albert_10v

Hm wobei klicken tut er eh wenn die DK ganz zu geht.. öffnet man sie ein klein wenig klickts. Eigentlich genau wie es sein sollte.. aber von wo kommt dann mein Problem? Ich weiss dass die Benzinschläuche etwas porös sind, aber dran wirds ja nicht liegen. Die muss ich erst kaufen gehn, schwer am Sonntag :). Und das Unterdruckgedöns, naja, der Faltenbalg hatte nen Riss, den hab ich neu gegeben. Der Rest ist so naja, der Leerlaufregler tut eigentlich (wobei der Leerlauf schon ein wenig unrund ist.. wird wohl noch Falschluft vom porösen Rest vorliegen..). Aber an der wenigen Falschluft wirds ja nicht liegen, oder doch? hmh, evtl Kontaktfehler vom Schalter.. werd das mal ansehn.

Mein ich ja. Den Schalter der dem STG sagt "DK is zu" :)

behalt ihn :)

Hallo! Ich denk mal mein Leerlaufschalter im Cab spinnt, kann eigentlich nur der sein. In der Schubabschaltung (auch bei 3000rpm) werden mir ca 6L Verbrauch angezeigt und so. Wo an der DK isn der? Ich möcht nicht den ganzen Sonntag mit rumsuchen verbringen :X :). Bissl viel verbrauchen tut er auch für meinen Geschmack.. Albert

Eigentlich kann man da nix falsch machen, is ja bloß ein Spannungsteiler. Solangs nicht LingLong is passts schon.

Ah okay, nein ich hab eins ganz ohne Sperre. Leider. Hab mich gewundert dass die "obere" Schraube nur 5cm höher liegt, dachte da gibts noch eine andere die ich auf die schnelle net gefunden hab. Also hat das einfach so wenig Ölstand..

Wie weit oberhalb ist denn die "obere"? Ungefähr. Hab nämlich heute mal drunter (leider nur auf den Rampen) die Bezeichnung vom Getriebe abgelesen und am 1. Blick nix passendes gefunden :).

Wird jetzt wohl ne Anfängerfrage sein, aber wie füllt man das Diff eigentlich mit geringem Aufwand?

So und ins normale nicht Sperrende kommt also 75W90? Das gleiche wie im Schaltgetriebe auch?

Tjoa, dafür ist die SuFu ja da, das Alter macht die Fakten ja nicht weniger Wahr :). Die 280x25 vom M3 hat also einen 54er Kolben? Schwimmsattel? Und die 260x22 von den "normalen" genau so?

Lenso BSX in 15, 16 oder 17"? Gibts ja als 4x100.. obs von der ET halbwegs passen hab ich noch net nachgesehn. Etwas billiger als die BBS RS und so schlecht dürftens jetzt net sein.

Hallo! Hab das Thema grad mit der Suche gefunden und noch eine Frage dazu: Wie is denn die M3 Bremse im vgl. zur "normalen" aufgebaut? Inwiefern ist die Zange anders? Doppelkolben? Und wegen dem 4-5Loch.. gibts keine verwendbaren Scheiben im 4er Lochkreis?

