bpfi

Hallo, hier muß ich wiedersprechen. Ein verschlissene NW hört sich an wie ein Taktor, leergelaufene Hydros nach dem Kaltstart klopfen richtig laut und dumpf. Ein kaputtes Lager hört sich eher an wie wenn man mit dem Hammer auf den Amboss klopft, also hell und nicht so laut wie die Hydros. Wie schnell steht Dein Öldruck? Geht die Kontrolle mit der Ladekontrolle aus, kommt es meist nicht von den Lagern. Du kannst Durch Abziehen der Zündkerzenstecker, nacheinander immer 1 Stück, leicht rausbekommen ob es von einem Lager kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, die Ölkohle kommt von verschlissenen Ventilschaftdichtungen. Mach die neu und es ist Ruhe. Wenn Du neue Kerzen reinmachst sehen die bald wieder so aus. Hatte mal einen E21 320/6 mit den gleichen Problemen. Der sprang dann so schlecht an daß ich immer 3 saubere Kerzen einbauen mußte. Die Kompressionswerte waren täglich verschieden. Mit neuen Ventilschaftdichtungen nie mehr Probleme gehabt. Tschüß, Bernd

Hallo, M40 hat kein Kaltstartventil. Tschüß, Bernd

Hallo, so wie ich das sehe hat das Seitenteil einen deutlichen Knick, ist also ein wirtschaftlicher Totalschaden. Wenn Du einen Gutachter nimmst, kommt der sicherlich nicht unter 3500 Euro und das übersteigt den Zeitwert. Da Du unschuldig bist, nimm Dir einen Anwalt für Verkehrsrecht. Den muß die gegnerische Haftplicht zahlen. Der kann viel für Dich rausholen. Ich hatte am E21 einen ähnlichen Schaden, allerdings mittig hinten. Ich hab ihn nicht mehr gerichtet sondern verkauft. Selbst in einer Karosseriefachwerkstatt wird das nie mehr so wie früher. Tschüß, Bernd

Hallo, das kommt davon wenn man sein Auto in die Werkstatt gibt...... Ich tippe eher auf das Getriebe bzw. Schaltgestänge. Gehen die Gänge bei stehendem Motor und nicht getretener Kupplung rein? Falls ja, Fehler in der Kupplungshydraulik. Tschüß, Bernd

Hallo, Leerlaufregelventil oder Benzinpumpe. Bei undichten Ventilen der Benzinpumpe hilft Halbgas beim Starten, da er meist nur nicht anspringen will wenn er warm ist. Kaltstart aber problemlos, so jedenfalls bei mir am Touring. Beim LLR fällt bei mir die Drehzahl beim Warmstart manchmal in den Keller, so daß er, wenn auch selten, ausgeht. Aber meist nur nach 1/2 Stunde Standzeit. Wahrscheinlich wird dann zu wenig eingespritzt weil der Temperatursensor so schön unter der Ansauganlage mit Wärme versorgt wird. Den Sensor kannst Du dann auch noch überprüfen, ist der blaue. Bei meinem Cab dagegen hatte ich diese Probleme nie, obwohl dort die Schläuche des KLR Risse hatten ebenso der von der Kurbelgehäuseentlüftung. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn der Belag außen nicht richtig anliegt kann er auch nicht die volle Bremsleistung bringen. Schau mal ob die Auflagefläche am Belagträger noch plan ist oder Rostbrocken abgebröselt sind so daß der Belag schief drin liegt. Ansonsten müsste er sich dann nach weiterem Betrieb eben noch einbremsen bis er voll anliegt. Tschüß, Bernd

Hallo Josef, Nockenwelle bzw. Hydros klappern eigentlich nur nach dem Kaltstart. Wenn sie dann total fertig sind auch immer, so wie bei mir am Touring bis zum Motortausch. Wenn das Klappern erst bei heißem Öl kommt denke ich eher an ein Pleuellager. Geht Deine Öldruckkontrolle mit der Ladekontrolle gleichzeitig aus? Tschüß, Bernd

