325i VFL

Warmduscher...... ab in die Garage, wir wollen was sehen. Lass Dir das mit dem Winter mal erklären, Am 21. Dezember 2017 ist astronomischer Winteranfang. Der Winter markiert in den gemäßigten Zonen die kälteste Zeit des Jahres. Als Folge der klimatischen Umstellung gibt es häufig Frost, auch Schnee kann fallen und längere Zeit in Form einer Schneedecke liegen bleiben. Dieser Text wurde von www.kleiner-kalender.de entnommen. Also, Du hast noch 3 Tage

Von dieser spröden Dichtung zwischen den Hälften war nicht mehr viel da. Diese habe ich mit 3mm dicken Moosgummi (6-7mm breit geschnitten), ersetzt. Das sollte den Zweck erstmal erfüllen. Den Riss in der Tülle, mit Sekundenkleber zu kleben, daran hatte ich auch schon gedacht, nur das Teil ist vermutlich bereits 30 Jahre alt. Der Gummi ist spröde und wird dann an anderer Stelle wieder undicht. Deshalb suche ich was Neueres.

Bei meiner nachgerüsteten Ford LWR ist einer der beiden Stellmotore an der Gummikappe undicht geworden. Hat da vielleicht jemand schon mal Ersatz- oder andere brauchbare Gummikappen eingebaut? Im Netz finde ich nicht mal den originalen Stellantrieb als Neuteil.

Dann bleib bei deinem M40

Da habe ich gerade noch mal Glück gehabt....,bin 1963 geboren und mein Vater hatte einen neuen Renault gefahren wo nach 3 Jahren die Kotflügel durchgerostet waren.

Die Mädls, dicken BMW fahren und dann nichts mehr zum Anziehen.

Oh man, ihr schmeißt jetzt aber mit Ausdrücken rum.

Das Netz schreibt schon komische Sachen. Mein AMC Kopf werkelt bereits schon 80Tsd. km und wird auch hin und wieder mal mit Volllast auf der BAB getreten. Der Kopf war neu ohne jegliches Zubehör. Das alte Geraffel, mit 237 Tsd. km Laufleistung, aus dem defekten Kopf wurde wieder komplett übernommen. Die Kanäle vom AMC waren tatsächlich enger und die Oberfläche sehr rau. Man könnte meinen es ist ein 2 Liter Kopf. Es gibt aber auch Dremel und Co. Aufgeweitet habe ich auf 325i Niveau und auch etwas darüber. Also, für 327i halt. Man sollte vielleicht mit etwas Verständnis dran gehen und nicht meinen hier muss eine 12 Liter Maschine gefüllt werden. Mein Motor hat jetzt deutlich mehr Bums und dreht von unten bis Serienbegrenzer sehr gut hoch. Ich würde einen neuen AMC Kopf gegenüber einem originalen mit unbekannter Herkunft/Laufleistung immer vorziehen.

Vielleicht kauft ja jemand mal meinen E21 323i in Italien. Der wurde mir 1986 nähe Florenz geklaut.

Sind doch nur zwei 4-Zylinder die eine gemeinsame Kurbelwelle in Rotation bringen. ..........ich mag den V8 eigentlich auch nur im Ami-Schlitten.

Brauche heute mal Gewicht auf der HA

endlich mal jemand, der das nüchtern betrachtet

Ja Cove, sehe ich genau so, aber Dich stören jetzt doch die Leute, die sich über andere Aufregen..............., jetzt versehe ich gar nix mehr

Hallo Jan VFL hat dieses Verbindungsstück nicht, da die Pumpe außerhalb vom Tank ist. Das mit dem schlechten Starten ist ja schon peinlich wenn man einen BMW fährt und jeder schaut dich an wenn der Motor keinen Mucks machen will, aber nach 30 Jahren habe ich mich mittlerweile damit abgefunden. Jetzt ist es auch mit der Peinlichkeit besser geworden, da die Leute es einem mehr verzeihen weil das ja ein altes Auto ist. Nun aber hier wieder zurück zum Ultimate 102

Na ja die lieben Ventile ?!? Bei meinem B25 und dem von meinem Kumpel seinem B25 ist das schlechte Anspringen nach 30 min Standzeit seit dem Neuerwerb. Beide Fahrzeuge wurden damals von uns neu gekauft. Meiner VFL Bj 87 und der vom Kumpel NFL Bj 89. Die Ventiltheorie überzeugt mit deshalb nicht wirklich. Da ich diese deswegen auch schon mal getauscht hatte. Leider ist der Zustand immer noch.

Schau doch mal die Kennzeichen der anderen Fahrzeuge an. Sieht für mich wie Ausland aus.

https://www.swr.de/swraktuell/bw/ulm/unfall-auf-der-a7-bei-giengen-autofahrer-verliert-unterarm/-/id=1612/did=20656410/nid=1612/137ikxp/index.html

