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Hallo, Kühler, Ausgleichsbehälter, Diff., kpl. Auspuffanlage, Federn, LMM, Steuergerät, Reifen mit VR. Kardan weiß ich jetzt nicht, Bremse passt - hast eh die ganz große drin beim Touring. Tschüß, Bernd

Hallo Tim, jein, man müsste sich das anhören. Der M20 läuft immer lauter als M40, 43, 50, 52. Der tickert immer ein wenig hörbar. Tschüß, Bernd

Hallo, wann kam der M20B25, war das nicht 1986? Dann mußt Du halt 1 Jahr länger warten. Oder klär das mit dem Sachverständigen vorher mal ab. Die Jungs kann auch mal überzeugen. Hast Du keinen Kat oder warum willst Du das H? Tschüß, Bernd

Hallo, ja ich würde sagen, OT-Geber, Steuergerät, Kabelbruch oder Zündanlage. Fang mal mit dem OT-Geber an. Tschüß, Bernd

Hallo, 2 Dinge noch: Die E36-Getriebe sind im 5. Gang 1:1 übersetzt, d.h. Du brauchst ein anderes Diff., den Nehmerzylinder vom E36 und eine längere Leitung dorthin da er weiter hinten sitzt. Tschüß, Bernd

Hallo, bei "richtiger" Falschluft sollte eigentlich der Motor auch im Leerlauf unrund bzw. mit niedriger Drehzahl laufen, so war das jedenfalls mal bei meinem E28. Schau halt mal nach allen Schläuchen. Wenn es die Benzinpumpe nicht ist, könnte es noch der Druckregler sein. Tschüß, Bernd

Hallo, das können auch 2 Probleme sein, so wie das bei meinem E39 war. Der hat auch den integrierten Ausgleichsbehälter. Darunter war es immer naß. Also neuen Ausgleichsbehälter rein und mit Druckluft abgedrückt. Kam immer noch Wasser raus. Da half nur ein neuer Kühler. Oder oben der Druckverschluß. Öffnet er zu früh oder ist er nicht ganz fest gezogen, drückt es dort Wasser raus wenn der Motor wärmer wird. Das läuft dann auch am Ausgleichsbehälter nach unten. Drück mal den oberen Schlauch zum Kühler zusammen, dann muß die Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter steigen. Ansonsten ist etwas undicht. Tschüß, Bernd

Hallo, das hatte ich mal ähnlich, meiner lief ab 3000 wieder normal. Lag damals am OT-Geber. Tschüß, Bernd

Hallo, Dein E30-Schrauber hat schon recht. Wenn es das Ausrücklager wäre, müsste das Kupplungspedal beim Drücken unruhig werden und ein Klappern zu hören sein. Aber so wie Du es beschreibst ist es das Lager der Eingangswelle. Wenn die E36-Getriebe zum M20 passen, brauchst Du auf jeden Fall ein anderes Diff da diese im 5. Gang 1:1 übersetzt sind. Und auch eine längere Nehmerleitung und den Zylinder vom E36. Beim M40 passen sie bei diesen Bedingungen, ich hab´s selbst drangehalten. Tschüß, Bernd

Hallo, ich wusste gar nicht wie günstig das Teil ist. Ich hab mir das immer in der Werkstatt geliehen. Das geht ganz einfach und ruckzuck damit. Da wird ein Instandsetzer nicht mithalten können. Tschüß, Bernd

Hallo, die Einsätze passen in M40 und M50B20. Tschüß, Bernd

Hallo, da wirst Du Pech haben, für gut und günstig bist Du 10 Jahre zu spät dran falls es ein M20B25 sein soll. Nur die M40 sind noch günstig zu haben. Aber schau auf jeden Fall mal bei den E34 rein, da gibt es auch ein Forum. Der M20 wurde auch dort bis 1990 verbaut. Auf den Schrottplätzen sind jede Menge E34 M20 zu finden, im Gegensatz zu E30 mit M20. Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich kannst Du nur den Motor auf OT drehen, den Zündverteiler ziehen und so einstecken daß der Läufer auf die Kerbe zeigt. Dann mußt Du aber anschließend die Zündanlage durch Anblitzen mit dem Stroboskop neu einstellen. Hast Du die Werte dafür? Manche M20 muß man bei 5000/min einstellen, das ist echt laut da vorn. Oder Du machst eben nochmal den Zahnriemen ab, drehst den Verteiler auf die Kerbe und dann den Riemen wieder drauf. Das würde ich bevorzugen. Tschüß, Bernd

Hallo, war bei meinem Cab auch so. Schau doch kurz drunter dann siehst Du das gleich. Es muß noch ein Abstand zwischen Achsträger und dem "Blechteller" darunter zu sehen sein. Kannst auch nur mit dem Fingernagel fühlen wenn Du die Stelle kennst und Dich nicht bücken willst. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab jetzt die Sicherungen nicht im Kopf, aber die Handschuhfachbeleuchtung geht beim E30 nur mit Zündung ein. Schau mal ob es da eine Sicherung für gibt. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst ja mal bei ebay ein anderes Kombi holen um zu sehen ob das besser anzeigt. Dann kannst Du immer noch die Nadel umsetzen oder die Tempanzeige tauschen. Wegen der Heizleistung fällt mir nur ein verstopfter Wäremtauscher oder ein nicht ganz öffnendes Heizregelventil ein. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn an an der stehenden Lima bei D+ einen Verbraucher dranhängt, brennt doch wohl ruckzuck die Ladekontrolle im Kombi durch. ABS-Relais sollte aber bei Zündung ein Spannung führen, man hört es ja klicken. Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich ist die Umlenkrolle immer verbaut, nur halt nicht auf dem unteren Bild verzeichnet da es evtl. noch eines Spezielles für diese Rolle gibt.

