passra

Danach gab es den 1,6er mit 85 PS, den fährt mein Vater (Rentner) im 2003-Modell. Bei dem ist jetzt nach 60000 km Kurzsteckenbetrieb die Nockenwelle eingelaufen; das Steuergerät war vor 3 Jahren auch schon hinüber. Ich sagte ja nicht, dass das der ultimative Tip ist, aber einfach mal ein wenig weiter schauen als bis zum Brillenrand. Und natürlich würde ich da erst mal Opel (Astra) mitempfehlen, wir haben ja selbst 4 Stück. Und so ein Astra H als Benziner ist sicher ein problemlosen Auto, das man in der Preisklasse gerne kaufen kann. Aber das traut man sich hier ja eh nicht zu schreiben, sonst geht das Gemaule ja auch gleich wieder los, von wegen "er immer mit seinen Opel im BMW-Forum". Finde es halt immer irgendwie schräg und dann bringe ich auch mein "übliches negatives Gemaule" mit ein (wie manch ein anderer bei anderen Themen auch, Mister Corvette, oder ), wenn mit den genannten Anforderungen und ein paar Kröten in der Tasche auf Biegen und Brechen ein alter Verbraucht-BMW das Non-Plus-Ultra ist. Am besten noch mit Xenon, Leder, Navi usw. Dass das ganze Zeug auch mal kaputtgehen kann und enorme Reparaturkosten nach sich zieht, wird da zu gerne ausgeblendet. Und was an einem Navi mit Entwicklungsstand 1998 so wahnsinnig erstrebenswert ist, erschließt sich mir auch nicht. Ach ja, rosten wie blöd an allen Kanten kann so ein E46 ja auch gut und gerne. Aber solange die Hinterachse drin bleibt...

und dann suchst du für 4000€ einen BMW mit locker 250000 Kilometern DAS würde ich mal einen klassischen Zielkonflikt nennen. Ich empfehle, die weiß-blaue Brille mal mit viiiel Schwung in die Ecke zu werfen und auf dem Markt zu schauen, was es sonst noch gibt außer irgendwelche Pseudo-Premium-Vollaustattungsreusen am Ende ihrer Lebensdauer. Und beim Thema Zuverlässig die Japaner nicht vergessen. Mag optisch nicht so der Favorit sein, aber die Dinger laufen einfach, fertig.

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Und was bringt das auf den englischen Seiten dann dem DEUTSCHEN Autofahren, wenn es denn hier eh nicht erlaubt ist

Ist aber auch bezeichnend, das es das..äh...DING...nur beim US-Amazon und auch nur auf der englischen Thuleseite gibt. Schaltet man auf Deutsch um, gibt es die Seite nicht mehr. Sieht Schei.. aus und ist nur im Entwicklungsland zu kaufen, und mit was...mit Recht! 100$ für nutzlosen Plastikmüll.

Sitz raus, untere Verkleidungen der Mechanik abnehmen, Mechanik vom Staub und alten Fett reinigen und neu schmieren, eventuell Dämpfer erneuert, dann wieder zusammenbauen. Oder, um im Stil der Anfrage zu bleiben: RRR: Rausbauen, Reinigen, Reinbauen

Das ist mir beim Beobachten von Angeboten in letzter Zeit auch vermehrt aufgefallen. Risse kommen zwar grundsätzlich selten vor, wenn, dann sind es aber immer Fahrzeuge mit Fensterglas. Hier ist es auch so: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=246210232&utm_source=sharedAd&utm_medium=android

Ja, schon interessant, muss ich nächstes Jahr mal besuchen (wenn es dann hoffentlich fertig ist)

DAS wiederum dürfte einem Schweizer wie dem Threadersteller reichlich egal sein, meinst du nicht ? :-)

Tja, das ist halt der Nachteil der alten Karosseriestrukturen: Bei einem modernen Auto hätte die Heckpartie die Kräfte aufgenommen und wäre zusammengefaltet worden. Die steife Struktur inkl. Reserverad des E30 dagegen leitet die Kräfte weiter in die vorderen Strukturen und deformiert stattdessen den Mittelteil der Karosse bis vor zum Schiebedach.

