albert_10v

Tja, das ist eben die heutige Welt. Son Adapter is so eine Sache, man denkt nach, man misst es ab, man zeichnet ihn und fertigt ihn. Und wenns 5 Leute unabhängig von einander machen die etwas Ahnung haben werden alle 5 Adapter recht ähnlich sein. Is ja auch logisch. Soll der Typ der sie eben vermarketet und Gutachten dazu hat machen lassen mit den Gutachten werben und gut ists. Plagiate find ich auch scheisse, also, echte Fälschungen. Ein "Nachbau" geht doch, je nach Situation total mit dem Gewissen vereinbar. Die Welt braucht eben Konkurenz. Zu den Lenso BSX: Ich versteh das geheule nicht, ich hab mir schon überlegt die für den Audi und/oder den BMW zu kaufen. Warum? Weil ich Kreuzspeichen geil find. Und sicher keine 2000€ Für nen 4er Satz 20 Jahre alte Felgen zahl die ich vielleicht noch ein paar Monate lang suchen muss. BBS is sowas von selbst schuld dass sie gefragte Produkte nicht mehr herstellen. Aber Hauptsache immer an der Insolvenzgrenze rumgammeln. Neuauflage der alten Felgen und geht schon gemma, Situation gerettet. Scheinbar funktionieren dort ein paar Leute nimmer so ganz richtig, anders kann ichs mir net erklären. Sind die Lensos eigentlich okay von der Qualität her? Ja und den gekränkten Stolz der "Original-Besitzer" kenn ich aus anderen Hobbys auch von mir selbst... aber irgendwann gewöhnt man sichs ab. Ich muss mich halt fragen - hab ichs nötig mich für 2500€ Felgen bewundern zu lassen? Und pissig auf einen zu sein der ähnliche um 700€ gekauft hat? (Wenn er sie einem als "originale" einreden will is das natürlich von seiner Seite her recht lächerlich). Ich find an Lizenzbauten, Nachbauten (vor allem von eingestellten Produkten) und ähnlichem is nix falsch. Sofern die Qualität passt. Chinamüll braucht man dann wirklich nicht, genau so wenig wie echte Fälschungen (also gefälschte KBA Nummer unso)..

Ich find den M20B20 halt nachwievor nicht gut. Der Drehmomentverlauf is doch einfach bäh. Und dann das Saufen dazu. Aber gut, das is der Preis fürs 6-Zylinder fahren... Ich weiss wovon ich rede, ich hab den Motor im Cabrio. Sowas is als Alltagsauto doch einfach untauglich. Im moderaten Drehzahlbereich geht irgendwie garnix, gesoffen wird trotzdem. Dann die Schwäche bei Regen, die Sache mit fehlendem ABS (gibt doch auch welche mit ABS oder?)... Junge, du bist schneller tod als dir lieb ist. Und ob 220 auf der BAB drin sind? Nach Tacho vermutlich schon.. Sonst täts mich doch eher wundern. Weisst du wie sichs anfühlt von 220 auf 100 zu bremsen, wenns so richtig eng ist? Dann vllt. noch ohne ABS? Und wenn dir mal im Wald der Arsch kommt weils in der Kurve feucht is und der Straßenbelag mies is (und scheiss Reifen gefahren werden weil man ja sparen muss weil die Versicherung so teuer is).. Die Bäume gewinnen. Und ja, im E30 stirbst wirklich "wie ein echter Mann", ob das jetzt so toll is is die Frage. Und zu den Sprüchen mitm Motorrad: Bleibt zu hoffen dass der Baum und nicht der Gegenverkehr getroffen wird. Der Baum hat lt. diversen Ethiken auch ein Gefühl aber.. is ja nur die Rinde. Ich werd jetzt dann mal nix mehr hinzufügen, is ja auch sinnlos - wenn dir (TE) die Antworten nicht gefallen... da kann ich jetzt auch nix tun. Fakt: E30 320 ist weder wirtschaftlich noch wirklich anfängertauglich. Begründung: in gutem Zustand doch verhältnismäßig teuer, Teile sind teurer als bei einem Vento, Golf ect, Verbrauch & Motorcharakteristik is nicht gerade toll, sicher und gutmütig is auch was anderes. Du (TE) solltest Respekt vor der Phsysik haben.

Is doch eh gut.. für den INHALT? Recycelt sich ja nicht von selbst.. Son alter gebrauchter Kat ist imho 20-100€ Wert, nach Größe und Zustand.

Panzer . So perfekte Arbeit, ich liebe es ordentlich zu arbeiten. Leider hat man die Möglichkeit halt selten... .