Ich hol mal etwas weiter aus hier, vielleicht fängt ja wer was damit an: Also ich hab einen Audi 80 B4 2.3E (10v R5) und einen Audi 80 2.6E (naja jetzt gehört er nimmer mir, is im Freundeskreis - 12v V6). Der 2.3er geht (in gutem Motorzustand) ~200 (GPS) auf der BAB, mehr is nicht drin, oft laufen die Motoren in den "alten Gebrauchten" nur noch irgendwie, dank KE-jet. Hat nen wunderbaren Drehmomentverlauf, bloß über 5000 wirds etwas lahm. Der 2.6er geht komischer Weise nicht besser, vielleicht ein klein wenig Endgeschwindigkeit, nix nennenswertes. Dem fehlt eben das Schaltsaugrohr (das der 2.8er hat). Die Audis (auch schon der B3) haben nen feinen CW-Wert, sicher gut für den Topspeed. Ich kenn den vom E30 nicht, nehm aber mal an dass der bedeutend schlechter is (dafür is der E30 halt um Längen schöner..). Der 1.8er ausm B3 (Winzigkofferraum), der PM hat ne Monomotronik und Gott weiss warum der Motor besser funktioniert als er sollte. Vermutlich weil das Auto doch recht leicht ist und nen guten CW Wert hat. 210 läuft der aber nie, die hat der Tacho vielleicht gezeigt, fragt sich bei welcher Abweichung. Nicht mal mit 175er Trennscheiben kommt der in die Nähe von 200. 182 stehn im Schein und mehr wirds auch net. Der 2.3er ist im B3 mit 202 eingetragen, kommt hin, der 2.6er mit irgendwas um die 205. Hab mich jetzt über 2 Jahre intensiev mit Audi beschäftigt und bin jetzt mal zu "euch" übergelaufen :). Der Audi hat den Antrieb einfach auf der falschen Achse, Quattro machts nicht besser, deshalb sitzt der Motor nicht weiter hinten. Sie sind halt schön wetterfest wenn man sich etwas drum kümmert, nicht so eine rostanfällige Tussi wie der E30. Ich denk mal.. zumindest meinen Erfahrungswerten nach.. haben die 2.0er und 2.5er R6 von BMW ein Drehmomentproblem weil der Hub zu klein und die Bohrung verhältnismäßig recht groß ist. Verglichen mit "DEM" Audi-Motor, dem 5E (KV, KX, NG, NF...) in diversen Variationen (Kjet, KEjet, 2.1-2.3L mit/ohne Kat ect, 120-140ps ca.) siehts so aus: Den NG (letzter 5E 10v Sauger) mal als Vergleich genommen: 5x Bohrung: 82,5 × Hub: 86,4 mm Verhältnis Bohrung/Hub: 0,95 Der ACE (2.6E 12V v6 Audi, 150ps) 6x Bohrung: 82,5 × Hub: 81 Verhältnis Bohrung/Hub: 1,02 Der m20b25: 6x Bohrung: 84,0 × Hub: 75,0 mm Verhältnis Bohrung/Hub: 1,12 Der m20b20: 6x Bohrung: 80,0 × Hub: 66,0 mm Verhältnis Bohrung/Hub: 1,21 Der m20b23: 6x Bohrung: 80,0 × Hub: 76,8 mm Verhältnis Bohrung/Hub: 1,04 Der m20b27: 6x Bohrung: 84,0 × Hub: 81,0 mm Verhältnis Bohrung/Hub: 1,04 Dazu hat der m20 auf jeden Fall mehr Ventilfläche/Kopf, ausserdem einen Querstromkopf (hat der 5E nicht), eine anständige Ansaugbrücke (hat der 5E bedingt). Die Kanäle im Kopf vom 5E sind auch so naja. 40/33 sollte der 5E haben bei den Ventilen und eben nur 5 davon statt 6. Das is wohl der Grund warum die Audi-2-Ventiler Motoren der Zeit einfach nen besseren Durchzug haben als die M20Bxx. Und wohl auch der Grund warum der Umbau von 320i auf 323i als "stark spürbar" beschrieben wird, vor allem zwischen 2000 und 4000rpm. Ich werd bei meinem (mag den Motorblock net wechseln.. keine Rechtsmittelbelehrung bitte :)) M20B20 wohl den 2.3er Umbau machen, muss mir nur ansehn wie ich das mit der Einspritzanlage machen soll. Warum ich den Vergleich jetzt Hauptsächlich mitm 5E gemacht hab, einfach, weils halt DER alte Audimotor ist und von 90% der VAG Fahrern dem 2.6E vorgezogen wird. Bestimmt auch wegen dem chaotischen Klang, aber auch Leistungsmäßig ist der 2.6E (fast) nicht besser. "unten rum" nicht, "oben rum" vermutlich ein klein wenig. Auch noch aufgefallen ist mir dass zB der M20B20 für meinen Geschmack mit 8.8:1 viel zu wenig Verdichtung hat, eigentlich sollte ja 10:1 problemlos mit super95 fahrbar sein. 2.3E und 2.6E haben 10:1. So, ich find die M20 und die 2-Ventiler-Audi aus den frühen 90ern sind nur bedingt vergleichbar, Vollgas auf der BAB hat für mich so ein wenig den Beigeschmack eines ziemlich hintergrundlosen Prollvergleichs. Beide auf ihrer "richtigen" Drehzahl gefahren MUSS der M20B25 besser sein als der 2.3E / 2.6E, einfach weil der BMW den besseren Kopf führ höhere Drehzahlen hat. Und Leistung ist immer noch Moment x Drehzahl, drum bringt etwas niedriger drehn dem 2.6E für die Maximalleistung auch nichts. Was auch noch recht interessant ist und halbwegs zum Thema passt ist der Hubraumumbau im Audi 5E, geht per Kurbelwelle/Kolben auf 2.5L (vom Diesel), bei gleicher Bohrung. Soll aber nur irgendwo im Verlauf bemerkbar sein, in der Maximalleistung kaum bis fast gar nicht da beim 10v die Ventile und Kanäle einfach zu klein sind um den Zylinder dann noch ausreichend zu füllen. Da kann man noch einiges berechnen mit Tabellen und Formeln, welcher Ventildurchmesser am besten ist unso. Aber vereinfacht gesagt liegt die "Durchzugsschwäche" vom M20 wohl am eher kurzen Hub. Bin gespannt was ihr dazu zu sagen habt :). edit: Achja, und "mehr rausgeholt" hat Audi seinerzeit nur mit roher Gewalt (Turboaufladung). MC1/2, KG ect, also die ganzen 10VTs sind eigentlich kaum bist nicht anders als die 10v Sauger. Einfach Turbo dran, größere Einspritzanlage und massive Hardware. Eingelaufene Nockenwellen und so Späße gibts bei Audi (dieser Zeit) nicht. Nach 250tkm die Pleullagerschalen und gut ists, dann rennt son 5E schon seine 500tkm. Bis eben einer die Karosse gegen den Baum fährt oder kein Bock auf Öl nachfüllen hat. Die 20V Turbos (S2, RS2..) haben wenigstens Querstromköpfe (na wie auch anders), sind sonst auch etwas besser wobei der Block unten rum der gleiche ist. Robuster Motor, Lader drauf und gut ists. Allein das Laufgeräusch das so ein 5E macht is schon ein Lärm für sich (ohne Ansaug und Abgasgeräusche..). Also den Ottomotor ham die nicht neu erfunden.. :). edit2: Achja, Ventilüberschneidung: Hat der 5E nicht. Is wohl auch förderlich für kleinere Drehzahlen. Beim Turbo is sie ja in 1. Linie dazu da um die Auslassventile zu kühlen, mitm Saugrohreinspritzer natürlich "optimal". Wies mit Ventilüberschneidung und Fächer bei höheren Drehzahlen aussieht weiss ich net, da kenn ich mich zu wenig aus. Aber ihr dürft mir gern verraten welche Steuerzeiten die BMW Wellen so haben und was es bringt oder auch nicht bringt.

