325i VFL

Bei unserer benachbarten Kfz-Werkstatt stehen mehrere Fahrzeuge ohne HU mit Zustand 4. Auch Fahrzeuge ohne Zulassung. Die Fahrzeuge stehen teilweise auf Schotterflächen wie bei den Fähnchen Händlern. Es gibt da keinen Zaun, Tor oder ähnliches. Zum öffentlichen Verkehrsraum sind es weniger als 0,5 Meter. Natürlich wird da wieder mit einem anderen Maßstab gemessen. Zum Thema, ich denke es wird nicht so heiß gegessen wie es gekocht wird. Wenn man es am eigenen Grundstück nicht gerade übertreibt wird das auch niemand stören und ein Fahrzeug ohne HU muss ja auch nicht unbedingt am Pressentierteller stehen.

Hier die Bilder. Meine Stoßstange ist derzeit nicht montiert und der Haltebügel auch nicht in der passenden Form gebogen. Ich weiß auch nicht ob das Loch im Heckblech bei MT 1 Bestellung bereits in der Produktion gebohrt wird, oder ob das bei der Schürzenmontage per Hand gemacht wird. Bei mir wurde mal das Heckblech gewechselt und das Bohrloch individuell passend zur Schürze wieder eingebohrt. Der Halter hat ja nur die Aufgabe, dass die Schürze am Auspuffausschnitt nicht runter hängt da durch den großen Ausschnitt die Steifheit fehlt. Der Halter erfüllt zwar seinen Zweck ist aber irgendwie Murks. Zur Ehrenrettung, Kabelbinder wären noch schlechter würden aber nicht so rosten.

Sieht man am zweiten Bild doch perfekt. Wenn ich Fotos von meinem MT 1 Blechwinkel (ab Werk verbaut) hier einstelle, muss sich BMW dafür heute noch schämen. "Grawitschko-Montage" wäre die beste Bezeichnung dafür. bisserl Geduld, die Bilder kommen noch.

37er

Was neues,.............Löcher in der A-Säule. Heute ist der Stufenbohrer zum Einsatz gekommen. Seit ca. 15 Jahren schiebe ich das schon vor mir her. Danke an alle für diese Idee, ins besonders an Cove. Leider ist das Bildmaterial bis auf ein einziges unscharfes Bild nicht mehr auffindbar, so habe ich meine Baustelle hier mal dokumentiert. Es geht um die vorderen Schiebedach Abläufe die durch die A-Säule unten im Schweller landen und dort ein ständiges Feuchtbiotop bilden. Löcher mit 18mm gebohrt mit einer Langnuss 17mm Außendurchmesser und Verlängerung das Blech in die gewünschte Fließrichtung nachgedrückt damit der Ablaufschlauch nicht über die Kante scheuert. Epoxy-Grundierung und danach dann mit 2K Lack überlackiert. Schlauch mit Föhn anwärmen, durchstecken und in der gewünschten Richtung fixiren bis er wieder kalt ist. Mit PU Dichtmittel abdichten. So schaut die Sache von innen aus.

Deswegen ja auch durchdenken.

Sind diese

Gab es das damals auch für die Recaros? Wenn ja, hatte ich das übersehen und kein Kreuzchen gemacht.

Immer Augen auf beim Eier Kauf und das Kleingedruckte lesen. Gut gemachte Anzeige.

Den Deckel zersägen und in zwei Paketen versenden, dann passt das.

Dazu würde mich interessieren was da besser oder nicht so gut ist?

Kommt immer auf das Model an. In beiden genannten Sachen ist der Audi A3 8l pflegeleichter im Vergleich zum E30. Vom Rost brauchen wir nicht mal anfangen. Nach 22 Jahren Alltagsbetrieb hat unser Audi immer noch keinen nennenswerten Rost. Mein e30 würde nach dieser Zeit und derselben Pflege schon lange nicht mehr existieren. Fahrleistungen und Gesamtsituation im Alltag ist bei beiden gleich, nur dass der Audi fast keine Zuwendung bekommt. Mit der VAG Gruppe habe ich zwar auch keine besonders gute Beziehung aber andere Autobauer können auch Schrott bauen.