Hallo, also wie gesagt, ich hab den 320i nur zur Probe gefahren. Er kommt bei mobile drin und ich wollte mal sehen wie sich ein Auto mit 115´km fährt und ob der ausgerufene Preis passt. Doch nach der Probefahrt war ich echt entäuscht und suche mir dann lieber einen der durchaus mehr km haben darf und besser läuft. Der Preis ist zumindest für mich und auch wegen der anstehenden Arbeiten noch zu hoch, und es gibt durchaus noch einige Roststellen die man auf den Fotos leider nicht erkennen kann. Die HA klapperte auch noch, die Tonnenlager standen 5mm aus dem Achsträger raus. Die Kupplung trennte nicht sofort, da ist wohl vmtl. der Belag verölt nachdem an der Kupplungsglocke Öltropfen hängen. Dies kenne ich nämlich schon von meinem langjährigen 520i E28, da half nur wechseln der Mitnehmerscheibe und ein neuer Wedi. Allerdings ging dieser Motor selbst bis zum Verkauf wegen div. Rostschäden und 258´km echt wie die Sau. Tschüß, Bernd

Hallo, ich habe diese Woche einen 320iTouring zur Probe gefahren. Dieser lief, außer vom Sound her, aber keinen Deut besser als mein 316iTour. obwohl er erst 115´km auf dem Tacho stehen hat. Gegen mein 318iCab hat er jedenfalls keine Chance. Vor 2 Jahren hab ich mal einen 320iTour mit 250`km gefahren, der ging wie Sau. An was kann das liegen? Meine bisherigen M20B20 im E21 und E28 hingen auch wesentlich besser am Gas. Tschüß, Bernd

Hallo, das hört sich echt nach Baustelle an. Aber wenn Du mal einen E30-Spezialist drüber schauen lässt, wird wohl noch mehr zu Tage kommen. Wenn Du viel selbst dran machen kannst, leg los. Wenn nicht, stoß ihn komplett ab. Wenn Du ihn schlachtest, gehen die Sitze und Räder zwar schnell weg, aber der Rest liegt dir noch ewig rum, besonders wenn die Blechteile in abnormaler Farbe sind. Und der Kleinkram bringt z.Zt. eh nicht viel, den mußt Du erst mal 10 Jahre horten. Das war und ist eine Bastelbude, die wohl auf fragwürdige Weise an eine neue Plakette gekommen ist. Tschüß, Bernd

Hallo, ja ich hab den Fehler damals gefunden, es war der OT-Geber. Eigentlich hätte der Motor so überhaupt nicht laufen dürfen. Dieser ATM kam ja aus dem E36. Und bei dem sitzt der OT-Geber ca. 20mm weiter vorne. Da ich aber alle Riemenscheiben vom alten Motor übernommen hatte, war die Zahnung so um die o.g. 20mm zu weit hinten. Und immer wenn der Motor richtig heiß war erkannte der OT-Geber duch die Materilausdehnung der Metallteile den fehlenden Zahn der Riemscheibe nicht mehr. Hab dann alle Riemenscheiben vom E36 verbaut und das Problem war behoben. Schau mal nach Deinem OT-Geber, vielleicht ist er lose oder defekt oder hat einen Kabelbruch. Tschüß, Bernd

Hallo, kann schon sein daß es daher kommt. Dann stimmen aber die Abgaswerte nicht wenn er am Krümmer Luft zieht. Die Lambda meint dann daß das Gemisch zu mager ist und fettet an, somit müsste dann der CO-Wert zu hoch sein. Daß Du den Abgaspaieren nicht traust kann ich verstehen. Der PC weiß ja nicht ob auch das richtige Auto dranhängt und ob der Schlauch wirklich am Rohr hinten steckt oder aber sonstwo. Ich bin bei der AU immer dabei und es immer wieder ein Krimi besonders bei der ersten AU nach dem Kauf. Du mußt den Krümmer abschrauben, den Bolzen ausbohren und das Gewinde neu schneiden. Alles Andere ist Murks. Die Muttern der restlichen Bolzen am Besten mit dem Mutternsprener killen und die Gewinde nachschneiden. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist wohl noch der M10, der hat ein anderes Relais als der M40. Hast Du keines auf Ersatz zum Testen? Falls nein, schick doch mal ein Bild, dann kann ich nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ein RS 09. Wenn Ihr den mal übrig habt dürft Ihr Euch gerne melden. Tschüß, Bernd

