albert_10v

Die Seite kenn ich, aber ehrlich gesagt hab ich die Infos dort nicht gefunden. Ich möcht eigentlich nur wissen ob der M20 ausm 5er geeignet ist (zum schlachten) oder ob ich mich nach einem E30 umsehn sollte.

Hallo! Ich hab ein E30 320 Cab und tät gern einen 325 oder 327 einbauen. Jetzt hab ich einen E34 325 zum schlachten gefunden und meine Frage an euch wäre was da zu beachten ist: - LMM, Luftfilterkasten, Drosselklappe, Faltenbalg in den E30 passend? - Ölwanne brauch ich wohl vom E30-M20 oder? - Motorhalter.. wie siehts da aus? Passt der Block wie er is in den E30 oder hat er andere Bohrungen unso? - Nebenaggregate (Lima, Servopumpe...)? - Krümmer? (tät wohl eh einen Fächer kaufen) - .... (falls ich was vergessen hab) Danke schon mal, ihr seid toll ...

.. oder Plastikfolie ins Reserverad legen und mit Beton ausgießen, hat der Vorbesitzer von meinem gemacht, hab blöd geschaut beim 1. Mal Reserverad rausnehmen .. Aber viel Gewicht is das halt nicht.. Am effektivsten isses wohl Stahlscheiben in die Reserveradmulde zu legen, obs nötig is is eine andere Frage. Ich hab keine Ahnung vom Hecktriebler .

Ich hab sie im Audi (mit Umbau auf Relaisschaltujng, der hats nämlich Serie nur über den LSS), als H4 und H3, H1 hab ich noch meine "alten"... in den BMW werd ich wohl diese GE Dinger tun, in H1 müssten die ja verfügbar sein. H4 wie H3 verrecken regelmäßig, ca 1 Jahr / 20-25tkm halten sie im Schnitt so. Ich verbrau sie trotzdem wieder weil sie halt doch "besser" sind und der Preis über die Zeitdauer irgendwie noch verschmerzbar is, trotzdem nervt mich die Berechnung auf "optimale" Lebenszeit bei Leuchtmitteln (und allem anderen). So what, bis jetzt hab keine bessere Alternative gefunden (auf 3€ kommts mir dann auch net an). Ich kann sie schon "empfehlen", auch wenns Schattenseiten gibt.

Von mir aus kann er 15 Jahre alt sein, ich mag ihn.. ..mehr posten sollst du.. ^^

Ach er kann ja "kaputt" werden.. wie soll ich als Laie das denn überprüfen ... Typische Steuergeschichte, schadet nicht, nützt nicht, kostet halt und spart im Endeffekt irgendwo. Damit die Leute die schon kein neues Auto kaufen wollen/können wenigstens was anderes konsumieren, das Geld soll ja nicht stehn bleiben.

Hallo! Ich hab jetzt schon einiges gelesen auf e30 und hier im Forum und bin in einer Hinsicht noch net ganz schlau geworden, ich hoff ihr könnt mir helfen. Soweit so klar, M20B25 finden, Diesel/ETA-Welle rein, M20B25 Kopf rauf, Nockenwelle rein, NW-Rad drauf, Fächer, und joa. 25er Ansaugbrücke/Spinne. Mir is nur die Einspritzanlagenfrage nicht ganz klar: Also es geht jetzt natürlich um ein "mit-Kat" Modell, hab nen 1990er B20 drin mit 129ps jetzt. Eigentlich tät ich das Bild im Motorraum gern beibehalten. - Drosselklappe? Werd wohl die vom 25er übernehmen müssen, die vom 20er ist kleiner nehm ich an? - Faltenbalg is beim 25er größer oder nicht? - Luftmengenmesser is der gleiche oder ein anderer? - Einspritzventile von welchem Motor? Sind B20 und B25 gleich? - Benzinpumpe? - Steuergerät? Also dass ichs auf B27 chippen soll is mir schon klar, B3 Chip oder Conny fragen was es für den 27er gibt. - ... falls ich was vergessen hab, bitte sagen.. ps: Sorry dass ich den 100. B27 Thread aufmach, aber die Thematik war irgendwie nirgendwo angesprochen... Danke schon mal :)..