Das ist wie mit links oder rechts bei den Frauen, da ist doch das andere Frankfurt gemeint.

Bei mir wird meist der Kofferraumdeckel bevorzugt. Optimale Höhe um den daneben geparkten SUV zu beladen.

Um das noch weiter zu definieren, so eine PKW Schleuder muss auch nicht mehr lange halten. Abwrackprämie, Feinstaub, Dieselskandal, CO² und Verbrenner aus regelt das meist schon vorher.

Meine Frau hat so'n 1,6er im Audi A3. Man muss keinen Ölwechsel mehr machen nur noch nachschütten. Spart Werkstattkosten.

Sebastian, du hast völlig Recht, das Entlüftungsrohr geht in einem durch. Ich habe nur von vorne geschaut und den Rest beim Tank mit den Fingern ertastet und dabei ein falsches Rohr erwischt.

Das Rohr ist die Nummer 11 und die Clip sind die Nummer 14 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/L-M/browse/fuel_supply/exp_tank_activated_carbon_container/#pos_14 Bei den Clip hat sich die Nummer geändert von 16131177490 zu 16131177494 Clip mit neuer Nummer 16131177494 lieferbar und kostet ca. 4,50 Euro. Benötigt werden 6 Stück soweit ich gesehen habe. https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-leitungshalter-10109907 Das Rohr ist lieferbar und kostet zurzeit 38-40 Euro https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-entlueftungsleitung-10109905 Ich bin selbst gerade an dieser Stelle bei meinem 325er VFL. Bei mir sind aber die Grobgewinde Anschweißbolzen im Durchmesser so weit ab gerostet, dass die Clips nicht mehr halten. Zufällig konnte ich bei Kleinanzeigen vor einigen Monaten eine Hand voll Bolzen von privat kaufen. Diese gibt es leider nicht bei BMW und auch nicht in kleinen Mengen unter 1000 Stück im Web. Ein geeignetes Bolzenschweißgerät ist dafür auch nötig. Zum Rohrwechsel muss beim 325er der Tank nicht ausgebaut werden. Zwischen Karosserie und Tank sind so schwarze Plastikabweiser mit Kunststoffmuttern befestigt und darunter ist ein Übergang auf Gummischlauch mit Schlauchschelle. Wird beim 316er NFL nicht anders sein.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/zahnriemen-abdeckung-unten-bmw-m20-e30-e28-e34-z1-deckel-1271863/2902117719-223-16391 noch eine Abdeckung https://classicpartscenter.de/products/original-bmw-e30-m20-e28-e34-abdeckung-motorabdeckung-1271863-cover?srsltid=AfmBOop197vnxTeUKEG48dmpKzvcGRKz9hkhSMUEYa2hiBRgz1zsfeQa

Das heißt so viel, mit E30 Hella DE darfst nur 50 km/h fahren weilste nicht mehr siehst. Bei den persönlichen Fähigkeiten gehen bei mir dann nochmals 20 Sachen ab.

Der Talk gibt so einiges her. https://e30-talk.com/wikipedia.html/karosserie-scheiben-2/cabrio-einstellen-der-vorderen-seitenscheibe-r108/ https://e30-talk.com/wikipedia.html/karosserie-scheiben-2/cabrio-seitenscheiben-einstellen-mit-scherenhebern-in-den-vorderen-türen-r383/

Der "Ich hab was neues Thread" trifft es leider nicht so wirklich, aber jetzt kommt nach 8 Jahren endlich der Einbau. 2014 die Stabianbindungen an meine Ersatzfederbeine geschweißt und 2016 das Eibach B12 Pro-Kit gekauft. Letzte Woche habe ich dann die Schachtel mit der verlorenen Motivation im Regal wieder gefunden. OK, das vordere rechte Radlager hat zur Motivation auch erheblich beigetragen. Alles wurde entrostet und frisch gemacht. Die alten M Technik Dämpfer gehen jetzt mit fast 360.000 km in Rente. Sind noch die ersten aus 1987 Und hier geht's rein ins Alltagsauto. Da gibt es keine 8 Jahre Aufschub mehr. Der Grundstein ist gelegt.

Wenn's blendet dann rein mit den Dingern und zurückblenden. So hat jeder was von....

und verliert das H-Kennzeichen