ripeete

Könnte ein defekter anlasser sein...

Da der radius mit dem 2ten potenz in die berechnung der trägheit einfliesst, kannst du getrosst jeden bauteil im getriebe vergessen. Eigentlich die kurbelwelle auch.

Was würde das bei einer rutschenden kupplung helfen?

Scheint so. Ist aber eigentlich egal, mMn.

schwachsinn! Der Leerlauf wird geregelt, d.h. völlig Latte, wie groß die Schwungmasse ist. Höchstens die Zeit bis zum Einpendeln der LL-Drehzahl wird anders. Ich fahre übrigens die leichtere M20 Schwungscheibe (6,xxkg statt wie auf dem Bild 8,xxkg) und habe absolut keine negative Erlebnisse. Ich würde die abgebildete Schwungscheibe mit Schleifpapier grob säubern, dann die Reibfläche abdrehen und die Scheibe wuchten lassen, das ist wirklich kein Show&Shine Bauteil. Hat mir in diesem Frühjahr im Kölner Raum 80 Euro gekostet.

Danke für die Tipps bezüglich des Sensors, aber das ist eine Antwort, die mir gar nicht gefällt. Ein Sensor von Bremi kostet ~15 Eur, ein von Hella ~20 und ein von BMW ~100...

So, die Geschichte geht weiter, das Stottern beim Gas geben im mittleren Drehzahlbereich ist wieder da, das kurze Einbrechen bei ~6krpm auch (ob letzteres überhaupt weg war?), trotz 6 neuen Bremi-Zündspulen. Jetzt habe ich einen INPA-Laptop besorgt, im Fehlerspeicher steht der NWS. Der Fehler lässt sich löschen, kommt aber nach dem Motorstart sofort wieder.

Das kann ich leider nicht sagen, aber z.b der e36 hat auch 2 anschlüsse für kupplung und abs/hydroaggregat.

Das ist die Erklärung im Wörterbuch bei "Äpfel mit Birnen".

Falls du noch nicht fündig bist, der Behälter steht zum Verkauf. (Lässt sich komplett reindrücken, ich habe nur nicht gemacht.)

Abdeckkappe??

Mit den 6 Kerzen habe ich 2 neuen Spulen (Bremi) auch bestellt, in der Hoffnung, dass wenn die Kerzen nicht am Fahrverhalten Schuld sind, dass ich dann die defekte(n) Spule(n) finde. Es wäre jetzt aber wahrscheinlich sinnvoll, einfach die ganze Reihe zu erneuern.

Würde ich auch tun, wenn ich eins hätte. Aber seien wir mal ehrlich, ein Fehler mit Zündkerzen (oder schwächelnden Zündspulen) würde das Gerät nie anzeigen. Eingebaut habe ich jetzt 0 242 235 668 von Bosch, diese wurden mir nach der BMW-Teile-Nr. ausgespuckt, und tragen die Bezeichnung FR7LDC+. ETK sagt wirklich F7LDCR, aber ich konnte Kerzen mit dieser Bezeichnung nicht wirklich finden und das Online Teilekatalog von Bosch ist seit über einem Jahr nicht mehr erreichbar. Es geht hier um einen ganz frühen M52, mit Ölfilterdeckel aus Metall und KWS vorne. Die BKR6EQUP sind "high power" Kerzen laut Katalog, was auch immer das bedeutet, und diese hätten dann 4 Elektroden. Es könnte etwas dran sein, ich komme gerade von einer ausgiebigen Probefahrt und der Motor zieht in den oberen Drehzahlbereichen über 6k nicht wirklich sauber. Kurbelwellensensor ist ein neuer von BMW drin, auf NWS hat bis jetzt noch nichts hingedeutet..

Mein M52 Umbau wurde im Frühjar fertig, im Zuge der Arbeiten wurden 6 neue Zündkerzen (NGK BKR6EK) eingebaut. Soweit so gut, es kamen einige mehr oder weniger frohe Monate, das Auto lief gut. Vor ca. einem Monat (nach nicht einmal 5000km, wenn überhaupt) fing es an, bei Gas geben leicht zu ruckeln. Kurz darauf fuhr ich einen Drempel über, und es wurde einfach schreklich. Nach etwas Suche hat es sich herausgestellt, dass das Zwischenstück (Schnellkupplung? Pulsationsdämpfer?) zwischen Benzinpumpe und Pumpengestell sich verabschiedet hat. Schnell mit einem Schlauch überbrückt und es wurde wieder besser, aber nicht gut, das Ruckeln im niedrigen und mittlerem Drehzahlbereich nach Gas geben ist geblieben, bzw. wurde sogar deutlicher. Bisschen im Internet und in meinen Gedanken recherchiert: probiere mal was mit der Zündung! Lange Rede kurzer Sinn: Kerzen gewechselt und das Ruckel ist weg! Die Geschichte ist schön, aber es lässt mir keine Ruhe. Warum sind die Kerzen so schnell gestorben? Habe ich Plagiate erwischt? Kann etwas die Lebensdauer der Kerzen derart negativ beinflussen? Ich habe jetzt Bosch FR7LDC genommen, aber werden sie länger halten? Wären Kerzen mit 4 Elektroden besser/langlebiger? Die ausgebauten Kerzen sind für mich etwas zu schwarz, und die braune Verfärbung an den Isolatoren gefallen mir nicht (angeblich harmlos??), sonst ist mir nichts aufgefallen. Ideen?