Ja, den hatten wir schon mal... Das Ding ist einmalig, den erkennt man sofort wieder

Also ich für meinen Teil kann das schon ab, weil sich komischerweise (oft über seltsame Umwege) bei 95% der Fälle doch rausstellt, dass es eben KEIN Schnäppchen war, sondern aufgrund der Mängel / Zustands nur realistisch bepreist. Und wenn es doch ein Schnäppchen war, schön für den Käufer

Du glaubt doch selbst nicht, dass jemand, der in Foren und auch sonst im Internet unterwegs ist (und somit den Markt sehr genau kennt) und noch dazu eine solche Menge an alten Autos sein Eigen nennt, sein 325er-Cabrio aus reiner Nächstenliebe bei mobile für gerade mal 8500 EUR einstellt, oder? Er schreibt ja selbst von "Handlungsbedarf", da kann man also getrost von min. 5000 EUR Bedarf ausgehen, sonst würde er den Preis nicht so machen, wie er ist, sondern den Karren selbst herrichten, H-Kennzeichen drauf und dann fürs Doppelte verticken. Aufwachen, Leute, Schnäppchenmachen funktioniert vielleicht noch bei einem 70-jährigen ohne Internet und ohne Oldtimerinteresse, aber so und bei mobile...

Vorschreiben nicht, aber gut zureden

Ach Pit, natürlich gibt es in dieser Preisklasse zig andere Autos im Young-und Oldtimertimeralter, aber speziell die von dir verlinkten Corvetten sind ja noch nicht mal einschulungsreif Eine C3 oder auch C4 als Alternative, ok, aber diese Fastjahreswägen?

Genau darum geht es doch, der Gutachter hat 200€ ZUVIEL Reparaturkosten angesetzt und daran ist die 130%-Regelung dann gescheitert. Natürlich darf er auch nicht total überziehen, aber ein guter Gutachter mit Erfahrung weiß doch genau, was geht und was nicht. Und die normalen Arbeitswerte des Herstellers für die Reparaturen und einen ortsüblichen Arbeitslohn nicht gerade am unterersten Ende der Angebote akzeptiert auch jede Versicherung OHNE Gericht. Z.B. Restwert: 100€ geht natürlich nicht, da streikt die Versicherung und kommt mit einem Gegenangebot 350€ geht für alle Parteien 800€ geht auch, ist aber schlecht für den Kunden Jetzt klar, was ich meine?

Na ja, ein wenig kann man da schon "arbeiten". Es gibt ja für dieses spezielle, umgebaute Auto schon gar keinen Classic Data-Preis. Der Gutachter muss halt wissen, was er macht und nicht einfach 08-15 abrechnen. Bei mobile und Co. wird es ebenfalls schwierig werden, ein verglichbares Angebot zu finden. Also könnte er z.B. alternativ Angebote von 325ern als Vergleich nehmen + Zuschlag für Zustand und Motorenumbau. Dann ist man bei der Wiederbeschaffung schon mal Richtung 10000 unterwegs. Da wäre halt ein Wertgutachten als Ansatzpunkt schon mal eine Hilfe, selbst wenn es nur die Kurzversion ist. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=252139351&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=13&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&pageNumber=1&scopeId=C Oder gar als Basispreis in diese Richtung: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=251491413&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=13&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&fnai=next Hatten wir erst heuer mit einem Auffahrunfall am Auto meiner Frau. Das Auto ist erst mal nur ein stinknormaler Astra G, Bj. 2000. Aber, zum einen mit 115 PS (fast so selten wie ein OPC) und zum anderen erst 95000 km und wirklich rostfrei, da Sanders-behandelt. Da gab es in 300km Umkreis gerade mal 2 Angebote, die das annähernd traffen. Davon das höchste genommen + Zuschlag für den guten Zustand, dann noch aus der Restwertbörse ein passendes, nicht zu hohes Restwertangebot und dann passt das. Zeitwert war dann 2700, Restwert 350, Reparaturkosten 4000. Somit hab ich dann 2350 Eur bekommen und das Auto mit Gebrauchtteilen wieder repariert. Sieht fast aus wie vorher (nur die Ebay-Stoßstange passt seitlich nicht ganz so schön). Wenn es an 200 EUR scheitert, dann ist der Gutachter ,hmmm, sagen wir mal, wenig kundenorientiert

