albert_10v

Oh Gott, stell dich nicht so an! 6250 is der Begrenzer vom 316? Dann fahr mal 3100rpm, schau aufn Tacho und rechne das x2.. dann hast das Tempo das du im Begrenzer fahren würdest. Getriebe übersetzt ja "linear", hat ja keinen Schlupf der bei höheren Drehzahlen zu oder abnimmt. Sofern dein verwendeter DZM & Tacho halbwegs genau is. Oder meinst du wie lang man von 0-100 nur im 2. Gang braucht oder so? Ich glaub du solltest dich ausnüchtern .

Naja, Flex, Flanschplatte & schweissen, hab keinen mit K04 gefunden..

http://store.vacmotorsports.com/vac---m42-top-mount-turbo-exhaust-manifold-p2155.aspx Schnäppchen .. http://store.vacmotorsports.com/vac---m42m44-multi-layered-steel-head-gaskets-mls-p1023c159.aspx?Thread=True Dicke Dichtungen hams auch.. Oder sowas? Schaut so nach Chinesenstahl aus, dafür ists billig. Frag mich nicht welcher Flansch das is, ich bin (noch) ein Saugermensch. http://hi-jack.de/racetech/pi2/pd19.html Der Gleiche auf Ebay: http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-318is-M42-Turbokruemmer-60mm-Wastegate-Tuning-/290572540952 Welcher auch immer das is: http://www.gierig-tuning.de/Turbokruemmer-Stossladung-BMW-M42-Flansch-nach-Wahl "m42 turbo mainfold" und "m42 turbokrümmer" gegoogelt :) Erfahrungen hab ich leider keine mit den Teilen, vielleicht meldet sich ja noch wer der einen speziellen empfehlen kann.

Naja werds schon litern denk ich mal, weil einen will ich machen. Muss/will ja nachrechnen wg. der Verdichtung wie viel ich dann wirklich fräsen muss, blind auf die Tabelle verlassen wollt ich mich jetzt net, die Grundrechenarten beherrsch ich ja noch . Dremel natürlich vorhanden, Druckluft-Drehdings (bissl größer als son Dremel, wie die auch immer heissen) könnt ich mir auch ausborgen. Wär ganz toll wenn noch jemand eine Erfahrungen zum Werkzeug posten könnte, einfach so Fächerschleifer nehmen wie diese zb? http://metall-polish.de/catalog_z/pferd-fcherschleifer-korund-schaft-korn-p-4819.html Welche Körnung nimm ich denn am bessten, hab noch nie so viel an Alu rumgeschliffen. Und fürs polieren der Auslasskanäle und Brennräume zB sowas da? http://metall-polish.de/catalog_z/schleifstern-25mm-dkorn-sehr-fein-p-4523.html In der feinen Ausführung oder lieber in der mittleren? Sorry für die vielen Fragen aber ich möcht das Thema mal endlich ordentlich durch haben :).. Albert

Na ich bin schon gespannt wie der Kopf live so aussieht, noch isser oben. Nächste Woche dann :). Die Schnittbilder hab ich gesehn, waren halt nur bedingt hilfreich. Eigentlich ham sie ganz gut ausgesehn, also so als ob net viel zu machen wär. Polieren.. ja wird eh eher ein glätten sein, die Arbeit tu ich mir auch net bis in alle Ewigkeit an. Ich weiss schon wie dus mit der Ventilfürhung meinst, einfach eine Art Phase drauf machen.

Naja Brennraum werd ich auslitern und größere Ausreisser ein bissl anpassen, denk ich mal. All zu viel Arbeit werd ich in den älteren Kopf wohl net buttern. Also Halbkugelförmige Brennräume schenk ich mir mal. Welche Verdichtung hastn du? Ich muss mir noch überlegen welche Software ich fahr.. Hab Conny noch net gequält was er so im Regal hat. Vielleicht hat ja noch wer einen wertvollen Tip. Gute Nacht .

Hallo! Also ich bin jetzt dabei gemütlich meinen M20B27 (iii) aufzubauen. Kipphebel kommen neu, Nocke werd ich wohl auch eine reinmachen mit verstellbarem Nockenwellenrad, muss mich da erst genauer umsehn. Ventile werden natürlich neu eingeschliffen. Auf jeden Fall hab ich jetzt eine Frage zum Thema "Kopf bearbeiten" beim M20B25 Kopf: - Wo sind die "Problemzonen" die heikel sind, wo man besonders Acht geben sollte? - Wo sind die "Problemzonen" die für eine höhere Leistung bearbeitet werden sollten? Ich hab eigentlich bloß die "Kopfbearbeitung Light" geplant, sprich den Übergang Ansaugbrücke/Dichtung/Einlasskanal schön zu machen und die Auslasskanäle etwas zu polieren (vielleicht wird der Kopf dann net ganz so heiss und is dadurch weniger rissgefährdet, die Arbeit wärs ja nicht) und deren Übergang zum Krümmer halbwegs kantenlos zu bekommen. Wär halt nice zu erfahren obs noch irgendwo was "lohnendes" zu holen gibt. Albert edit: Ach mit der Suche hab ich nur gefunden dass ich die Suche benutzen soll .. Hab mich dann aus dem loop befreit .

