Ich lasse das vokuhila erklären. Seine feine art hat sogar literaturischen mehrwert. Aber die lösung hat was mit der inkompressibilität der flüssigkeiten zu tun. Zusätzlich ist die kühlung im federbein wenig sinnvoll, weil der dämpfer kaum im federbein drin ist, und thermisch einigermaßen vom federbein isoliert ist.
@Mahathma: ich weiß das es um wärmeabfuhr geht, aber @Diamond hat hier über fluidfilm und rostschutz geschrieben.
@Mahathma @BMW e30 Fan bei koni, ja, da kommt -sagen wir mal- wärmeleitflüssigkeit rein, das ist richtig so, aber keine bei upside-down (b6, b8) dämpfern!
Bei upside down (B6-B8) bloß nichts in das federbein gießen!!!
(von innen "auslackieren" wäre theoretisch noch ok, aber man muß mit der schichtdicke aufpassen, dass die dämpferpatrone noch reinpasst...)
@MartinE30 du bist (schätze ich mal) in den 70ern geboren?
dann passt das genau. Die vor- und nachkriegsautos sind halt zu weit aus deiner kindheit und jugend.
Weil für sechsundvierzigtausend Euro nicht mal alle Nabendeckel dabei sind.
Weil der Verkäufer für sechsundvierzigtausend Euro nichtmal warten konnte, bis das Fahrzeug nach dem Waschen trocken ist, für die Bilderaufnahme.
Weil der Verkäufer für sechsundvierzigtausend Euro nichtmal ein einziges Bild aus dem Motorraum eingestellt hat.
Weil der Verkäufer für sechsundvierzigtausend Euro nichtmal Unterbodenbilder eingestellt hat.
usw...
Nene, das behaupte wirklich ich über mich selbst.
Tut mir leid, wenn es anders rüberkam.
Ich bin weder beleidigt, noch angepisst, noch irgdndwie böse...
Ich habe wirklich kein praktisches wissen.
Ich würde fast schon sagen, deine kurbelwelle ist krumm, so ungleichmäßig die verschleißspuren sind.
Zum glück habe ich ja keine ahnung, und das meine ich ernst.