Kann u.a. daran liegen dass die Teile in den letzten 20 Jahren eventuell doch besser geworden sind (wenn sowas auch eine Seltenheit darstellt)... Ich kann nur aus Erfahrung sagen dass die Autobatterien alle nur einen Bruchteil ihrer Nennkapazität haben, bzw. diese "Nennkapazität" über irgend einen realitätsfremden Messweg kommen. So eine 64AH Batterie sollte ja 10A 6.4 Std lang liefern können.. na häng mal 2 H4 Birnen dran, je nach Zustand und Qualität is die nach 1-3 std komplett leer, bei mir is recht schlimm im Audi, 5 min standlicht+abblendlicht+heckscheibenheizung und das wars. Und die Batt. is noch net total fritte.

Öhm, dachte geht um ganze Felgen. Sorry :X.

Die 15x7? Gefühlsmäßig würd ich für schöne max. 250€ ausgeben, wenn ich welche bräuchte tät mein Preis den ich "in Ordnung" finden würd bei 200 liegen, ich als Käufer, wenn ichs verkaufen würd tät ich mich wohl damit auch zufrieden geben mich natürlich über mehr freuen. Weiss jetzt net was die Deckel ect wert sind aber ich würd mal auf 2xx tippen (x = R+ ^^)

Joa also.. wenns der Regler nicht is wirds wohl die Lima sein, bzw. die Dioden drin. => Lima neu. Was noch zu beachten wäre, stimmt der Riemenscheibendurchmesser? Nicht dass die Lima die ganze Zeit "zu schnell" rennt und deshalb irgendwann die Dioden verrecken.

Hat mein Teilehändler auch, gute Preise. Kein Plan wer das abfüllt.

Da wo ich wohn (süden von Wien) gibts http://www.metalsupermarkets.at/ - da bekomm ich eigentlich alles, nach dem Blech hab ich aber noch nie gefragt. Ich bin mir sicher so Händler gibts bei dir in der Umgebung auch irgendwo, musst ein bissl das Internet quälen.. mal gelbe Seiten online durchwühlen (kenn die Seiten für Deutschland leider net).. Akkuflex is geil, aber man lässt schnell mal 300-400 für eine anständige (Hitachi zb) liegen.. lohnt sich daheim wenn mans selbst zahlen muss nur bedingt... Die Variante mitm "was passendes rausschneiden" is ganz gut :).