Oh doch, die gelben Osram hatte ich auch mal (Teilehändler hatte nix anderes da und die ham keine 2€/stk gekostet.. kein Plan welche Osram das waren, irgendsolche Schlechtwetterbirnen in H3 halt..)... Die waren schon recht gelblich im vgl. zu anderen Birnen (zB Nightbreaker)..

Ja mit dem Gelb heben sich einige Kontraste am Boden besser hervor, drum gibts auch zB so gelbe Sportbrillen für zB Mountainbiking ect.. funkltioniert eigentlich ganz brauchbar. Die Gelben Straßenlampen sind normal halt Natriumdampflampen - die sind nunmal gelb und der Wirkungsgrad is gut. Dazu kommt dann eben dass das Farbspektrum überhaupt recht gut dafür geeignet ist. Also gelbe NSW sind schon ganz gut, mich stört halt ein bissl der Farbunterschied.. ich weiss auch nicht warum.

Wobei der Motor doch das kleinste Problem darstellt beim E30 :).

Hach, 1.9TDI is halt 1.9TDI. Da gibts schon welche die gut weitergehn wenn anständig gearbeitet wurde, ich kenn auch so wen. Wie viel Leistung der jetzt wirklich hat weiss ich net, geht aber schon gut was weiter. Aber 2L Diesel bleiben nunmal 2L Diesel. Die Welt reisst damit nicht nieder. Und so lustig hoch das Drehmoment auch is, die Leistung is trotzdem nicht größer weil.. naja.. Leistung = Drehmoment x Drehzahl x Kreisfrequenz.. so what. Und 5x aufn Popo klatschen tut einem der Diesel eben, je mehr Pumpe-Düse desto eher. Aber nunja, Diesel is halt immer noch ein Kraftstoff für Baumaschinen, Lastfahrzeuge, Panzerfahrzeuge, Schiffe und ähnliches. Wennst in einem Diesel-Land lebst isses verdammt geil wirtschaftlich (in Österr. zahlst pro PS Steuer, Diesel und Benzin gleich). Aber ich würd mal meinen.. was ich bis jetzt so gefunden hab durchs jahrelange rumgeistern in Foren und Leute im echten Leben.. wenn du xxxx€ in Diesel oder Benzin steckst hast du beim Benziner am Ende mehr davon.. Was beim Diesel halt noch so ne Sache is is der doch eher schmale Drehzahlbereich.. weil bis zu ner gewissen Drehzahl tut der Turbo eher wenig, dann zündet das Diesel nimmer schnell genug. => Tanz ums Leistungsloch.. verliert man in der Praxis net doch gut was durch die schalterei? Ich bin bis jetzt net so viel Diesel gefahren, schon gar net in stärkeren. Drum kann ichs net sagen. Mal eine andere - passendere - Frage, wie siehts beim 2.7L Umbau mit Kopf bearbeiten aus, was isn da "sinnvoll" bzw "nötig"?

Wobei der 320er ja prädestiniert ist für nen Turboumbau, mit seiner 8.5:1 Verdichtung (Audi 3B/ABY 20vt 5 zyl hat 9:1). Warum gibts da eigentlich keine fertigen Kits bei den Voraussetzungen? Oder fliegt einem da der Kopf um die Ohren?

Schaltet man vielleicht die Stufe 1/2 mit ner Serien/Parallelschaltung der Matten um? Evtl. is da was verdreht.