https://www.ebay.de/itm/7x-Original-BMW-17401362128-SUPER-PREIS-Gummitulle-3er-5er-6er-7er-8er-M-/313139844189 Übrigens habe ich noch welche liegen.

zitat von vokuhila: "für die Hinterachse versuche ich mal Klarheit zu schaffen, es ist eigentlich ganz einfach es gibt beim beim e30 jeweils Lenker für kleine und grosse Radlager und dazu passend kleine und grosse Radnaben bzw. Antriebsflansche, die Verzahnung der Antriebswellen ist dabei nicht anders e30 mit Trommelbremsen haben immer Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 bis 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) haben auch Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 ab 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) haben Lenker für die großen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche das bedeutet, in die e30 Scheibenbremslenker bis 9/85 für kleines Radlager kann man die Radnaben bzw. Antriebsflansche aus allen 4-Zylindern mit Trommelbremse einbauen in die e30 Scheibenbremslenker ab 9/85 für großes Radlager kann man nur die größeren Radnaben einbauen wenn die NEUEN kleinen Radnaben in die Lenker für große Radlager rein MÜSSEN, dann muss eben ein Radlager her was dazu passt, angeblich soll irgendein altes Audi Radlager innen 39mm und aussen 75mm sein und auch die passende Breite haben, da musst Du mal bisschen in den Katalogen stöbern" Hilft es???

Er weiß das! Was er nicht weiß ist, ob die Naben für die Trommellenker und die Naben für das kleine Radlager mit Scheibenbremse gleich sind.

Die Zollgrösse der Felgen hat keinen Einfluss auf die ganze Geschichte. (Bzw. dürfte nicht haben, da der Abrollumfang nahezu gleich bleiben muss/müsste)

So, dass die Drehung um die Welle als Mittelpunkt geschieht?

Mit einem Spritpreis von 1,3 Euro und 0,5l Verbrauchsvorteil gerechnet: 200 Eur => 30700km 500 Eur => 76900km 1000Eur =>153800km Und dort zählen wirklich nur die im 6ten Gang zurückgelegte Kilometer. Ein Umbau auf 6 Gang wird sich also nur bei den Wenigsten (den genannten Verbrauchsvorteil angenommen) amortisieren. (Bei meinem M52 wohl noch später, da die passenden Getriebe schon alleine schweineteuer sind und dann haben wir noch über Kosten, die noch dazukommen, gar nicht gesprochen. Das tue ich mir wegen ein paar Hundert weniger Umdrehung im längsten Gang nicht an.) /Sollte ich mich verrechnet haben, bitte um Korrektur/

Meine beiden Lenkräder (fahre regelmäßig 2 Autos) sind in den letzten 2-3 Jahren neu bezogen worden. Das Gefühl hatte ich früher bei Standardlenkrädern (nicht beledert) auch.

Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber die Haptik finde ich in dem selben Auto nicht jeden Tag gleich. Es liegt wahrscheinlich an dem Zustand ("Tagesform") meiner Hände, oder womöglich an dem Zustand des Leders (Temperatur, Feuchte). An manchen Tagen klebt es förmlich, an anderen Tagen muss ich richtig zupacken, damit es nicht rutscht.

Ja, ich habe mir einen runtergeholt. Dann kamen die nächsten Bilder, und dann nochmal.

und lieferbar? Das waren sie lange Zeit nicht... Edit: Meiner Recherche nach 89.- und nicht auf Lager

Für mich sieht die Situation wie folgt aus: Aktuell sind ix Touring Sattelträger (breiter Schlitz) mit ix Touring Sättel (/19) und Limoscheiben (unbelüftet) verbaut. Der Kolben ist viel zu weit ausgefahren, weil 9mm Scheibendicke fehlen. Jetzt müssen entweder belüftete Scheiben verbaut werden, oder Sattelträger und Sättel gegen "unbelüftete" getauscht werden.