Hallo, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind das so billige Motoren wie sie früher mal bei Conrad für 50 Pfennig erhältlich waren. Die gibt´s bestimmt immer noch, wurden oft verbaut. Hab vor 15 Jahren mal einen in eine Brio-Bahn verbaut. Und in Zukunft dann bitte immer hören, ob nach dem Schließen ca. 1 sec. später ein dezentes "Klack" kommt als Beweis daß die Motoren spannungslos sind. Tschüß, Bernd

Hallo Oliver, zu1. das ist zwar recht einfach, aber man muß vorher wissen welche Akkus da rein kommen, weil es leider mal wieder 2 verschiedene Längen gibt. Also erst mal Kombi ausbauen, Akkus kaufen/bestellen und dann reparieren. Ich hab meine an beiden E30 schon getauscht, ist echt kein Hexenwerk. zu2. da hast Du recht, entweder ist das Birnchen kaputt oder die Leitung abgeschert wie bei mir. Besorg Dir doch erst mal ein Reparaturbuch "Jetzt helfe ich mir selbst" oder "So wird´s gemacht", da kommst Du selbst als Anfänger bei E30 super mit zurecht. Tschüß, Bernd

Hallo Mirko, plug+play geht nur wenn der Motor aus einem E30 und mit der gleichen Getriebeart ist. Hast Du Schaltung und der Spender ist Automatik, muß erst umgebaut werden und so ist wieder 1 Werstattstunde rum. Oder der Spender ist aus dem E36 wie bei mir, dann muß die Ansauganlage, Ölwanne und der Kabelbaum vom alten Motor übernommen werden. Wenn Du einen Motor anschaust, schraub den Ventildeckel runter, das sind nur 8 Schrauben. Darunter ist noch eine Platikabdeckung und dann siehst Du schon die Nockenwelle. Von derem Zustand her kannst Du eigentlich auch auf den Rest des Motors schließen. Und wenn dann schon ein anderer Motor reinkommt, biete es sich auch gleich an den Zahnriemen und die Wasserpumpe zu tauschen, falls das nicht erst gemacht wurde. Beim 318i-Cab meiner Frau ist die Nockenwelle mit 194´km auch schon leicht eingelaufen, aber die Kiste geht echt wie die Sau. Dagegen ist mein 316i-Touring echt ein Opaauto. Aber ehrlich gesagt, wenn Du alle Arbeiten vergeben mußt wirst Du incl. Motor und Teilen nicht weit unter 1000 Euro kommen. Außer Du findest jemand im Forum mit der Logistik dafür. Tschüß, Bernd

Hallo, also der Blödsinn mit dem 0W-40 Öl war pures Gift für den Motor. Ich spreche da aus Erfahrung. Das hab ich auch mal in meinen E28 520i gekippt, und von da an war der Motor eine Ölsardine. Auch später 15W-40 hat da nichts mehr genützt. Das 0W-Zeugs ist einfach zu dünn und putzt den Motor zu stark. Da brauchte ich dann eigentlich keine Ölwechsel mehr machen, da ich immer nachkippen durfte. Bau doch einfach einen anderen Motor ein. Die bekommst Du doch schon ab 50 Euro. Hab letztes Jahr selbst einen B16 getauscht, also Kleinanzeigen aufgegeben und abgewartet. Genommen hab ich dann einen der bei ebay nicht wegging. Auf Palette gezurrt kostet der Versand bei der Heimatspedition um die 60 Euro, falls das Teil zu weit weg steht. Und nimm dann gleich einen B18, der zieht besser. Dann musst Du halt noch das Steuergerät tauschen gegen eines mit der Endnummer .......157. Tschüß, Bernd

Hallo, leider hab ich hier an diesem Pc keinen Sound. Aber ein Pleuellager hört sich so an als würde man mit dem Hammer auf einen Amboß klopfen. Das hatte ich mal am E21 320/6. Es wurde bei ganz wenig und auch bei Vollgas wieder ruhiger, und so bin ich damit 1000km gefahren. Dann hab ich ein gebrauchtes Lager aus meinem Fundus eingebaut, da der Teilefritze beim Freundlichen mir nicht sagen konnte welches da rein muß. Da gibt es silber, rot oder blau oder so ähnlich im ETK. Aber heutzutage würde ich mir einfach eins aus dem Zubehör holen wo STD, als Standard, draufsteht. Übrigends, der Kurbelwellenzapfen sah nach diesen 1000 km immer noch wie neu aus. Tschüß, Bernd

Hallo, danke, dann werde ich die Dinger einfach mal provisorisch anklemmen und bei Erfolg in den Touring bauen. Im Cab brauch ich die ja nicht. Danke, Bernd

Hallo Matze, ich schneid doch nie was ab. Ich hab alles sauber ausgesteckt. Und falls die Düsen funktionieren, von wo aus werden sie dann angesteuert und wie lange? Tschüß, Bernd