Also ich hab mit nem Audi 80 begonnen (hab ich jetzt als Schlechtwetterauto) und mir dann ein E30 320 Cabrio gekauft. Verbrauch? Nunja. Gibt wohl effizienteres als den 320er. Zuverlässigkeit? Hab ihn noch net so lang. Aber wie bei allen alten Autos gilt: Reparaturstau beheben, dann geht das schon. Sind ja nur deshalb unzuverlässig weil ab nem gewissen alter einfach nur das allernötigste repariert wird. Und man somit immer mit vielen "kurz vor knapp" Teilen rumfährt. Einmal ordenltich drüberarbeiten und das passt dann auch weitgehend. Rost? Tja, da hast beim E30 das falsche Auto. Such halt im Forum rum ect, aber wohl die wenigsten fahren ihren "E30-Liebling" im Winter im Salz. Klar is auch das nicht DAS Problem wenn du ne anständige Karosse kaufst, die in guten Zustand bringst und versiegelst ect. Darfst halt keine Leiche kaufen und musst etwas vorsorgliche Arbeit leisten. Gut dass du Schrauben kannst, falls du nicht alles Werkzeug hast leg etwas Geld dafür beiseite, gutes Werkzeug is Gold wert (muss kein Hazet sein.. ausser dir verreckt ein gewisses Werkzeug und du möchtest es in bester Qualität nachkaufen). Nen Platz zum schrauben brauchst halt auch, nicht jeder hat nen schönen Hof wo er das Auto mal ne Woche halb-zerlegt stehn lassen kann... Bei der Versicherung kann ich dir nicht helfen, bei der Steuer das übliche, im Inet nach Kaltlaufregler oder Minikat suchen... (eher KLR.. kann man ja unabsichtlich vergessen anzustecken..). Wie schon gesagt, gute Reifen sind das aller wichtigste. Find immer so geil wenn 18" Felgen gekauft werden und dann China-Reifen dazu weils Geld nimmer reicht bzw. die Dimension so teuer is. Und vom fahren her.. naja.. halt keinen Unsinn machen und bei nässe und mieser Fahrbahn mit bedacht fahren.. Beim Fronti spürt man das schieben halt schon lang bevors wirklich eng wird.. is auch so ne urban-legend dass die Hecktriebler so gern ausbrechen. Wobei einmal in ner Kurve (dürfte dort feucht und schlechter Belag gewesen sein) hab ich schon ein wenig Angst bekommen, bin das Cab aber auch nur bei schönwetter gefahren. Man hat echt n nettes Feedback von der Straße. Muss dann noch sagen dass ich die Sportsitze im Cab nur mäßig bequem find, man hat zwar einen guten Seitenhalt aber nach 3 std Fahren füht man sich schon irgendwie.. weniger entspannt als im Audi. Inwiefern die anderen Sitze da besser sind (oder ich bloß zu blöd war meinen einzustellen) kann ich jetzt net beurteilen. Son E30 is schon was schönes, aber halt nicht unbedingt ein "easy"-Auto sondern schon "medium-skill" . At least muss ich sagen dass ich den M20B20 (320i) nicht wirklich mag. Ich hab ihn zwar und bin auch weitgehend zufrieden aber irgendwie hat er schon ein gutes Drehmomentloch unten und sauft ein wenig viel fürs gebotene. Gut, kein Wunder bei dem Hub/Bohrungs-Verhältnis und der niedrigen Verdichtung. Imho hätt man weit mehr aus dem Motor machen können, aber bitte. Ich tät ja einen 318is nehmen wenn ich die Wahl hätte, obwohl ich ihn noch nie gefahren bin. Ich tät dir aber schon dazu raten einen E30 zu nehmen wenn er dir so gut gefällt, ich ärger mich jetzt manchmal ein wenig damals den Audi (B4) gekauft zu haben und so viel Arbeit reingesteckt zu haben. Da hätt ich mir nen schönen 2-Türer E30 bauen können :). Andererseits is meiner (Audi) eh nicht soo bieder, das geht schon. So hab ich wenigstens ein braves Schlechtwetterauto. Tus aber sei dir bewusst dass du wohl ein wenig zu tun haben wirst.

9:11.5L Liegen bestimmt nicht nur am Diff. Im Audi hab ich versucht den Verbrauch zu senken indem ich ein längeres Getriebe/Diff verbaut hab (25% länger, bei ca 130kmh jetzt 3000rpm statt 4000rpm vorher). Einsparung im Stadtbetrieb is irgendwo bei 5% (wenn überhaupt messbar), bei längeren gemütlichen Autobahnphasen (100-140) ca 15%. Hat der 325 von 88 ne Lambdaregelung? Wär ne mögliche Fehlerquelle. Oder ein Kühlmitteltemp-Sensor.

Hmja und was is da nun besser? Ich bin doch bloß Elektrotechniker und kein Maschinenbauer :X. edit: Geht halt auch ums "tarnen und täuschen" :X. Wobei die Einlassventile am 20er Kopf kleiner sind, soweit ich gelesen hab, oder? Aaaaber.. da gibts ja 3 Köpfe. *bissl verwirrt*

Eben deshalb :). Wobei ich Ventiltaschen nachsetzen als ziemlich blöd finde da es doch ein erheblicher Aufwand is und somit recht teuer. Ausser man hat selbst alles. Gibts da net irgendwas passendes ausm BMW Baukasten? Die 8.5:1er Verdichtung vom M20B20kat is eh total Witzlos, 10:1 wär schon gut. Inwiefern kann man die Kurbelwelle und die Pleul vom Diesel nehmen? Hat die Dieselwelle größere Fertigungstoleranzen als die ETA Welle oder sind das eh die gleichen Teile (könnt ich mir gut vorstellen). ps: Was gibts da zum Popcorn fressen, ich mag auch welche :P.