Grad beim M20B27 Teile beschaffen gefunden: http://www.pureperformancemotorsport.com/shop/product_info.php?cPath=21_56&products_id=488 Preis muss dir egal sein.

Also für "Motor nehmen, Motor einbauen" tät ich ihn net kaufen. Überhaupt würde ICH Sowas nur laufend mit Fahrzeug rundherum (kannst wenigstens ein Stück fahren und Kompression messen) oder offen kaufen (mach Dichtungen sowiso neu, hab keine Scheu davor.. und man sieht wenigstens wie er so aussieht...). Weiss ja nicht was du damit vor hast, wenn du auf Teile davon scharf bist und Platz hast kauf ihn, wenn du sowiso eine Megasquirt ect reintust und was zum Austoben brauchst (bastel/arbeitsmäßig) isser sicher ein nettes Spielzeug für das Geld. 102er hat eine Ljet, 106er eine Motronic, wenns stimmt. 102er hat eine kleinere Bohrung als der 106er.. Inwiefern die Köpfe anders sind weiss ich net. Wobei der 211ps M30 ja eine Verdichtung von 9,0:1 haben sollte, Daumen x Pi eigentlicht ganz nett um ihn moderat aufzuladen. Ob vom M102 so Komponenten wie Krümmer, Ansaugbrücke ect. passen weiss ich leider net, wäre aber naheliegend. Inwiefern die "brauchbar" sind (strömungstechnisch ect) weiss ich net. Auf jeden Fall wären die 500€ ganz gut angelegt wenn man sowas aufbauen möchte, Einspritzanlage.. tja. Challange. Ich täts nur kaufen wenn ich irgendwas besonderes vor hätte damit. Zum plug'n'play umbauen ohne große Änderungen wär wohl ein M106 besser, was ich bis jetzt so gelesen hab. Sogar auf wiki steht dass der 102er sauft wie ein Loch :S.

Naja und nachdem der S14 Kopf ziemlich vom M88 abstammen sollte, was ich so gelesen hab, wird der eben nicht allzugroß sein..? Drum die Frage.

Ich hab eine (blöde) Frage, was is eigetnlich der Unterschied zwischen S14 und S38? Ausser dass der S38 2 Zylinder mehr hat.. :)

Naja kürzer, leichter... einfach ANDERS. Gemütlicher zu fahren is sicher der B6...

Naja sind halt 2 unterschiedliche Motoren.. zum M3 gehört halt ein gewisser Kultstatus den der Alpina B6 scheinbar nicht so hat. Kannst dir ja selber deinen Reim bilden wofür welcher Motor interessanter is.. und so hat eben Motor A einen ganz anderen Preis als Motor B, die Motoren haben eigetnlich nix gemeinsam ausser dass sie in einen e30 gehören...

Hatte 40/30 AP Federn im Audi 80 B4, jetzt sind Eibach 35mm drin (mit Sachs Advantage). Waren soweit okay aber wirklich zufrieden war ich net, die "engen" Windungen sind zusammengeklebt und ham halt zeitweise Geräusche gemacht, schwer zu beschreiben. Restfederweg halt über die restlichen 3 Windungen. War mit den AP Stoßdämpfern gemeinsam. Anfangs ganz "okay" aber irgendwann hats mich nur noch genervt, lag vermutlich eher an den Dämpfern als an den Federn, trotzdem tät ich mir eher Eibach nehmen (wenns gibt) oder evtl. H&R.. Oder bloß M-Tech.. mir reichts ganz geringfügig tiefer.

So ich hab noch eine leicht abweichende Frage zur Sicherheit, ich such eh noch selbst auch, aber vielleicht kann ja jemand einen 2-Zeiler schreiben: Fang ich mit Teilen vom E34 was im E30 an? - Differential (habs noch net draussen, is angeblich ein Sperrdiff, hab noch net geschaut) - Antriebswellen wohl nicht, oder? - Getriebe - Schaltgestänge gleich oder anders? - Bremsen - irgendwelche Teile brauchbar? evtl. fürn 5-Loch Umbau, bei Audi wärs so. Wenns noch was gibt, bitte sagen. Ihr helft mir damit viel Arbeit zu sparen :).

Klare Aussage, ich danke dir. Nachmessen beim Block und nachrechnen is wohl dennoch sinnvoll, oder?

Gut. Also kann man festhalten mitm Alpinachip B3 is mit man 9,8:1 - 10,2:1 gut unterwegs für Super95? Im B27. Dann würd ich mal auslitern und ausrechnen gehn wie ich auf so 9,8-9,9:1 komm... :).