Hallo! Bei sowas kommts halt drauf an wie viel Zeit man hat und ob man gratis Lagerfläche hat. Wenn ich jetzt in Frührente bin (wie mein Vater) und ein anständig großes (weitgehend) schuldenfreies Haus hab (das leider nicht..) dann würd ich mal liegen lassen was irgendwie nützlich erscheint. Hat man ein ausgefülltes Leben (abseits von KFZ-geschichten), sprich Job, Familie und evtl. berufsbegleitendes Studium oder so... dann lohnt sich die Mühe meiner Ansicht nach überhaupt nicht - wenns um Wertsteigerung / Verkaufsgedanken geht. Für sich selbst einen 2. gleichen Wagen zum rausholen was man halt so braucht stehn haben is recht nützlich, leider halt für wenige möglich (vom Platz her..). Ich denk schon dass E30 Teile was wert bleiben, dass sich was steigert würd ich jetzt net so denken, das müssten schon Glücksgriffe sein. Ausserdem isses "totes" Kapital das nur rumliegt und net verwendet werden kann, da müsst die Wertsteigerung schon hoch sein dass sich das lohnt. Der E30 is kein Alltagswagen mehr, es is ein Hobbyauto geworden. -> Haben die Leute Geld, kaufen sie was dafür, haben die leute kein Geld für sowas über, kaufen sie nichts. -> Auch keine wirklich nützliche Wertanlage für einen Eurocrash falls da jemand an sowas denkt .. (wobei besser als nix..)... Ich weiss es nur von der 1985-1995 Audi Szene, die Sachen sind eigentlich "nichts" wert. Wert haben Dinge wie die 20v Turbo Motoren, S2/Cabrio-Stoßstangen (die Limo hat eine hässliche..).. naja und das wars auch schon wieder. Alu-Ölwanne fürn 5-Zylinder (auch eher selten) is zB auch was brauchbares. Quattro-Getriebe sind evtl. was wert, je nach Übersetzung und so.. Fronti Getriebe kannst zum Alt-Alu/Eisen bringen oder verschenken an Freunde. Typ81/Typ85 Coupes sind was wert weil Quattrokult, aber auch nur mit 5-Zylinder. So ein T85 Coupe 5 Zyl & Quattro kann schon zwischen 5k€ und 10k€ liegen, je nach Zustand, in Österreich einiges teurer als in Deutschland (gab wohl wenig davon hier). B3 sind nur in der "Höchstvariante" (90er Quattro 20V) etwas wert, B4 als S2 (alle) oder evtl. 2.8er V6 (da aber auch nur Coupe und Cabrio). Dementsprechend siehts mit den Teilen aus. Diverses ersatzlos entfallene Zeug is schon was wert, wenns keine Alternative gibt, aber auch das hält sich in grenzen. Scharze Rückleuchten zb, irgendwelche Bleche und sowas. Jedoch wird dir aber keiner einen 3-Stelligen Betrag für irgend eine alte Gummihutze (LMM=>DK Verbindung) zahlen, bloß weil sie entfallen is. Da frickelt man vorher was aus Silikonschlauch o.ä.. das is dann vielleicht teurer wenn mans ordentlich macht - dafür eben kein 20 Jahre alter Gummi. Ich für meinen Teil heb bloß Teile auf die ich selbst brauchen kann oder extrem selten & teuer sind (wobei ich sowas eher selten in die Finger bekomm..). Was ich brauchen KÖNNTE aber eh nie hin wird und nicht teuer ist wird jetzt weggeworfen, so viel Platz hab ich net.. da kauf ich mir lieber für 50€ ein Teil statt dass ich dieses Teil nach 5 Jahren lagern mit 20%iger Wahrscheinlichkeit brauche :). Es is nunmal ein E30 und kein Auburn Roadster :)...

Hallo! Vielleicht kann mir der ein oder andere Österreicher einen guten Hinweis geben wie ich am besten alternative Reifengrößen eingetragen bekomm, am unkompliziertesten. Lenso BSX würden mir ja gefallen, aber ich tendiere irgendwie zu den orig. 15" Kreuzspeichen, bloß die Reifengröße macht mir Kopfzerbrechen, irgendwie gibts da nur mistige Reifen zu kranken Preisen. Jetzt hab ich gelesen dass ihr in .de auch 205-50-15 eingetragen bekommt wos besser aussieht, at lest gibts da die Dunlop SP Sport. Bei den 205-55-15 hab ich da nur die Vredestein gefunden, die sind vom Vorbesitzer oben und ich hasse sie. Vielleicht hat ja wer nen Rat für mich, ich seh mich aus dem TÜV-Dschungel net so ganz raus hier. Ich hatte damit noch nie so wirklich zu tun.

Sauger und Turbo is schon ein Unterschied.. Geschmackfrage. Turbo hat einfach immer einen minimalen "Lag" (Zeitverzögerung beim Gasgeben).. Beim Sauger spürst die Lastwechsel so scheissgeil, ich liebe es. Dafür geht beim Turbo einfach "mehr". Turbo is ansich nicht sooo kompliziert, weniger Verdichtung braucht man, is klar. Der Brennraum muss einfach mehr Druck aushalten, auch klar soweit. Bissl herausfordernd ist die ganze Ladeluftverrohrung (vor allem wenn man sie kurz halten möchte wg. dem Ansprechverhalten). Turbokrümmer findet man sicher bzw. bekommt man sicher irgendwie hin.. Ansaugbrücke is die Frage, ich kenn den M50 nicht so genau, ob das Seriensaugrohr gut is oder obs da ein Turbo-Spaltsaugrohr gibt von irgend einem Hersteller. Und naja, das abstimmen.. kann durchaus teuer werden. Das is schon eine recht komplexe Sache, eigetnlich wie beim Sauger, bloß dass noch der Ladedruck als weitere Größe dazukommt. Drum machts natürlich Sinn auf "alt bewährte Rezepte" zurückzugreifen weil es da oft fertige Software ect. gibt.. (beim 20VT von Audi RS Step usw, VR6 Turbo ect). Obs da eins für den M50 gibt weiss ich net, dafür bin ich leider net BMW-Maniac genug. Aus einem M30 sollt man doch eigetnlich auch seine 250PS mit schönem Verlauf bekommen, mit Chip und etwas Arbeit am Kopf, Fächer, Nocke.. oder? Wär vielleicht eine Alternative, da kann man sich dann die Überholung auch noch leisten. Die Frage zum M106 vorher war ernst gemeint, da hätt man was fertiges wo man "nur" eine Überholung machen muss, 8:1 Verdichtung sieht auch nach ein bissl Luft nach oben aus, da würd sicher was gehn. Edit: Hm Kompresser, is immer so eine Sache, ich weiss net so recht ob der Platz dafür da is.. Turbos dürften "bequemer" sein, sonst gäbs mehr Kompressorumbauten.