Öhm ja.. was isn das für ne dämliche Diskussion mitm M30..der hat halt mal einen Zacken mehr Hubraum und einen schönen Drehmomentverlauf, wiegen tut er halt ein bissl mehr. Ich weiss einfach dass sich so Motoren unheimlich angenehm und entspannt fahren . Muss sich im E30 wohl ca. so nice fahren wie der alte Audi R5 10v, bloß in stark mit Heckantrieb . Ich tät ihn gern einbauen, geht in Österreich aber nur gegen nen 4-Stelligen Betrag zum Eintragen. Na wie auch immer, ein 2.7L Umbau im 2.5er macht auf jeden Fall Sinn, nicht nur wegen der Spitzenleistung sondern vor allem wegen dem besseren Drehmomentverlauf (bedingt durch Bohrung/Hub). @SID: Naja, ETA-Welle im 2.0er müsst doch sowas Richtung 323 Umbau sein, der 324D hat ja auch die gleiche Bohrung wie der B20 wenn ich mich net vertu. Die Variante interessiert mich eh auch. Grad nachgelesen, ETA Welle hat den gleichen Hub wie die Dieselwelle, ergo 2.43L Hubraum wenns wahr is, welche Kolben und Pleul man dann nimmt, gute Frage. Lässt sich vermutlich mit der 323er Software fahren. Oder 325er? mh. Eeeeigentlich sollte der Motor "besser" gehn im Sinn von "angenehmer fahren lassen" als der normale m20b25 weil er nicht ganz son drehzahlbitchiges Hub/Bohrung Verhältnis hat.

Seh ich auch wie Oli. Angaben sind halt leider für die Fische weil.. joa.. Wertlos :). Zumindest der KM-Stand. Aber andererseits isses egal solang man ihn halbwegs überholt.

Naja du solltest mal tun was man als erstes so tut wenn man ein neues altes Auto kauft, zumindest ich halt das bei mir immer so. - Überprüfen auf Falschluft, nach 15 Jahren+ sind immer diverse Schläuche fertig (muss ja kein BMW Geschläuch sein, oft passt Meterware oder irgendwas aus der persönlcihen Wühlkiste). Ich trau mich mal zu behaupten 50% der "alten" Autos rennen wg. Falschluft ect. schlecht. Wo dann immer gesagt wird "naja das Auto is halt schon alt".. ja ne.. egal. Weisst ja was ich mein :). Einspritzventildichtungen können auch am Arsch sein.. - Diverse Filter tauschen - Luftfilter halt anschaun ob er getauscht gehört, Spritfilter tauschen (überleg mal wie viel L Benzin da durchgeflossen sind.. kostet auch net mehr als 20€). Zündkerzen kann man fürs Gewissen auch neu machen . - Diverse Stecker überprüfen und mit Kontaktspray putzen, hatte schon Wackler bei korrodierten Steckern wegen denen man zwischendurch im Notlauf gefahren is ect. Das kostet fast "nichts" ausser ein paar € und Zeit und man hat schon eine deutlich bessere Basis zum Fehlersuchen. Da kommen die beschissenen Fehler her dies so richtig in sich ham wenn man nur auf die "teuren" Teile wie Leerlaufregler, LMM ect. achtet. Nockenwelle .. Ventildeckel runter, dann siehst ja was los is. Bissl komisch find ich dass er angeblich zwischendurch mal besser ging. (Wackler am Volllastschalter? Schubabschaltung geht wie sie soll und Leerlauf?) Das spricht jetzt net unbedingt für die iengelaufene Nockenwelle (kann sie natürlich zusätzlich sein..).

Bilstein B4 sind ganz okay würd ich mal meinen, B6 is schon irgendwie.. hart. Also bestimmt härter als es mal war wies neu war. Sachs Advantage gäbs doch noch.. kosten aber sicher net weniger als die Bilstein B4... B4 in der Bucht is so ne Sache, musst halt schaun dass du keine B-Ware bekommst. Hab da mal irgendwas gelesen im Bezug drauf.

Drosselklappenschalter. Wenn der Klickt und beim durchmessen okay ist sinds die Stecker. Ich hab mich dumm und dämlich gesucht weil der Drosselklappen-Schalter-Stecker nen Wackelkontakt hatte... habs Steuergerät ausgebaut und den Stecker abgenommen, Durchgangsprüfer auf den "Full-Throttle-Pin" bzw "Low-Throttle-Pin" getan (52-54 irgendwas muss das sein, findest in den Stromlaufplänen), das andere Ende gegen Batterie-Masse. Dann manuell die DK bewegt und dem Signal des Durchgangsprüfers gelauscht. Beim rumwacklen mitm Stecker hat sich dieser als beschissen herausgestellt. Zusätzlich kannst die Kontakte mit Kontaktspray (wenn nix anderes da is WD40 oder so) putzen. Ich halte es für sehr wahrscheinlich dass du deinen Feher so findest :). edit: Mein defekter DK-Schalter-Stecker sah optisch 1A aus.. drum hab ichs auch ewig net gefunden.