Hallo, welche Reaktion hast Du denn bei abgezogenem LLR-Stecker? Hast Du eigentlich schon alle Luftschläuche auf Dichtheit überprüft? Was passiert wenn Du die Lamda ausseckst? Läuft er runder wenn Du ein wenig am Gaszugs ziehst bzw. diesen ein wenig mehr auf Zug einstellst? Letzteres wäre ein Hinweis auf den LLR. Tschüß, Bernd

Hallo, überprüf erst mal ob die Schaltstellungen am Getriebe mit denen am Wählhebel übereinstimmen. Wenn Du z.B. mit dem Wählhebel in D stehst, aber am Getriebe zwischen D und N gibt das keinen richtigen Vortrieb. Du kannst ja dazu mal das Gestänge ausklipsen, am Hebelchen des Getriebes die einzelnen Stellungen schalten und jeweils oben überprüfen ob das Gestänge mit in die identischen Stellungen passt. Hatte das mal am E36. Da war P in Wirklichkeit zwischen P und N, und das ist dann sehr gefährlich wenn P zum Parken ohne Handbremse genommen wird. Und auch auf der Rückfahrt vom TÜV hatte ich mal einen starken Ruck, der kam nach der Korrektur der Schaltstellungen nie wieder. Tschüß, Bernd

Hallo Werner, tja, beim Abschrauben am Krümmer ist bei mir 1 Bolzen gerissen. Das geht ruckzuck. Ich würde die Muttern nächstes Mal vorher ordentlich warmmachen. Bei angebautem Krümmer nachher ein Gewinde reinzuschneiden ist eine scheiß Arbeit. Ich stelle meine Autos immer vorne auf Auffahrbühnen, hinten hebe ich sie erforderlichenfalls hoch und stelle sie auf große Holzklötze. So komme ich eigentlich überall dran, also Motortausch, Umbau auf Schaltgetriebe etc. Tschüß, Bernd

Hallo, der Automatik-Kat hat am Hosenrohr eine angeschweißte Halterung zur Befestigung am Getriebe. Beim Schaltwagen wird die Halterung dagegen am Hosenrohr angeschraubt. Tschüß, Bernd

Hallo, mess erst mal die Ladespannung und mach dann den Test mit den Sicherungen. Meine Batt. war auch nach 3 Wochen leer, es kam von der el. Antenne. Tschüß, Berndf

Hallo, außer am Falz rosten sie auch gerne noch an den hart eingelötenen Schlauchanschlüssen. Oder er hat am unteren Blech der Kardandurchführung einen Riss, so wie bei mir. UHU Endfest 300 hält bei mir schon 3 Jahre, darf aber erst nach Aushärtung mit Benzin in Berührung kommen. Tschüß, Bernd

Hallo, der Motor muß auch auf N startbar sein. Vielleicht stimmt die Stellung des Wählhebels nicht ganz mit der Stellung der "Schalteingangswelle" am Getriebe überein. Das hatte ich mal an einem E36. Da braucht man sich dann nicht wundern wenn das Auto trotz P wegrollt. Ansonsten bock das Auto hinten auf und lass es laufen. Dann kanst Du drunterkriechen und hören woher das Geräusch kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, ehrlich gesagt, die ganze Arbeit lohnt doch nicht. Mein 316itour. hörte sich auch an wie ein Traktor. Hab dann den Motor komplett getauscht. Für einen der bei ebay nicht wegging hab ich einen Hunni versandfertig mit Getriebe bezahlt. Die M40 gibt es wie Sand am Meer. Hab sogar auf eine Suchanzeige bei Quoka hin einen für 50.- angeboten bekommen. Tschüß, Bernd

Hallo, zieh mal das Benzinpumpenrelais ab und überbrücke die Kontakte 30 auf 87. Dann hörst Du schon mal ob die Benzinpumpe überhaupt läuft. Hab das heute nämlich bei mir gemacht, der wollte auch nicht laufen und es war die Pumpe. Mit ein paar Hammerschlägen lief sie wieder. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist ja eher eine grobe Schätzung. Z.B. "569 520i 1980-1988" kann so gar nicht stimmen, da der E28 4 verschiedene Einspritzanlagen hatte und er erst ab ´83 die L-Jetronic bekam und bei der K-Jetronic davor überhaupt keine solchen Teile hatte. Tschüß, Bernd