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Hallo, hab mein letztes Siemens-Teil zwar mit dem E28 verkauft, aber versuch doch mal folgendes: Wenn er die Aussetzer hat, Kältespray drauf geben und sehen ob sich was bessert. Oder umgekehrt mit dem Fön erhitzen ob es sich verschlechtert. Bei mir war das Teil bis zum Verkauf ohne Probleme 258´km drin. Kann auch von Verteiler, Kappe oder Zündkabeln kommen. Nach Erneuerung letzterer hatte ich nie mehr Probleme. Tschüß, Bernd

Hallo, mal grob aus dem Kopf: .....153 oder ....173, bei Schalter C01E, Automatik C21E. Tschüß, Bernd

Hallo, das hast Du falsch interpretiert. Er fühlt sich nicht spritziger an, sondern verschluckt sich nur nicht mehr mit dem B20-STG. Also für mich eindeutig ein Phänomen vom STG. Und wenn Conny da Abhilfe schaffen kann, um so besser, auch für mich. Manchmal würge ich fast den Motor ab........ Tschüß, Bernd

Hallo, das kann auch an nix liegen. Der B25 verschluckt sich halt gerne. Hab mal ein STG vom B20 auf Funktion im 325 getestet, und das Problem war weg. Hab ganz blöd geschaut wie der plötzlich aus dem Leerlauf Gas annahm. Dann zuückgetauscht und die Zickerei ging wieder los. Tschüß, Bernd

Hallo Hony, bei sochen Unklarheiten nehm ich immer mein Mechanikerstethoskop. Mein alter M40 lief auch dermaßen laut, daß mich mein Nachbar fragte ob es ein Diesel wäre. Kam vom Ventiltrieb. Hast Du schon mal die Zündkerzen gezogen, immer nur eine abwechselnd? Dann kannst Du raushören von welchem Zylinder das kommt. Wenn das Geräusch unter Vollast weg, und im Leerlauf fast nicht hörbar ist, kann es durchaus das Pleuellager sein. Oder eben das Kolbenbolzenlager, oder der Bolzen. Irgendwann wird das Pleuel mal durch den Block stoßen. Hatte das mal bei einem Kollegen. Motor klopfte wie die Sau, und nach 8km schaute das Pleuel raus. Tschüß, Bernd

Hallo Hony, beim kalten M40 in der kalten Jahreszeit hör ich beim Cab auch manchmal die Hydros nach dem Start, aber nur 2 Sek., dann ist Ruhe. Aber das hört sich dann auch wie ein Pleuellager an. Beim Touring ist das oft so, daß ich im Sommer die Hydros immer für 2 km höre, dann nicht mehr. Im Winter anfangs nicht, dann mal kurz, und dann wieder nicht mehr. Also ähnlich wie bei Dir. Dieser läuft auch mit 15W40 und ich denke es ist wohl zu dick, und/oder die Hydros sind eben mehr verschlissen. Aber anfangs, also vor 15´km als ich in gebraucht einbaut,e hatte er das nicht. Ich stell ihn demnächst auf 10W40 um. Hast Du auch schon mal ein anderes Öl probiert? Oder eine Kompressionsmessung gemacht? Tschüß, Bernd

Nein, eher die Mutter der Anzeige locker. Aber mal ehrlich, im E30 laufen doch kalte Motoren. Hab gestern beim M43TÜ geschaut, Öffnungstemp Thermostat 105°C. Tschüß, Bernd

Hallo Martin, kann auch sein daß die Pumpe hängt, und der restliche Druck noch zum Starten reicht aber der Motor nicht richtig will weil von der Pumpe dann nichts kommt. Das fühlt sich dann so an als wäre das Gaspedal nicht mit dem Motor verbunden. Und wenn die Pumpe dann anläuft ist wieder alles gut. Oft hilft mit einem Hämmerchen auf die Pumpe klopfen um sie zum Leben zu erwecken. Irgendwann muß aber eine neue her. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast wahrescheinlich noch das alte ABS-Stg mit dem externen Relais darüber. Diese Version ist empfindlicher gegen Unterspannung und schaltet dann das System ab. Tschüß, Bernd

Hallo, nein, so leicht geht das nicht. Erst mal muß ein Sicherungsblech vorsichtig aufgebogen werden. Dabei unbedingt darauf achten daß die Welle mit den Zähnen nicht berührt wird, sonst gibt es Macken und Öl tritt aus. Und dann erst mit einem dünner geschliffenen Maulschlüssel das Axialglenk abschrauben. Die Köpfe gehen nur mit einem Abzieher ab. aber alte Hasen nehmen auch 2 Hämmer und klopfen gleichzeitig aus 2 Richtungen drauf. Hat bei mir noch nie geklappt. Tschüß, Bernd

Hallo, doch, das geht an einem Nachmittag. Ich hab das auch geschafft, obwohl ich nicht mehr der Gelenkigste bin. Du Mußt Lenkrad und KI ausbauen, unten noch die Verkleidung und das Radio rausziehen. Dann wird der Kabelbaum hinten am KI eingesteckt, nach rechts zum Radio und links nach unten Richtung Durchführung.Spritzwand. Dann Motorseitig den Kabelbaum verlegen, durch die Spritzwand ziehen und an dem anderen einstecken. Dann noch Tempsensor und Gong einbauen und anstecken, BC1 anklemmen und reindrücken bis er rastet. Vorher aber bitte noch die beiden Birnchen überprüfen oder gleich austauschen. Tschüß, Bernd

Hallo Martin, ich kenne mic mit dem eta nicht aus, aber allgemein spritzt er dann zu wenig ein, entweder flascher Wert vom Tempsensor oder Falschluft ansaugseitig. Schau mal alle Schläuche genau an und bieg sie dabei auch durch. Tschüß, Bernd