Weiss nicht so recht wie der Verbrauch vom Pflegezustand abhängen soll, solang der Motor keine Falschluft zieht und keine defekten Einspritzventile, Lambdasonde und Luftmengen/massenmesser hat... Korregiere mich wenn ich da falsch lieg, würd mich aber wundern. Ich schätz mal auch dass der M50 sparsamer sein wird, einfach weil die Einspritzanlage neuer is (sollte wohl sequenteill sein oder..?) und die Kennfelder (Benzin & Zündung) wohl besser optimiert sind als beim M20. Dazu kommt dann halt Vanos. Wennst ihn ordentlich trittst wird er aber nicht sparsamer sein, da wird er das gleiche brauchen (oder vllt ein klein wenig mehr weil er doch mehr Leistung hat). Wenns stimmt hat der M20B25 mit Kat ne Verdichtung von 8,8:1 und der M50 eine von 10:1 oder 10,5:1, is auch besser. Ob der SuperPlus braucht weiss ich nicht, ich denk nicht, aber frag halt vorher. Ich bin die 2 Motoren noch nie gefahren... aber du kannst auf Spritmonitor die Durchschnittswerte der Leute anschaun, das hilft manchmal ganz gut sich nen Überblick zu verschaffen. Ansonsten würd ich mal vorsichtig auf nen Unterschied von ca. 10-15% tippen.

Problem gelöst. Hab heute diverse Steckverbinder im Motorraum und Innenraum (inkl Steuergerät ect) auseinandergenommen und mit einem anständigen Kontaktspray geputzt, jetzt läufts.

Ich würd keine AP Federn nehmen, halten ihre Tieferlegung zwar ein, fahren sich aber ein wenig hart und sind - zumindest beim Audi - komisch gewickelt. Die oberen Wicklungen kleben zam, die unteren 3-4 tun den Rest. Hab da jetzt Eibach Federn (35/30) mit Sachs Advantage Dämpfern drin (ungekürzt), alles gut :). Gekürzte brauchst bei 3-4cm noch net.

Bin leider bei BMW noch net so fit wie bei VAG aber allgemein: Ich hab die Daten jetzt net im Kopf vom 122ps ETA, aber die Verdichtung is da bei manchen halt etwas suboptimal. Inwiefern der Kopf vom ETA für höhere Drehzahlen passt weiss ich net, die Nocke soll ja seltener gelagert sein, oder? Inwiefern die Ventile kleiner sind und die Kanäle kleiner sind oder ob sie gleich sind wie im 25er Kopf weiss ich auch nicht, das is deine Hausaufgabe :). Inwiefern sich die eventuell falsche Verdichtung negativ auf Verbrauch und Leistung auswirkt kann ich dir nicht sagen, ich hab den Wert ja leider net im Kopf. Was ich noch befürchten würd wär dass der Ventiltrieb vom ETA nicht so wirklich drehzahlfest ist... Hab mal bei einem T4 VW Bus 5er Reihendieselmotor ne gebrochene Nockenwelle gesehn, einfach in der mitte durchgecrackt. Naja und ob die Einspritzanlage an ihre Regelgrenzen stößt mit der Lambda (und wies bei Vollast ohne Lambdaregelung) aussieht, das müsst man halt messen. Beim Leerlauf kann ich dir nicht helfen. Zur Tempanzeige: Miss halt mal beide Sensoren mitm Ohm-Meter und übernimm ggf. den anderen Sensor, sofern er passt (sollte er doch). Bei der Temp-Anzeige isses ja noch egal, aber beim Temp-Sensor fürs Motorsteuergerät solltest zur Sicherheit nachmessen. edit: 9:1 hat der 122ps ETA was ich seh, das geht eh. 9,5:1 bis 10:1 wär zwar besser aber mit 9:1 kann man auch schon leben.

Wie siehts mit der Kurbelgehäuseentlüftung aus, wie funktioniert das beim BMW genau?

Naja 1 Jahr kann ja Unterschied sein.. Fertigstellung bis zur Erstzulassung.. wenn der Wagen etwas rumgestanden is geht sichs von November bis März schon aus oder so :).