Hallo! Welcher A4 2,6er isn gemeint, der mit 150ps? Is dann der Motorkennbuchstabe ABC, 2 Ventiler ohne Schaltsaugrohr. Ansich ein brauchbarer Motor, zickt ab und zu mal mit der Kopfdichtung und geht wegen dem fehlenden Schaltsaugrohr so naja. Da geht der alte NG/NF - 10v 2,3er Sauger eben (eh alles das Gleiche) genau so gut. Der 2.8er (AAH, 174ps, 2 Ventiler) mit Schaltsaugrohr geht dann schon ein ganzes Stück besser. Beim 2.8er 30v (ACK ect.. 19xps, 5 Ventiler) weiss ichs nicht, geht halt wohl oben ein wenig besser. Ich bin leider auch etwas enttäuscht vom M20B20 im vgl. zum NG im Audi (10v, 2.3L, 133ps), vor allem unten raus... Wobei man dazu sagen muss dass vor allem die 2-Ventiler Audi Motoren echt nicht gut gebaut sind, speziell der 10v is eine ziemlich miese Konstruktion (die seltsamer Weise sehr gut funktioniert). Also wenn der 2.6er A4 dir echt davonfährt mitm 325er.. würd mich stark wundern... eigentlich schwer möglich.

Nja is doch das mit Lamellendiff beim 320er oder?

Ich hatte nie eins im BMW, allerdings hab ich im Audi schon diverse Fahrwerke durch, hängengeblieben bin ich bei Eibach Federn (die weniger tiefen) mit Sachs Advantage Dämpfern. Alles andere macht für mich keinen Sinn, wenns wer tiefer und härter will soll ers haben. ach und FK.. naja.

Hallo, muss/will bei meinem E30 320 Cab das Difföl wechseln, richtig dass ich 0,9L 75W140 (zb Castrol) brauch? (Also reichts eine 1L Flasche zu kaufen..?)

