bpfi

Hallo, in der Überschrift steht ja schon was ich höre. Also hab ich die Vorderachse aufgebockt und an unten an den Rädern gezogen. Nun hatte auf der linken Seite das äußere Traggelenk Spiel. Da die Querlenker nun schon 189´km drin sind, hab ich sie durch neue ersetzt und auch gleich neue Gummilager in die inneren Halter gepresst. Und das Ergebnis? Man ahnt es schon: Es knackt bzw. klopft immer noch. Das Lenkrad wird ganz kurz ein wenig nach rechts gezogen wenn ich schnell und stark auf die Bremse trete. Danach ist aber Ruhe. Das ganze Mysterium habe ich erst gehört seit es warm ist, logischerweise sind ja die Fenster unten. Was kann das jetzt sein? Tschüß, Bernd

Hallo, ich meine damit den Zündanlassschalter der hinter dem Zündschloss sitzt. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Kl. 30 auf 50 am Anlasser ohne Probleme funktioniert, ist dieser doch wohl in Ordnung. Zieh doch einfach mal ein Hilfskabel von Kl. 50 Anlaser auf die entsprechende Klemme am Zündanlasschalter. Dann siehst Du ja ob es am Kabel selbst lag. Tschüß, Bernd

Hallo, schau auch mal nach dem Elektroteil vom Zündschloss. Tschüß, Bernd

Hallo, ich kann den M43 nicht empfehlen, hab ihn 6 Jahre gefahren. Als 1,8er im E36 säuft er mehr als der M40 1,8 im E30. Zudem ist er sehr verbaut. Hab an beiden mal die Öldruckschalter wechseln müssen. Am M40 ist das in 10 Min erledigt, am M43 hab ich 3 Stunden gebraucht weil ich erst noch einen Schlüssel passend verbiegen musste und danach auch noch blutige Hände hatte. Oder der LLR, der ist beim M40 relativ gut zu erreichen, beim M43 total beschissen. Der erwähnte Riemenspanner leiert mit der Zeit auch aus, und dann kann man wieder richtig Kohle auf den Tresen legen. Und die 2 PS merkt man auch nicht, eher als ob 10 fehlen würden. Bei meinem M40 ist die Nocke auch etwas eingelaufen, aber der geht immer noch wie Sau. Wenn bei Deinem Verwerter noch viele M40 rumstehen, nimm einen 1,8er und schau Dir vorher die Nockenwelle an. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich mache einen Strich an die Ausgangswelle oder das Rad und zähle dann die Umdrehungen der Eingangswelle bis die Ausgangswelle 1 Umdrehung gemacht hat. Tschüß, Bernd

Hallo, wo sitzt denn Deine Pumpe? Bei meinen E30 sind die im Tank und da kann ich nicht von außen sehen ob die mal gewechselt wurden. Beim Touring sollte eine andere reingekommen sein, es stellte sich aber raus daß es nur das Motorteil war, und nicht der Grund des Übels, das Rückschlagventil darüber. Tschüß, Bernd

Hallo, der läuft auch mit Rissen in den Schläuchen noch, ich hab´s am Cab auch erstaunt gesehen. Hol endlich eine andere Benzinpumpe, falls Du nicht alles noch tauschen willst. Tschüß, Bernd

Hallo, kannst ja mal eine Zündkerze rausschrauben. Wenn die ölig und verdreckt ist kommt es von den Ventilschaftdichtungen. Hatte das mal am E21, mußte immer 3 saubere Kerzen reinschrauben damit er ansprang. Die andere Möglichkeit wäre natürlich das Rückschlagventil in der Benzinpumpeneinheit. Das ist dann aber noch nicht richtig undicht, sonst müsstest Du auch schon nach 15 Min. etwas orgeln. Tschüß, Bernd

Hallo, das macht gar nix. Da ist halt die Oberflächenbehandlung, wahrscheinlich Verzinkung, einfach schlecht ab Werk und hat nicht gehalten. Tschüß, Bernd

Hallo, also beim M40 und einer freien Werkstatt sollte das nicht arg über 100 Euro kommen. Kannst es auch selbst machen, sind ja nur 4 Schrauben am Riemenrad und 4 am Flansch selbst. So hat bei mir jedenfalls die Schrauberei am E21 angefangen. Tschüß, Bernd

Hallo, hört sich echt nach Zündschloss an, also genauer gesagt der Elektroteil dahinter. Die leiern auch gerne mal aus, oder das Innenteil drückt aus dem Gehäuse. Mußt halt mal nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, gib ihm mal einen ordentlichen Klaps auf´s Armaturenbrett, manchmal hängen auch nur die Zeiger etwas. Tschüß, Bernd

Hallo, mach doch mal einen Kompressionstest. Wenn der positiv verläuft schau nach dem Einspritzventil und dessen Zuleitung. Tschüß, Bernd