Ja aber dann bekommt man ja die 350ps ja gut Standfest hin.... Ich denke ein "guter" S38 überholt (weil unüberholt isn Verbrechen ^^) kostet das gleiche wie ein gut gemachter M50 Turbo, Arbeit ist der M50 wohl etwas mehr und ausserdem muss man wissen was man tut. Dafür is dann nach oben Platz (überhaupt wenn man die Basis ordentlich macht) was beim S38 nicht der Fall is. Is die Frage was man lieber fährt... ich denk das kann man net pauschal beantworten. Ich persönlich tät zum S38 greifen, den mal aufmachen, ggf. gleich neue ordentliche Kolben reinmachen und hohnen... Dichtpaket, ESD testen bzw. andere/neue verbauen.. und dann sollt man die Sorgen eigetnlich los sein, was ich so Roadrunners Posting entnommen hab. Neue Pleullager natürlich. Einen nicht überholten Motor verbauen würd für mich nie in Frage kommen. Man findet eigetnlich fast immer gröbere Mängel beim zerlegen und ist dann froh es getan zu haben. Und wenn nicht bleibt das gute Gewissen.

Was spricht eigentlich gegen M20 Turbo, der schwache Kopf? @Roadrunner: Risse im Kopf sind natürlich mies, ZKD wechselt man natürlich vorher. Und Kolben.. naja.. hab net nachgesehn was brauchbare Kolben&Pleul kosten für den S38, aber billiger als ein neuer abge****ter wirds wohl sein, oder? Und ausserdem weiss man dann was man hat.... Und Bohren&Hohnen kann man dann ja auch wenn man wirklich einen Fresser hatte, oder? Is doch ein Gussblock oder irr ich mich? Und Kopf kann man immer noch tauschen wenn der Unterbau mal passt.. von daher seh ich im S38 jetzt keine Zicke. Und Einspritzventile.. da wirds doch passende von irgen deinem anständigen Hersteller geben (Bosch ect?) die nicht an Inkontinenz leiden, oder? Die paar € müssens dann halt sein... Aber 350PS Auto haben wollen & Polo bezahlen wollen spielts halt nicht, da wär das Beste in der Richtung ein gechipter Turbo-R4er-GTI...

ja darum geht es , wenn man den m50 noch so gut verstärken kann, abstimmen kann ,er aber doch nich standfest wird ( 2x Saison) oder so, is das Thema hiermit beendet:-D Na dann sag mir was am M50 verreckt. Es stirbt ja nicht "der Motor".. sondern "Der Kopf" "Die Kolben" ect. Und wie ich vorher geschrieben hab gibts dagegen Abhilfe, keine Abhilfe gibts gegen nen gerissenen Kopf und Block. Alles andere bekommst in den Griff. edit: Turboumbau ohne anständige Kolben und Ventile is doch eh ... naja. Die 6 passenden Kolben+Pleudl+Dichtpaket wird man sich doch noch leisten können damit die Standfestigkeit und die Verdichtung passt.. ich weiss ja nicht. Wer nicht schrauben will soll nen fertigen S Motor nehmen, aber auch der wird in seinen Herbstjahren eine anständige Behandlung im Jungbrunnen brauchen damit er tut wie er einst tat. Und das auch noch lange tut. S38 is sicher alltagstauglich, wie gesagt, 10€ Ölwechsel is nicht drin. Dass da alles das doppelte vom M50 ist (und auch kostet) musst halt hinnehmen, von nichts kommt eben nichts. Und 350 TurboPS aus 2.5L sind doch "nichts".. wer sowas net Standfest hinbekommt sollte es sein lassen (ausser es scheitert am Kopf/Block).. Son 5 Zyl 2.3L Turbo aus den alten Audis hat seine 230ps (3b, aby) oder sogar 315ps (ADU, ausm RS2). Und da geht viel nach oben, selbst mit Serienkomponenten. Und mit anständigen is man dann schnell bei 4xxPS aufwärts. Und ich kann mir nicht vorstellen dass Audi die besseren Motoren baut als BMW (und auch nicht hat... Siehe Vergleich 10V Sauger gegen M20B23)..

