte ein komplettes Spenderfahrzeug geschenkt bekommen. Trotzdem würde ich das nicht mehr machen, da der Aufwand einfach zu groß ist. Du braucht ja nicht nur den Motor, sondern auch Getriebe, Kardan, Diff., Auspuff, Federn, Kühler...... Tschüß, Bernd
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Hallo, da gibt es auch noch eine brutale Methode, ich hoffe ich bekomme das noch zusammen: Hab mal das Hauptzündkabel an der Zündspule vergessen und starten lassen. Der Funke ging dann direkt aus der Zündspule auf Kl. 1 der Zündspule. Das war dann eine optische Kontrolle. Die Elektronik hats jedenfalls verkraftet. Tschüß, Bernd
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Hallo, doch das ist mein Ernst. Die Lager sind zwar nicht mehr soooooo gut, aber auch noch nicht total fertig. Die halten noch eine ganze Weile. Da hab ich schon deutlich schlechtere gesehen und der Motor hat nicht mal geklappert. Ebenso verhält es sich mit der Kurbelwelle. Tschüß, Bernd
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Hallo, zu 2 fällt mir noch was ein: Es kann auch sein daß die Fliehkraftgewichte unten im Verteiler nicht mehr gut beweglich sind durch altes Fett etc., dann hüpft der Zündzeitpunkt beim anblitzen etwas hin und her. Hab damals zerlegt und gereinigt. Tschüß, Bernd
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Hallo, schraub die Räder ab und schau nach den Sensoren und den Kabeln. Wenn am Sensor Metallabrieb klebt oder ein kleines Blechteilchen, oder aber die 3 Finger verbogen sind, schaltet die Anlage ab. Aber es gibt noch eine andere Möglichkeit: Du hast auf einer Achse einen neuen und einen abgefahrenen Reifen. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn Du noch 100 Jahre fahren willst, tausch sie. Wenn Dir 15 Jahre reichen lass sie drin. Die Lager sind zwar etwas abgenützt, aber wenn der silberne Belag ja seitlich noch sichtbar ist würde ich sie wieder einbauen. Die Kurbelwelle sieht doch noch gut aus, zumindest brauchbar. Ich hab heute einen Traktormotor zerlegt, alles total riefig. Dagegen sieht Deine KW wie neu aus. Tschüß, Bernd
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Hallo, zu 1: Ja zu 2: Wenn er funktioniert kommt ein Zündfunke, wenn nicht dann halt nicht. Überprüfen des richtigen Zündzeitpunkts mittels Stroboskoplampe durch anblitzen einer Kugel im Schwungrad. zu 3: Lt. Anleitung vom E21 muß der Schieber nach warmlaufenlassen des Motors nach 5 Min. vollständig schließen. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich hab noch ein 4HP 22 da. Lief einwandfrei. Aber bei uns die Berge hoch und dann noch mit dem 316i touring hab ich doch lieber auf Schalter umgebaut. Das war letztes Jahr. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn die Nockenwelle noch so gut ist lohnt sich doch die Kopfdichtung. Aber vorher schaut doch erst mal nach dem Visco. Der muß spätestens kurz nach Mitte der Kühlwassertemp.anzeige loslaufen. Sonst geht die immer weiter hoch, selbst im Stand. Das hört man gut wenn er losläuft. Kannst auch eine Zeitung vor den Kühler halten. Am Besten wenn er noch kalt ist und dann wenn die Temp. über Mitte kommt, so mußt Du einen Unterschied merken. Und dann kocht es aus dem Kühler. So war das bei mir als der Lüfterflügel abgefallen war. Und dann hoffe ich auch noch daß Ihr den richtigen Thermostat eingebaut habt. Es gehört ein 88° C rein. Tschüß, Bernd
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Hallo Pierre, ich fahr für solche Untersuchungen immer mit den rechten Rädern auf den Bordstein und und ziehe mich langsam unter das Auto. Das reicht schon aus. Und wenn dann noch eine Dame im kurzen Rock vorbeiläuft macht es vielleicht sogar Spaß. Tschüß, Bernd
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.....ich meine Spannung an Kl. 15 der Zündspule. Tschüß, Bernd
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Hallo, das hast Du ja richtig gut gemacht, fast alle Dinge für einen Zündfunken hast Du schon getauscht. Blieben eigentlich nur Hauptzündkabel, Verteiler und Finger übrig. Oder eben das Motorsteuergerät. Kommt eingentlich beim Starten Spannung am Kl. der Zündspule an? Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn er nach dem Start weiß qualmt ist das Kühlwasser. Wenn er blau qualmt ist das Öl. Ich hatte das genau so mal am 318i E21. Das ganze Zeugs war bis in den Luftfilter drin. Es war die Zylinderkopfdichtung. Wenn 1 Zylinder weniger Druck bringt kann das auch von Ölkohle an den Ventilen kommen. Das kann am nächsten Tag schon wieder anders sein. Hatte mal einen 320/6 E21, der hatte täglich wechselnde Kompressionswerte, die Zündkerzen waren verölt. Nach Wechsel der Ventilschaftdichtungen war alles gut. Tschüß, Bernd
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Hallo, ja nicht nur die, auch Motor, Getriebe, Diff. etc. Eigentlich hätte ich das ganze Auto tauschen können. Tschüß, Bernd
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Hallo, wie eingangs schon beschrieben, hab ich beide Querlenker ersetzt. Daß beim schnellen Einbremsen das Lenkrad leicht nach rechts verzieht macht er erst seit den neuen Querlenkern. Vorher hab ich nichts gemerkt. Da hatte wohl alles ein wenig Spiel, besonders die inneren Gummilager, und so hat sich das wohl ausgeglichen. Vorher hörte es sich bei kleinen Unebenheiten an als wenn ich eine Bierdose plattfahre, das hat er jetzt aber nicht mehr. Nur noch das Knacken. Ich bock ihn morgen nochmal auf. Gute Nacht, Bernd
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Hallo Norrison, der M40B18 braucht bei mir im Cab offen gefahren 8,6l und geschlossen 7,98l. Der B16 im Touring kommt eher selten unter 9,5l. Tschüß, Bernd
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Hallo, da oben ist alles noch fest, hab Vorderachse aufgebockt und dann mit der Eisenstange die Räder versucht hochzudrücken, aber kein Geräusch hörbar. Ebenso wenig beim Abbocken. Ich höre das nur wenn ich schnell auf die Bremse gehe, dann zieht das Lenkrad auch kurz nach rechts und geht dann wieder zurück. Das Geräusch bzw. Knacken kommt irgendwie mehr von unten. Tschüß, Bernd