Hallo, haben die bei Cornrad jetzt ein Röntgengerät? Glaubst Du echt die wissen was da reinkommt? Du wirst das Teil schon selbst zerlegen müssen. Da kommen entweder AA oder etwas kürzere/dickere Akkus rein. Tschüß, Bernd

Hallo, das Kabel kannst Du nicht einzeln wechseln, das ist im Kabelbaum integriert. Aber warum machst Du nicht einen andreren Stecker drauf? Entweder neu oder vom Schrotti. Zur Not kannst Du ja auch 2 einzelne Steckhülsen nehmen. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht ist auch der Ansaugschnorchel locker oder das Sieb darin verstopft. Schraub mal die kleine Ölwanne runter dann siehst Du da dran. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal oben nach der Befestigung des Gaszuges mit der Überwurfschraube. Wenn da eine Bruchstelle ist und vielleicht schon ein Teilchen fehlt geht er gerne aus, so bei mir. Wenn man dann einige Zeit mit dem Gasfuß dagenhält, bringt er einen guten Leerlauf. Kannst dann aber auch den Gaszug ein wenig rausschrauben. Oder eben Dein Leeerlaufregelventil spinnt oder er zieht irgendwo Falschluft. Tschüß, Bernd

Hallo, ich meine die längere Seite kommt in Einbaulage nach links, kannst ja selbst mal die Kardan drunterhalten dann weißt Du es genau. Die weißen Punke sind die Werksmarkierungen, sind machmal aber auch leicht schräg, zuviel Bier im Werk? Tschüß, Bernd

Hallo, am M40 läuft die Benzinpumpe normal erst wenn sich die Kurbelwelle dreht. So ist das jedenfalls vorgesehen, ohne irgendwelche Brückungen. Natürlich kann das am vorher schaltenden Benzinpumpenrelais, aber auch DME-Relais bzw. Motorsteuergerät liegen. Am Anfang dieser Kette steht dann der OT-Geber, der das Ganze initialisiert. Natürlich ist jetzt erst mal guter Rat teuer. Relais und OT-Geber hab ich beim Schrotti geholt, Steuergerät bei ebay. Letzteres hat die Endnr. .....157. Vielleicht hätte ich noch eines da. Falls alles nicht hilft, kommt auch noch Fremdluft in Frage. Tschüß, Bernd

Hallo, soll ich Dir was sagen? Genau wie bei Dir war das letztes Jahr bei mir. Je wärmer, um so mehr orgeln. Nach 15 Min. Standzeit hab ich immer mit Halbgas gestartet. Bei mir war das das Rückschlagventil in der Benzinpumpe. Aber Du hast Deins ja schon geprüft. Vielleicht hatte es auch nur einen guten Tag. Wenn Du eh zum Schrotti fährst, nimm doch dort auch gleich noch eine Benzinpumpe mit. Ich hab jetzt immer eine im Kofferraum dabei. Tschüß, Bernd

Hallo Viola, das ist doch ganz einfach, Dein Freund hat heilende Hände. Wenn Ihr vorn am Motor den Benzinschlauch des Zulaufs abschraubt, in ein Gefäß haltet und einer den Motor startet, und dann dort Benzin rauskommt, könnt Ihr schon mal die Benzinpumpe und den Filter ausschließen. Falls Benzin kommt, Rücklauf ab und gleiches Spiel. Kommt dort nichts, Druckregler überprüfen. Wenn auch Sprit kommt, kann es an den Einspritzventilen oder der Stromversorgung dort hin liegen. Falls alles i.O., dann eben die Zündung überprüfen. Geht weder Zündung noch Benzinpumpe ohne Überbrückung, liegt es am OT-Geber. Relais und Steuergerät habt Ihr ja schon getauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn das nicht am Gewinde liegt, kann es auch vom Lampenträger her kommen. Bei mir ging die Einstellerei nicht weit genug rauf, hab dann unten 2 U-Scheiben zwischen Trager und Frontblech geklemmt. Tschüß, Bernd

Hallo, nein, die passt nicht auf E30. Das Leerlaufregelventil ist beim E36 M40 nämlich vorne. Hab letztes Jahr einen M40 aus E36 eingebaut und mußte die alte Ansauge übernehmen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast den Wagen bestimmt nicht seit Werk, also weißt Du auch nicht wie die Vorbesitzer damit umgegangen sind. Warmfahren 5 Min. reicht schon im Sommer, im Winter nicht ganz. Aber das killt auch die Kopfdichtung nicht gleich. Und abkühlen nach der Fahrt brauchen nur Turbomotoren. Unsere alten Motoren sind doch thermisch überhaupt nicht ausgereizt, die halten auch mal eine Fahrt ohne Wasser aus wie bei meinem E28 als der Kühlerstutzen ab war. Neuer Kühler rein und gut. Der Kopfdichtung hat es nichts ausgemacht. Die Pappe der Kopfdichtung kann mit der Zeit auch bröselig werden. Ich hab mal an einem 49 Jahre alten Taktor den Kopf demontiert, da kamen nur noch Krümel raus, aber der war noch dicht! Tschüß, Bernd