Das hat nix mit "gebastel" zu tun, auch Privatpersonen können durchaus wissen was sie tun. (Dass das bei manchen net der Fall is is klar). Und solang richtig "gebastelt" wird kann man auch einen anständigen M50 Turbo-Umbau hinbekommen. Frage is ja nur obs der Zylinderopf aushält, Ventile, Kopfbearbeitung, auswahl einer passenden Nocke, neue Kipphebel (hat die der M50, hab mich nur mitm M20 beschäftigt bis jetzt), richtige Verdichtung, gute Pleul und Kolben.. Dann geht das schon .. wenn noch gut abgestimmt wird. Ein anständiges (Spalt)Saugrohr sollt natürlich auch sein, aber da kann man ja ggf. was bastln falls es nix fertiges gutes gibt. Ich weiss, ich schreib das jetzt so locker und allgemein runter aber eigentlich is ja nicht so viel dabei. Die Engestelle is doch der Kopf, der Block wirds schon aushalten (man sollt halt keine tollen Ubermaße bohren aber die sind beim Turbo eh nicht wirklich relevant). Man kann ja eine Lambdaanzeige montieren und nen Abgastempfühler.. damit man wenigstens sieht wenn man sich die Kiste wegglüht ... Auf einen ungeöffneten Sauger nen Turbo klatschen is natürlich oberscheisse. Mit sowas braucht man gar net erst anzufangen. Ungeöffnete Motoren verbauen is doch das allerletzte, wer die paar Euro für neue Dichtungen und Kopfschrauben nicht hat der soll die Finger von Dingen wie Turbo-M50 und S38 lassen. Wer sich nicht zutraut ihn zu öffnen und zuzumachen ebenso. @roadrunner: Sag mir, warum isses sinnlos/unwirtschaftlich einen defekten S38 zu reparieren? Was verreckt da bei den Schäden? Wenn ich mir anschau dass ich S38 um die 5000€ finde (vermutlich mit connections 1500-3000€, lieg ich richtig?), dann würd ichs jetzt nicht so verkehrt finden den einmal ordenltich aufzubauen. Was hat er denn für Schwachstellen? Erzähl mir was über den S38, ich hab eigentlich kaum Ahnung von dem Motor, vielleicht lern ich ja was von dir :).

Hach der VR6, das is ein Steinzeitmotor wie alle anderen von VW auch. Das is doch nix anderes als der (geglückte) Versuch mit dem VAG Baukasten billig 6 Zylinder in den Golf zu bekommen. Die ganze Story kenn ich als alt-eisen-Audianer sehr gut. Es gibt da nur "einen" Motor, den 2.1-2.3er 10v, Kjet (mit/ohne Lambda/Kat). Klingen tut er geil, Drehmoment kommt schön früh, und das wars dann auch. Oben tut sich nur bedingt was, bei entsprechender mühsamer Kopfbearbeitung geht dann noch ein bissl was. Und die Kjet muss raus, eh immer. Nunja, jetzt hatte man einen Motor mit 136ps, Hubraummäßig weitgehend ausgereizt. Kopfform dementsprechend Primitiv, nicht mal ein Querstromkopf. Ventile genau in einer Reihe, Hydros hat man sich geleistet. Eine Nocke oben drüber, keine Kipphebel oder sonwas. => Ventile liegen irgendwie im Kopf. Und jeder 2V VAG sieht so aus. Was macht man also um für den Urquattro und den 200er mehr Leistung zu bekommen? Aright! Turbo drauf, geht schon, gemma, Ladedruck. Und was tut man man Leistung braucht? Richtig, MEHR LADEDRUCK. Irgendwann hat man dann begonnen zusätzliche Kühlwasserkanäle aufzubohren am Block und aussen n Rohr zu legen damit der hintere Zylinder net wegbrennt, die Saugrohre waren auch unter aller Sau. Aber hält schon. Irgendwann war dann der 20VT geboren, mit dem 2V Kopf gings einfach net anständig. Der 20VT (3B, ABY, ADU) is dann besser, wirklich gut is was anderes. Die 10v-Turbo-Projekte werden nur wegen dem KULT gemacht, das is auch das einzige. Und der VR6 is doch mal ein Graus, bei näherer Betrachtung. Klar, robuste Komponenten, robuste Basis und viel Druck, dann geht schon was. Aber mit gleichem Hubraum und gleichem Ladedruck is bei anderen Motoren mit Sicherheit mehr zu holen. VR6 wird auch nur gefahren weils keine andere Alternative gibt im Golf und es einen gewissen Kultstatus hat, genau wie 16VG60.