Hallo! Ich hätt da ein paar Fragen (find den Umbau interessant, könnt für mich in Frage kommen): Hast du das Steuergerät angepasst / anpassen lassen? Färhst du einfach das vom 2.0er mit den Düsen und dem Druckregler vom 2.5er und die Motronik bekommt das hin? Oder verlässt dich auf die Lambdaregelung? *am Kopf kratz* Das wär mal meine Hauptsorge. Welchen Hub hat denn die 2.5er Welle, könnt man mit der auch was anfangen? 2.4er Diesel dürft ja auch die gleiche Bohrung haben was ich gesehn hab, wie siehts da aus? Zum Thema Ansaugbrücke: Die 2.0er könnte auch interessant sein, wenns wahr ist verschiebst du damit deinen "Drehmomentberg" etwas nach unten. Sofern sie eben im Verhältnis zur 2.5er "dünner/länger" ist. Prüfstandkopie wär toll um den Drehmomentverlauf sehn zu können :). Lg, Albert edit: hab so ein bissl das Gefühl dass der 2.0er zu wenig Hub hat...

Also ich hab mit meinem Audi die Bremsbeläge auch mal zum rauchen gebracht, bzw. den Dreck der drauf war, oder was dran eben rauchen kann. Bin dann langsam weitergefahren ohne viel zu bremsen :). Seither quietscht er beim leichten Bremsen, liegt wohl an den Bremsbelägen, war aber zu faul andere zu kaufen oder diese abzuschleifen. Girling60 Doppelkolben mit 276x25er ATE-Powerdisc war das. Vorher hatte ich die Girling54 Einzelkolben mit 254x22 Serienscheiben (was auch immer, habs so gekauft) drin, die haben unter so einer Fahrweise (2.3er in den Voralpen hier in Ö) gut gelitten, drum hab ich dann auch umgebaut. Soweit ich das jetzt richtig gelesen hab (bin recht neu bei BMW) hat dein Cab doch so eine 1-Kolben Schwimmsattelbremse mit 260x22er Scheiben oder? Also vergleichbar. Da kann ich mir bie so einer Heizerei gut vorstellen dass das Material ziemlich an der Grenze ist. Ich würd mal empfehlen: + entlüften + neue Bremsflüssigkeit Und wenn deine Scheiben & Beläge verschlissen sind ordentliche kaufen. Powerdisc mit Serienbelägen find ich jetzt net so übel, Brembo HC Scheiben sollen auch nett sein, mit gelochten Zimmermann hamma net so tolle Erfahrungen gemacht und.... die geschlitzten von Sandtler tät ich gern mal probieren, sind halt teuer.

Dünnes Stück Blech mit Bitumen U-Schutz draufkleben und überpinseln . Dann siehts zumindest keiner :S. natürlich nur... wenn du ihn echt aufn Schrott werfen magst.

Alles klar, werd die 2 Dinge mal verfolgen. Naja, der E30 is ansich gut gepflegt (angeblich 100% Garagenauto, ich vertrau dem auch soweit.. sieht Rostmäßig auch danach aus, der hat nämlich weniger Rost als einige Neuwagen ), Motor hat angeblich 150tkm oben, ich glaubs irgendwie auch. Theoretisch sollte das Getriebe eigentlich okay sein. Wo kauf ich denn so Teile wie die Lagerung? Also falls es beim Teilehändler net verfügbar is (kauf die sachen wie Bremsen nur da, hab gute Kontakte), beim BMW Händler oder irgendwo im inet? Weiss bloß von Audi dass man einiges net beim Audi Händer kaufen soll/darf weils einfach nur sauteuer is. edit: Wie viel Öl brauch ich ca? Dass ich die richtige Menge kauf...

Hallo! Ich hab mir ein E30 320 Cabrio gekauft (129ps), Handschalter. Und naja was soll ich sagen, es schält sich grauenhaft. Gänge bleiben drinnen, Synchronisierung müsst auch soweit passen, das Problem dürft irgendwo bei den Schaltwegen liegen. Ich habs noch nicht zerlegt (steht grad nicht hier) und hatte noch nie einen BMW (nur Audi). Wenn ich zb vom 3. in den 2. schalten möchte fühlt sich das irgendwie total unsauber an, beim VAG Getriebe flutscht das richtig schön rein (is auch ein neuwertiges im 80er, aber trotzdem..). Was kann ich da machen? Mal Getriebeöl wechseln und die Schaltkulisse (falls er sowas hat) putzen? Welches Getriebeöl nimm ich? TAF-X 75-90? Wär über ein paar Tips dankbar, der E30 ist eigetnlich traumhaft, aber die Schaltung fühlt sich mal so billig an... das geht bestimmt besser.