Also meine Lieben, danke mal für eure Antworte, helfen mir schon. Klarstellung: Ich bin noch am überlegen was ich mach, ich les und frag VORHER. 1) B25 aufbauen (und zwar richtig, nicht irgendwie) 2) B27 aufbauen (auch das richtig) Was ich mach hängt vom Aufwand (vor allem finanziell) und vom Ergebnis ab. Haha dummes Ding ich, natürlich. Hat der 2.7er ein paar % mehr Hub was sich auf die Verdichtung auswirkt - eh klar, danke fürs Augen öffnen. Das heisst es wär eh ganz ratsam einen 2.7er zu bauen da ich beim KAT 2.5er sowiso "nie" eine ordentliche Verdichtung erreiche? Ich versteh nur eure Aussage nicht, lt. anderen Quellen hat ja die Kat-Version vom B25 8.8:1, du nennst nur eine Katvorbereitete mit 9,4 (was ja ganz brauchbar klingt). Ich bin mir halt nicht ganz sicher ob ich einen 27er bauen soll oder den 25er einfach gut machen soll. Beim Audi 10V isses so dass sich der Hubraumumbau von 2.3L auf 2.5L (nur Hub) fast nicht auswirkt weil durch den (miesen) Kopf einfach nicht genug Luft geht und man bei Drehzahlen >3500rpm einfach nix mehr merkt davon. Am B25 Kopf mag ich eigetnlich keine Tage verbringen wenn sie so eine "unsichere" Sache sind, Kipphebel & Nockenwelle (muss schaun welche) gibts neu, Ventile neu eingeschliffen, Einlasskanäle Dichtungsmaß, Auslasskanäle etwas polieren, das is drin. Fächer gibts auch, den schraubt man ja nur drauf und kosten tut er net die Welt. Darauf den Kanal innen zu bearbeiten (inkl Ventilführung und so Scherze) hab ich eigetnlich wenig Lust. Is halt die Frage welche Leistung ich in dem Fall mitm 25er und dem 27er erreich. Theoretisch kann der 27er ja bei gleichem Kopf und "passendem" Kennfeld nicht mehr als ~8% Mehrleistung haben, bessere Füllung kann er ja durch den größeren Hub nicht erreichen. => im Oberen Drehzahlbereich sollten das dann eigetnlich meiner Logik nach nicht über 5% Mehrleistung sein. Ach ich werd mir da noch was von euch anhören müssen . Danke!

Ja ne -.- .. Also sind in einem B25 KAT "höchstwahrscheinlich" die gewichtsoptimierten Kolben drin die man nicht bearbeiten muss... Und 10.2:1 is die Super/SuperPlus Grenze, kann der Wert so übernommen werden ohne weiter rumzuüberlegen? Klingt für mich realistisch von meinen VAG Erfahrungen her, wundert mich bloß weil bei BMW irgendwie alle weniger verdichtet sind.. Hab ich jetzt richtig gerechnet dass beim M20B25 KAT mit 8.8:1 1mm weg muss um ~9,8:1 zu erreichen? Sprich ich muss sowiso am Block rumfräsen? Nuttig.

Vielleicht einen Schalter machen... falls dir mal nach "normal" fahren ist... Mein 92er Audi hat nen Schalter dafür Serie, haben sie dann 93 oder 94 "verboten"..

Und bei der Kat-Variante? Also.. geht darum wie ich eine ordentliche Verdichtung mitm 25er Kat bekomm. Weil 8.8:1 is ja net soo toll. Was is eigentlich beim B25/B27 eine Sinnvolle Verdichtung für Super95? Der Audi hat 10:1, bei BMW isses irgendwie immer weniger was ich hier so seh.. 9,5:1?

So ich muss das hier nochmal aufwärmen. Ich hab jetzt einen M20B25 ausm E34 für mein Cab, auf welche Verdichtung soll ich denn gehn damit ich mit Super95 fahren kann? (Werd mal bei Conny fragen wegen Chip.. hat doch welche für B25/B27 oder?..). Und.. wie viel kann man vom Kopf eigentlich runternehmen? Und noch eine Frage zum Kolbenhemden kürzen: Bei welchen Umbauten war das denn nötig? Habs nicht ganz verstanden, isses beim VarIII Umbau nötig mit der Dieselwelle, B20 Pleul und B25 Kolben?

Ich finds auch cool, liegt schon hier. War schön unkompliziert nach Österreich zu bestellen.. wunderbar.

Wie viel is sie tiefer? Gefährlich tiefer? Nicht dass ich was triff damit.. und der Ölpeilstab is umbaubar oder nicht, wenn man die E30 Wanne nimmt? Baujahr is 1989, EZ 05/1989. Mein E30 steht leider 1 std weit weg von mir, kann mir die Motorhalter nicht ansehn um einen Vergleich zu haben :S..

Also werd ich den 5er mal ansehn. Danke! Hab ich richtig verstanden dass der M20B25 immer den Zylinderkopf mit den größten Kanälen hat?