M50T oder S38... wie wärs mit ein bissl was von beiden.. .. M106? Mich beeindruckt der S38 schon, viel mehr als die V8.. Werd sowas hier in Österreich leider wegen der Leistungsbezogenen Steuer nie fahren (hab nen schönen M5 gefunden um 5k€.. aber die Steuer kann ich mir einfach net leisten für die 3xx ps :(... ). Ich denk ich würd nen S38 nehmen, auch wenns unvernünftig ist. Aber aus dem holst halt nicht mehr raus. Mit so einem Turbo geht dann schon noch mehr...

Würd die INA nehmen, der Preisunterschied is im vgl. zum Arbeitsaufwand total vertretbar... 50€ mehr fürs Material oder im worst case nochmal zerlegen.. da würd ich die 50€ fürs ruhige Gewissen investieren.

Kannst was zum Lenkverhalten vom RainSport sagen?

Hab den Fast Response in 205-55-16 am mk3 Mondeo und in 195-65-15 am 80er Audi. Grip is fein, bremsen tut er anständig.. bloß isser in 195-65-15 etwas "schwabbelig".. Da merkt man richtig den Unterschied zu "Niederquerschnittreifen" (ich hasse das Wort) beim lenken. Hab ich mitm Goodyear Excellence 195-65-15 vorher nicht gemerkt, der war genau so direkt wie irgendwelche 17er Proletenschlappen . Also auch net wirklich das optimale, wenn auch schon ganz gut. Am E30 sind vom Vorbesitzer noch Vredestein drauf, die sind mal echt übel. Ich tät ja gern Goodyear Eagle F1 fahren, aber die gibts nicht (mehr) in der Größe.. Bei 15" Reifen is leider generell schon recht rar das Angebot. Grad nachgeschaut auf reifendirekt.at, die FastResponse kosten perverse 107€, von Goodyear gibts genau den Eagle NCT um 90€.. weiss nicht so recht. Is so ein "haltbar-sparsam"-Müll, wär evtl. aber was für deine Anforderungen. Ich würd damit net glücklich werden am Spaß-Auto. Wobei wer weiss, vielleicht isser ja gut, bis jetzt waren alle Goodyear ganz gut die ich gefahren bin. Michelin Pilot gibts noch, perverse 144€. Der Toyo hat das gleiche komische V Profil wie die Vredestein die ich grad hab, sowas möcht ich nimmer . Uniroyal RainExpert gibts um 93€.. der könnt noch interessant sein, hab ich noch nie probiert und keiner im Freundeskreis. Evtl is in .de billiger, aber vermutlich net viel . Andere Reifengröße wär interessant, "ihr" bekommt doch sowas eh für lau eingetragen oder? (keine 300€ Einzelabnahme..). edith meint: In irgend nem RainExpert Test steht "negativ: leicht verzögertes Lenkverahlten" .. genau das hab ich beim 195-65-15er FastResponse auch. Warum auch immer. Für mich ein Graus. Zwar klebt der Reifen schön und zieht einen dann auch brav durch die Kurve (mitm fronti ) aber.. mh.