Ja, die Zähne am Synchronring sind extra so geformt/angeschliffen damit der Schaltring besser einfädelt und drüber flutscht. Hier auf dem Bild sieht man die Reibfläche ganz gut. Wenn die Rillen abgenutzt sind geht der Synchronring weiter auf den Konus vom Gang-Rad und kann dieses nicht mehr abbremsen oder beschleunigen. Dann kracht es beim Schalten. Das ist aber kein E30 Ring! http://www.maxrev.de/files/2011/03/type_9_1st_2nd_synchro_ring.jpg Im Bild sieht man wie und wo das Spaltmaß (Verschleißmaß) gemessen wird. http://www.senatorman.de/getriebeschaeden.htm Ich weiß nicht wie weit Du das Getriebe zerlegen willst oder auch schon gemacht hast. Mache viele Fotos denn diese retten Dir dann den Zusammenbau. Die Schaltringe sind z.B. unterschiedlich, sieht man auch nicht gleich auf Anhieb usw. Gekennzeichnet sind diese mit Nuten außen am Ring. Dein 10€ Lager hat einen breiteren Innenring (5/10mm). Das war damals auch mein Verhängnis weil mir das nicht aufgefallen ist. Der Überstand ist nur auf einer Seite so dass das Lager dann auch noch richtig rum verbaut werden muss. Ich hatte es ausgerechnet falsch drin. Wegen diesen 5/10 bleiben dann unter Last die Gänge nicht mehr drin und flutschen raus. Das macht dann keinen Spaß wenn gerade beim Spurten 170 PS vom Motor auf das Getriebe bis zu den Rädern einwirken. (Freilauf bei Volllast) Hier hätte ich noch eine Antwort von Gertrag zu meiner Ölfrage seiner Zeit im Juli 2009 Öldisskusion goes on Hallo Herr .............., leider kann ich urlaubsbedingt Ihre Fragen erst heute beantworten. SAE 80 ist eigentlich schon das richtige Öl für Ihr Getriebe. Erst die Typen ab E36 und Einsatz von Zweimassenschwungrädern (zur Verhinderung von Leerlaufklappergeräuschen) waren mit ATF-Öl befüllt. Bei Verwendung von ATF in Ihrem Getriebe hingegen sind Leerlaufklappergeräusche im warmen Zustand nicht zu vermeiden. Demzufolge sollten Sie Ihr Getriebe vorzugsweise auch weiterhin mit dem SAE 80 fahren (die dadurch vorhandene, kurzzeitige Schwergängigkeit durch das dickflüssigere Öl im kalten Zustand muss dann als systemimmanent leider hingenommen werden) da dieser Getriebetyp bzw. der Antriebsstrang seinerzeit nicht auf die Verwendung von ATF hin entwickelt wurde. Eine weitere Möglichkeit wäre noch die Verwendung eines 75W90, hier sollte die Kaltschaltbarkeit gegenüber dem SAE 80 auch etwas besser sein. Allerdings kann ich Ihnen keine Angaben über mögliche "Nebenwirkungen" machen da wie gesagt bei der damaligen Entwicklung keine synth. Schmierstoffe berücksichtigt wurden. Im Extremfall könnten hier Dichtstellen wie Wellendichtringe o.ä. aufgrund von Unverträglichkeiten zu Leckagen neigen, außerdem "waschen" die synth. Schmierstoffe aufgrund der höheren Aggressivität speziell bei älteren Aggregaten die bis dahin über die Laufzeit enstandenen, an den Wandungen etc. fest anhaftenden Verschmutzungen und Rückstände wieder ab und führen somit manchmal zu Problemen. Freundliche Grüße Klaus .............../ EB 1 Projektleiter Getriebereihe 217 Gruß Jürgen

Ich habe das Lager von der Eingangswelle und von der Abtriebswelle getauscht, das wurde aber aus einem anderen Grund gemacht. Das Getriebe hatte im Winter in den ersten 300m teilweise gejault, was ich so nicht lassen wollte. Das Rassel im Stand ist immer noch, vor allem wenn das Getriebe sehr warm gefahren wurde (Autobahn im Sommer) und bei niedriger Drehzahl im Stand. Wenn im Winter die Gänge bei kalten Getriebe schwer rein gehen, schütten manche Leute ATF ins Getriebe was dann auch zu noch mehr rasseln führt. Ich habe das natürlich im Eigenversuch getestet, Ergebnis war ja eigentlich vorher schon bekannt dass das nix wird. Ich weiß nicht wie laut das bei deinem Getriebe ist, aber das Rasseln gehör einfach dazu zum 2,5 L M20 mit 260er Getrag. Wenn Du Lager tauscht, die gibt es nicht im Zubehör. Die Dinger sind speziell, ich habe damit unfreiwillig meine Erfahrungen gemacht. 5 Mal Getriebe zerlegt und wieder zusammengebaut. Der letzte Akt war dann: Auto auf die Hebebühne, Getriebe raus, zerlegen Lager drehen, Getriebe wieder rein, Auto wieder fahrfertig. Das alles in 2,5 Std. Wenn man das 5 Mal in zwei Wochen macht wird man schnell.

Da wurde wohl ne 8 verkauft? Habe die Mal wieder zurück geholt und eingefügt.

Das ist schon skurril da auf dem Bild nicht gerade eine Cabrio Tür abgebildet ist. Die Teilegruppe "Karosserie Blechteile" wollte ich dem TE gestern auch schon vorschlagen, aber das Bild hat mich dann doch zum straucheln gebracht.

Wer später bremst ist länger schnell....... also raus mit dem Geschlamp

Dann mal alles Gute dem Hausi und ein Trulalla.

Wenn ich mit dem ersten Post so in ein Forum einsteige ist das vermutlich auch nicht für den TE gedacht, sondern nur als Werbung in eigener Sache

Wie kommst Du darauf, dass der Vorbesitzer schwachsinnig ist? Weißt Du wer das eingebaut hat, er selbst oder vielleicht doch der Kumpel? Derjenige hatte damals das Radio wenigstens zum Laufen gebracht.