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Hallo, warum macht Ihr Euch denn immer so viel Arbeit anstatt gleich den Fehlerspeicher im Steuergerät auslesen zu lassen? Das sollte doch auch beim E30 möglich sein. Am E36 und E46 geht das doch auch und kostet nix bis 13,50 Euro in der freien Werkstatt. Der E46, denn ich gestern vom Kumpel übernommen habe, brachte schon im Stand die ABS-Fehlermeldung. Aber nur wenn der BMW länger in der Sonne stand. An kälteren Tagen war nichts. Auslesen brachte Fehler Geber hinten links. Dann einen alten Geber provisorisch vom E36 angesteckt, und der Fehler war weg. Nun wieder den originalen eingesteckt, Fehler ist immer noch weg. Das kann dann wohl nur irgendwo vom Kabel kommen. Daher vermute ich daß es bei Dir wohl auch so ist. Die Fehler werden im Steuergerät auch nachträglich noch gespeichert, auch wenn sie im KI schon weg sind. Auslesen müsste die Wahrheit an Licht bringen. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn die wirklich wassergekühlt ist, ist sie viellecht abgesoffen? Oder meinst Du luftgekühlt? Tschüß, Bernd

Tja sorry, der war bei mobile drin und ist seit Sonntag wieder draußen, also wohl weg. Aber nur wegen geilem Motor und Lenkung die ganze Kiste kaufen war mir dann doch zu blöd. Der Rest ist nämlich echt übel, taugt vielleicht noch als Bauauto bis zum Ende vom TÜV. Tschüß, Bernd

Hallo, also nach Volltanken, da denk ich eher an den Tank. War bei meinen beiden immer so. Tschüß, Bernd

Hallo, gut, dann weiß auch ich welche Reifen demnächst nicht gekauft werden. Hab vorne Maranelli, oder wie der Scheiß heiß, drauf. Auf Wasser fährt sich das auch wie auf Ski, kommen deswegen runter. Aber zum Schaden: Wenn ich richtig sehe ist sogar das Lüftungsgitter unter der Frontscheibe verbogen, und das Blech daneben sieht auch zerknittert aus. Von der Motorhabe kommt das ja wohl nicht, die wurde oberhalb darüber geschoben. Da wurde wohl das Radhaus nach hinten gedrückt. Normal ist das ein wirtschalftlicher Totalschaden, zumindest wenn ein Gutachter die Rechnung aufmacht. Ich hoffe daß Du jemanden findest der das noch einigermaßen günstig richtet. Tschüß, Bernd

Hallo, da liegt der junge Mann wohl richtig mit seiner Vermutung, Respekt. Die Meisten können ja nur Fehlerspeicher noch auslesen. Mit reellem Wert meint er wohl das richtige Gemischverhältnis nach Abziehen des Steckers. Tschüß, Bernd

Hallo, was heißt "Rückschlagventil gewechselt"? Ich meine das in der Benzinpumpe, kann man das beim M10 tatsächlich noch wechseln? Und was heiß "Stecker ab ist und der Geber vorgegebene Werte bekommt"? Welcher Geber denn jetzt genau? Wenn er mit abgezogenem Stecker besser anspringt, kann es auch sein das der Thermozeitschalter defekt ist und immer die 8 sec. das Kaltstartventil einspritzen lässt. Dann läuft er halt schlecht an da das Gemisch zu fett ist. Aber wenn er ohne Stecker gut läuft , lass ihn unter und steck ihn erst im Winter wieder drauf wenn es unter 0°C hat. Der springt auch so noch gut an. Tschüß, Bernd

Hallo, die 4 Sekunden werden nicht so viel ausmachen. Wie startet er denn wenn Du den Stecker abziehst? Wenn ich noch richtig liege vom E28 mit K-Jet, so wird damit nur das Kaltstartventil angesteuert. Sollte dann bei Dir aber im warmen Zustand nichts ausmachen. Mein E28 sprang damals im Winter auch mit abgezogenem Stecker noch gut an, die Mengenerhöhung machte alleine der Zusatzluftschieber. Schau auch Du mal nach der Benzinpumpe, ob Du in den Anschluß reinblasen kannst. Dann ist das Rückschlagventil defekt. Er müsste dann mit Halbgas warm besser anspringen. Tschüß, Bernd

Hallo, meiner sprang warm auch nur mit Halbgas an. War das Rückschlagventil in der Pumpe. Wenn Du in den Anschluß reinblasen kannst, ist es das. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn auch baugleich, ist doch das Fahrgefühl bei den Servos´s unterschiedlich. Mein Touring lenkt sich ganz leicht, das Cab dagegen schon schwerer. Da meint man dann eben daß man mehr Auto in der Hand hat. Kosten kann ich Dir so nicht sagen, nur daß die Lenkung nach meiner Testung gut und dicht ist. Da hätte ich deswegen schon manche Autos im äußerlichen Topzustand gut runtergehandelt bekommen, bei denen alle die Sevo einen Knacks hatte. Der TÜV rüttelt ja nur in Geradeausstellung am Fahrwerk, da merkt man den Fehler selten. Das Auto steht noch bei mobile drin, aber nur wegen der Lenkung und dem scharfen Motor kaufen? Der Rest ist echt nicht so doll wie auf den Bildern. Ich überleg noch....... Tschüß, Bernd