Bin Kühlanlagentechniker . Aber ich mag eh keine. edit: gekauft :X

Hm danke mal, ich seh mir das Auto dann nochmal an. Der Mechaniker der es mir "empfohlen" hat (isn guter Bekannter würd ich mal meinen.. auf jeden Fall ist er schon ein ehrlicher Mensch, kenn ihn ja doch schon 2 Jahre) kennt das Auto jetzt schon seit 10 Jahren, gehört irgendwie dem Schwager seiner Ex oder sowas weit entferntes. Er hat halt gemeint er is seine 3500 schon wert, immer alles gemacht, Garagenauto. Fehlt halt die Ausstattung, der hat mal echt gar nichts. Manuelles Verdeck, keine Klima, kein Leder, keine Sitzheizung, kein Airbag, wohl kein Tempomat.. Wäre halt zu beachten dass Österreich so 20% teurer is als Deutschland. Klar kauft man einen E30 nach Karosserie, aber trotzdem... bin grad etwas unschlüssig.. Danke für die guten Antworten.

Hallo! Hab schon etwas rumgelesen und eigentlich keine Kaufberatungen gesehn. Normal tät ich etwas länger suchen aber die Zeit drängt ein wenig da ich mir das Cabrio morgen anseh, isn ganz guter Zufall, eine Chance die ich nutzen sollte. Also das Cab: - E30 320, 89er Baujahr... 15x.xxx km.. angeblich.. aber ich glaubs. - 91er Motor (warum auch immer.. angeblich in den ersten Jahren auf Garantie getauscht) - 91er (evtl neuer) Verdeck mit Zipp, fragt mich net warum - schöner Lack (son dunkelgrau) - schöner Unterboden - schöner Motorraum (net gewaschen, hab heute in der Werkstatt schon ein paar Blicke in das Cab erhaschen können..) - pissige Stoffsitze (so graue mit nem unhübschen Muster..) Was ich net weiss: Welche Bremsen... muss ich nachsehn. ABS? muss ich nachsehn. Klima? Weiss net, will keine. Sitzheizung? Ich steh drauf, grad im Cab. So.. sagt mir worauf noch zu achten ist, wo finde ich Rost, wo gibts Schwachstellen? Hab viel rostige E30 gesehn, wenn der Unterboden schön ist und es ein ehrliches Sommerauto wäre/ist, hab ich dann was zu befürchten? Ich bin gut als Wochenendmechaniker (hab halt keine Lust gegen Rost zu kämpfen.. aml zerlegen, versiegeln und so geht schon klar..). - Wie siehts mit ABS aus, wohl nicht Serie. Nachrüstbar unter halbwegs wirtschaftlichen Aufwand? (He, ich mag ABS, das schont die Reifen... ausserdem is das eine der wenigen Elektronikgeschichten die echt Sinnvoll sein kann, mein Audi hats abschaltbar und ich habs getestet. - Sitzheizung? In Stoff und Ledersitzen nachrüstbar falls nicht drin? - Wie siehts Motormäßig aus mit dem 2L und dem 2.5L Motor? Bin da ja von Audi/VW gewohnt dass irgendwie alles mit allem zusammenpasst und man richtig Lego spielen kann. Typisieren würd ich da nichts weil.. ach is doch egal. Gibts da so Scherze wie Kurbelwelle mit anderem Hub, Pleul Zylinder, evtl. Kopf mit Ansaugbrücke und natürlich die Einspritzanlage tauschen? Den Antriebsstrang und das "Bild", den Block (mit der Motornummer) im Motorraum kaum zu ändern? Oder sinnvolle einfache Optimierungen? Ich frag bloß weil 320 halt so ne Sache ist.. 325 wär in der Versicherung doch teurer bei uns in Ö und naja... Kommen wir zum Preis. Der Typ hat gemeint ier hat im Internet geschaut, die gehn so für 3500-4500 weg. Mir wurde gesteckt dass er das Cabrio aus Geldnot verkaufen müsse, was dran is weiss ich net. Mir wärs eher so 2500-3000 wert, je nach Ausstattung. Leder is ja schon mal nicht, fetter Minuspunkt für mich. Sagt mir was da preislich geläufig ist und womit ich punkten könnte... Danke schonmal, ich hoff ihr verhelft mir zu Heckantrieb :)... mag auch mal Glücklich sein im Leben :$. edit: Sorry, grad die Kaufberatung gesehn oben, ich les sie mal, aber bitte mal das Thema net löschen, ich denk da stellen sich noch ein paar Fragen. edit2: Hab grad von den ETA Motoren gelesen, dass der 2L ETA eben 129ps hat und irgendwie gut sein soll :X. Aber waren das net nur die 325e? Da hat wohl einer Unsinn geschrieben, oder? Lt. Wiki isses wohl son M20B20, mit Zahnriemen und Kat, 129ps@6000, 164Nm@4300... also nix in die Richtung, oder?