Hallo, die Lima ist unten nicht gespannt sondern nur angeschraubt. Aber warum willst Du sie tauschen wenn es wohl nur die Kohlen sind? Gut, wenn Du günstig eine von Bosch bekommst und dort vor dem Einbau nach den Kohlen schaust bist Du auf der sicheren Seite. Aber warum holt Ihr denn den ADAC wenn die Lima nicht lädt? Tagsüber ohne Licht kommt man so immer noch gut 400km weit. Tschüß, Bernd

Hallo, was heißt denn "im Zuge des Umbaus"? Und welches Fahrzeug ist das denn? Einen M20 entlüfte ich z:B. grundsätzlich nicht, dort kommen eh nur Miniblasen raus und die Suppe läuft noch über die Lima. Tschüß, Bernd

Hallo, die Lima im Bild sieht aber nach Bosch aus. Aber ich hab im Keller auch noch eine von Valeo liegen, da kann ich morgen mal nachsehen. Kann sogar sein daß ich noch einen neuen Valeo-Regler im Keller habe. Klopf halt mal leicht auf die Lima, mit Glück rutschen die Kohlen nach und sie lädt wieder für eine Weile. Aber Deine Ladekontrolle brennt schon bei Zündung ein? Ohne diese findet keine Vorerregung statt und die Lima lädt nicht. Manchmal aber trotzdem, wenn die Lima ganz alt ist und schon genug Restmagnetismus hat. Hab ich aber erst 1x erlebt. Tschüß, Bernd

Hallo, ist ja super daß die Chinesen das Ding für 1/10-Preis anbieten. Auch wenn es nur halb so lange hält, hat es sich schon gelohnt. Vielleicht kommt dann BMW endlich von seinen Mondpreisen runter. Tschüß, Bernd

Hallo Kai, liegt machmal auch an der Batt selber, hab mich auch schon gewundert daß es nicht passt und dann erst gesehen daß an der Batt noch zusätzliche Leisten aufgesteckt waren um sie universeller zu machen. Tschüß, Bernd

Hallo, mann seid Ihr Glückspilze. Bei meinen beiden M40 saß die Sonde dermaßen fest daß ich mit dem Brenner erhitzen musste um dann ein halbes Eckchen weiter drehen zu können. Nachdem sie dann endlich draußen war, war das Gewinde im Rohr vermurkst. Also erst mal nachschneiden damit die neue Sonde nicht auch gleich vermurkst wird. Ich hab sogar eine Spezialnuss für die Sonde, aber das Gewinde im Rohr bleibt damit auch noch das Problem. Zum Nachschneiden braucht man einen Gewindebohrer M18x1,5. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn im Wandler immer Öl ist, wie kommt es denn da rein? Und raus auch wohl nur wenn ich den Wandler auskippe? Dann müsste der Wandler ja bei Kopf stehendem Auto montiert werden................. Tschüß, Bernd

Hallo, Regler für 8,50 Euro, wohl aus China? Kostet aber von Bosch normal um die 30 Euro. Für 8,50 bekommst Du dort normal nur die Kohlen. Diese tausch ich immer bei 200´km, Regler hab ich noch nie getauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab die Ersatzrelais und ein Stück Kabel immer im Kofferraum liegen. Dann kann ich testen ob es das Relais oder die Pumpe ist. Stand nämlich mal beim Kumpel vor dem Haus und die Kiste wollte nicht mehr. Mit leichten Hammerschlägen auf die Pumpe ging´s dann wieder für ein paar Tage. Tschüß, Bernd

Hallo, das kann auch an der Batterie liegen. Nimmt die viel Strom auf, geht die Spannung etwas in die Knie. Ich hab ja das Voltmeter in der Mittelkonsole fest verbaut, und kann das Spiel gut beobachten. Bei Motorstart habe ich 13,9V und so nach 5 km komme ich nur noch auf 13,5V oder niedriger, je länger ich fahre. Ich denke die Batt. braucht erst eine Weile bis sie so richtig den Strom aufnimmt. Die ist auch nicht mehr ganz hasenrein da schon ein paar mal tiefer entladen wurde, weil z.B. durch einen gerissenen Schalter der Innenraumleuchte das Licht ewig an war. Häng halt mal eine andere Batt rein, dann siehst Du ob sich was ändert. Tschüß, Bernd

Hallo Harry, ja meine Scheibe war fast undurchsichtig. Ich mußte das Zeugs zwar gleich 2x anwenden, also innen und außen, aber seither habe ich wieder den vollen Durchblick ; ) Tschüß, Bernd

Hallo, genau so war das ja mit der blauen Plakette vorgesehen, also auch Benziner Euro1+2 mit Fahrverboten zu belegen. Aber diese ganzen Entscheidungsträger und Gerichte haben doch echt keine Ahnung. Es sind doch gerade diese Benziner Euro1+2 die noch die alte Saugrohreinspritzung haben und dementsprechend wenig Feinstaub produzieren. Erst die späteren Direkteinspritzer hauen mehr Dreck raus als die Diesel, weil sie fast alle keinen Partikelfilter haben. Und der Unterschied von Euro 2 auf 4 sind 0,3 zu 0,2% Co im erhöhten Leerlauf, sonst nichts. Also alles totaler Quatsch, keine Ahnung von der Praxis, nur Theoretiker, armes Deutschland. Tschüß, Bernd

Hallo, genau so geht das. Etwas hochstellen und die Spannbänder nach hinten drücken. Und noch ganz wichtig, schauen daß die Scheibe auch knickfrei gefaltet wird. Ist diese schon etzwas blind, hilft Kunststoffreiniger. Ich hab Elserglanz genommen. Tschüß, Bernd