Hallo, zieh das mittlere Relais ab und schau drauf wo Kl. 30 und 87 sind. Dann überbrücke mit einem Draht die beiden Klemmen in der Fassung. Die Pumpe muß dann hörbar laufen wenn die Sicherung i.O. ist. War bei mir vor 6 Wochen genau so. Hab dann aber mit einem Hammerschlag die Pumpe wieder zum laufen bekommen, bis sie dann 2 Tage später wieder nicht mehr lief, also dann getauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, trete bei abgestelltem Motor das Bremspedal und starte. Es muß dann ein Stück nach unten gehen wenn der BKV i.O. ist. So, und dann pumpe einige Male bei laufendem Motor und bleib dann mit Kraft auf dem Pedal. Wenn es dann langsam sinkt, sind Manschetten im HBZ defekt. Tschüß, Bernd

Hallo, zum testen mußt Du die Lenkung ganz nach links einschlagen und dann versuchen die Zahnstange in Fahrtrichung nach vorn und hinten zu drücken. Da sollte dann kein oder ganz wenig Spiel vorhanden sein. Oft sind nämlich die linken Führungshülsen im Lenkgetriebe ausgeleiert. Das hatte ich nun schon 2 mal. Wenn die Gummimanschetten kaputt sind, kauf die Lenkung nicht. Die hat dabei immer etwas abbekommen. Hab heute einen 325i angeschaut. Super Motor und Lenkung, aber Karosserie Note 4, dafür TÜV neu. Eigentlich zum schlachten noch zu schade. Aber wenn Du an der Lenkung interessiert bist, könnte ich doch noch über einen Kauf nachdenken. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du also die Kraftstoffseite schon ausschließen kannst, wie wäre es den dann mit dem Temperatursensor? Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal nach den Sicherungen, besonders nach der von der ZV. Ich hatte das mal am E36, da war die durch und er startete nicht obwohl er gar keine Wegfahrsperre hatte. Aber irgendwie war das doch miteinander verknüpft. Tschüß, Bernd

Hallo, also Standartfehler am M20 würde ich nicht sagen. Ich fahre diese Motoren seit 25 Jahren und hatte nie einen Kipphebelbruch. Aber vielleicht war die Produktion zum Ende hin einfach schlechter. Ich würde nur diesen einen Kipphebel erstsetzen. Oder lässt Du Dir wegen 1 kaputten Zahn ein komplettes Gebiss einbauen? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du das Geld nicht so dringend brauchst, behalte das alte KI und den DZM. Gute Teile werden langsam echt teuer. Dieses Jahr mußte ich bei mir z.B. schon Si und DZM tauschen. Tschüß, Bernd

Hallo, so, jetzt hab ich mir alles geholt. Die 3 Käbelchen waren nirgends dran. Nur fummelig rauszuschrauben ist der Zwischenrahmen hinter der Uhr. Tschüß, Bernd

Hallo, das geht doch noch einfacher: Wenn Du in den Anschluß der Pumpe reinblasen kannst, ist sie defekt. Es kann aber auch sein, daß die Dichtungen am Kunststoffverbindungsstück Rohr-Pumpenelement defekt sind. Das kommt dann vor, wenn diese ausgetrocknet sind weil sie nicht mehr im Benzin lagen. Spätestens nach 1 Jahr und fast leerem Tank ist das immer so, ebenso wenn eine schon in Betrieb gewesene Pumpe gelagert wird. Dann kann man aber das Verbindungsstück entfernen und durch einen Benzinschlauch ersetzen, so wird ja auch beim neu gekauften Pumpenmelement verfahren. Tschüß, Bernd

Hallo, ja die sind zwar vorgebogen, passen aber doch nicht gleich weil sie in einer großen Schachtel geliefert werden, und um in diese rein zu passen, eben etwas "verbogen" werden. Tschüß, Bernd

Hallo Kartal, echt super die beiden Bilder. Weißt Du noch wo die 3 dünnen Käbelchen oben rechts im Bild hinführen? Nicht daß ich was übersehe beim Ausbau. Tschüß, Bernd

Hallo, ja danke erst mal. Sind das dann 2 Kabelbäume die ich dann vom Fühler zurück bis zum Gong bzw. Digitaluhr zurückverfolgen kann? Muß ich wobei aufpassen? Tschüß, Bernd

Hallo, danke, da hätte ich nicht gleich gesucht. Das Teil steckt dann wohl noch im Schlachter. Wenn ich meinen E30 damit nachrüsten will, was brauche ich sonst noch dazu? Sind die Kabel schon verlegt? Die Digitaluhr hätte ich schon. Tschüß, Bernd

Hallo, kann mir jemand sagen wo der ATA-Fühler beim E30 sitzt? Kann ihn nirgends finden. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich bin mit dem M20 und einem defektem Pleuellager noch über 1000 km gefahren, und die Kurbelwelle sah immer noch top aus. Man muß nur das Klackern so gut wie möglich ausschalten, also Vollgas oder Leerlauf, dann hört man es kaum. Oder man legt den betreffenden Zylinder still. Tschüß, Bernd