Aber nur 130% des Marktwertes. Gehen die geschätzten Reparaturkosten darüber hinaus, ist es ein Totalschaden und es gibt NUR den geschätzten Marktwert. Der Marktwert ist der eigentliche Hebel, diesen muss der Gutachter hoch genug ansetzen, das gibt es auch entsprechend Geld. Und nicht vergessen, nach einer Totalschadenreparatur ein Wiederherstellungsgutachten machen lassen (kostet nur ein paar Euro), sonst gibt's beim nächsten Schaden innerhalb 4 Jahren unter Umständen Ärger mit der nächsten Versicherung. Der Totalschaden wird nämlich an zentraler Stelle gemeldet und abgespeichert.

Meine Meinung: Für 10k bekommst du nur noch 325er im Bereich 3-4, die jede Menge Arbeit brauchen, bis daraus ein gutes und schönes Auto wird... Bei dem Budget würde ich dann eher einen gutes 320er suchen.

Quatsch mit Soße. Bei Alfa und Porsche gab es das und heißt Trans-Axle, aber sicher nicht bei BMW im M3

Der Unterschied ist nicht das Fahren, sondern dass es dir dann die Hochdruckpumpe zerlegt, da diese auf eine 100%ige Schmierung durch den Diesel angewiesen sind. Die sind viiiel empfindlicher als früher die Verteilerpumpen mit ein paar Bar Druck. Schließlich geht es mittlerweile bis 2000 bar. Deshalb darf man auch auf keinen Fall mehr Benzin zum Diesel mischen, wie man es früher im Winter getan hat.

Das war aber sicher kein Direkteinspritzer mit Hochdruckpumpe...

Aber 10% mehr Spritkosten, damit es ein bisschen weniger rappelt, ist ein wenig dünn und hat was von Placebo.

Diese "nachweisbaren Gründe" würden mich mal interessieren. Ich halte von dem Premiumzeugs ja nichts, lasse mich aber gerne mit BELASTBAREN Fakten eines besseren Belehren und würde meinem Motor auch den Premiumwässerchen gönnen, wenn es wirklich was bringt (außer ein bisschen weniger nageln). Und zu Fakten gehört kein "habe ich gehört" und "der Hersteller hat erzählt, wie super das Zeug ist". Also, her damit

Ich habe meinen Alltags-Diesel (Astra Bi-Turbo) nach dem Kauf auch eine Zeitlang mit Premium-Diesel (meist Total) betankt. Ergebnis: Man merkt 2 Unterschiede: Er läuft wirklich ruhiger und man hat einen leichteren Geldbeutel. KEIN Verbrauchsvorteil. Habs dann wieder gelassen, der Winzeffekt ist mir dem extremen Aufpreis nicht wert. Allerdings tanke ich auch nicht den Billigsprit irgendwelcher freien Tankstellen, da ich davon ausgehe, dass diese sicherlich weniger Additive beimischen. Das wird auch das Problem bei dem 520er gewesen sein, wenn man halt jeden Müll verfährt, muss man sich dann nicht wundern. Beim Billigdiesel merkt man schon einen rauheren Lauf, es nagelt einfach kerniger. Komisch, dass eine Niederlassung den Premiumzeug vorgibt. Hier in DGF werden an der Total, an der ich auch immer tanke, etliche BMW-Firmenfahrzeuge des Werks getankt und gewaschen (alle mit Tankkarte), dass die alle Permium tanken würden, ist mir noch nie aufgefallen. Muss ich mal genauer draufschauen, was die da so reinkippen Unsere Benziner (2xAstra, auch der 320er) kriegen Super E5, vor dem Winter wird vollgetankt, im Frühjahr wird der Sprit ganz normal verfahren. Wobei vokuhila natürlich recht hat, bei 1500 km im Jahr ist der Tank eh praktisch immer nichtvoll und das hält er auch aus. Ist halt fürs Gefühl, so vor dem Einwintern noch einmal waschen, warmfahren, waschen, volltanken, Luftdruck erhöhen und dann schöön abdecken