325i VFL

Was ist nur mit den Lenkrädern falsch

Möglicherweise ist da der Hund begraben. Mechanische Passungsprobleme?

Zur Zeit Blind

Ich schule auch gerade um,........Rentner, Lehrzeit noch max 3,5 Jahre.

Danke, guter Link und Erklärung

Danke für die Antworten. So wie das im Moment ausschaut sind die DE ohne Halbmond "mehr oder weniger" die Nachfolger der Freiformscheinwerfer. Was mich noch interessiert, warum dann später dieser Halbmond dazu kam? Design Gründe oder doch wegen der Straßenausleuchtung? Werden hier eventuell die großen gelben Schilder besser angestrahlt?

Mich würde mal der ungefähre Einbauzeitraum der verschiedenen DE Varianten beim E30 interessieren. DE Hella mit Halbmond DE Hella ohne Halbmond DE Bosch mit Halbmond DE Bosch ohne Halbmond Welchen Vor-Nachteil hat der Halbmond? Welcher Scheinwerfer (Bosch/Hella) hat die bessere Ausleuchtung, vorausgesetzt die Spiegel sind bei beiden neu? Danke Jürgen

Glauben musst du nicht's, aber es gibt auch 60er und 80er Korn und nicht nur 3000er Sandpapier. Gedauert hat das 5-10 min inklusive Messen. Die Dichtflächen vom Ventildeckel sind umlaufend nur 5mm breit und aus Alu! Weggenommen musste nur im Bereich der Schraubenlöcher werden da hier die höchste Stelle an der Fläche war. Also noch mal weniger Fäche die bearbeitet werden musste.................jetzt immer noch ungläubig?

So, die ersten Ergebnisse einer langen Odyssee, die aber leider noch nicht zu Ende ist. Ausgangslage war Undichtigkeit am M20 2,5 Liter. Gewechselt wurde inzwischen Wellendichtring Nockenwelle, O-Ring vom Spurdeckel, Verschlussstopfen der Kipphebelwellen, mehrmals die Ventildeckeldichtung, Ölwannendichtung (dabei auch gleich die KW Lager gemacht und Ölpumpe geprüft), Wellendichtring von Kurbelwelle und Nebenwelle inkl. Dichtung vom Abschlussdeckel, ....................und..............das M20 Ding tropft immer noch. Erste Fehlerquelle Am AMC Zylinderkopf war zu wenig Platz für die Kipphebelwellen-Stopfen (Halbmonde). Im Bild habe ich mit grünen Linien den Guss von AMC mal grob nachgezeichnet. Zwischen den noch originalen BMW Kipphebelwellen und dem Alu Guss passten die Halbmond nur mit Gewalt rein. Die untere Gumminase lag aber dabei auf der eigentlichen Dichtfläche auf und der Halbmond konnte nicht weit genug nach unten geschoben werden. Bei eingebautem Zylinderkopf kann man diesen Fehler nur sehr mühsam erkennen. Das Alu wurde von mir auf beiden Seiten vom Kopf nachgefräst. Jetzt passen die Halbmonde und werden auch dicht. Nächster Fehler war der von mir leicht verdrehte Einbau der Kipphebelwellen. Ich war der Meinung, dass das Halteblech bei dieser leichten Verdrehung noch nicht mit dem Ventildeckel kollidiert, das war aber leider falsch. Das Halteblech steht soweit hoch, dass die Ventildeckeldichtung das nicht mehr ausgleichen kann. Dafür habe ich dann mehrere Dichtungen und Dichtmittel verbaut bis ich das erkannt hatte. Hier im Bild sieht man in den roten Kreisen, den Abstand vom Halteblech zu den Wellen und natürlich den resultierenden Überstand im Zylinderkopf. so sollte das ausschauen wenn die Kipphebelwellen in der richtigen Position sind. Zum Verdrehen der Wellen habe ich eine Klemmvorrichtung gebaut um nicht die Kipphebelwellen mit ner ordinären Rohrzange zu beschädigen. Die Klemme ist aus gewöhnlichen 4 Kanteisen gebaut und 0,5 mm größer als die Wellen gebohrt. Zum Schutz der Wellen wurde dünnes Alu Blech eingelegt. An den M8 Schrauben kann dann noch ein Drehhebel mit befestigt werden. Last but not least, der Ventildeckel selbst. Im Bereich der roten Pfeile, zwischen den Befestigungsschrauben, hatte der Ventildeckel 0,5 mm Spalt zur geraden Fläche. Vermutlich duch zu staken Anziehen entstanden da der Ventildeckel wegen der oben genannten Fehler immer undicht war. Der Deckel wurde auf einer Glasfläche mit Sandpapier nachgearbeitet. Jetzt ist der Ventildeckel wieder dicht und das sogar mit einer gebrauchten Dichtung. !?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!? Dafür drückt jetzt das Öl an der Kopfdichtung raus. Genau an der Ölbohrung/Ölkanal vom Ölfilter hoch in den Zylinderkopf. Den ganzen Schei.. oben habe ich im eingebauten Zustand vom Kopf gemacht, geplagt wie die Sau und jetzt muss der Kopf doch runter. Wenn die Kiste weiter so kleckert, lässt mich der Fabi nicht in den Meininger Marstall fahren. Gruß Jürgen

Deckel ist dicht, es gibt ne ganz neue Inkontinenz

Leider nicht so schön wie es ausschaut. Ich schreibe gerade den Bericht zum Ventildeckel inkl. neuester Inkontinenz. Kommt dann im "Antrieb"

Nach ca. 2 Jahren endlich einen neuen Entlüftungsschlauch am Tankeinfüllstutzen. Musste leider 2 Jahre sparen um mir den 1,34 m langen Schlauch für 40 Euros leisten zu können. Da der Schlauch defekt war hatte ich diesen ausgebaut und den Schlauchanschluss am Tank provisorisch verschlossen. Der Tank wurde so leider nicht mehr entlüftet und ich Konnte die letzten zwei Jahre maximal 23 Liter tanken.

Je nachdem wie man es liest? Er hatte geschrieben "bei funktionierender SI-Platine und zurückgesetztem Service/Inspektion" Ich gehe dann davon aus, dass alles zurückgesetzt wurde.

Keine Ahnung warum das von August 23 bis April 24 gedauert hat, aber jetzt hat mein E30 wieder ein funktionierendes gleichschließendes Zündschloss verbaut. Das Zündschloss lag lange in einem Motivationsloch wo man es kaum gesehen hat, doch das nervige Schlüsselwechseln hat mich gestern wieder auf die richtige Spur gebracht..........

Der exotische Torx Antrieb ist bereits normaler als ein Kreuzschlitz.

Nur die 5 grünen LED's

Sitz gerade einwenig am Schlauch,.....wie ist der Satz gemeint?

Der Sand verfärbt sich nicht. Es kann passieren, dass beim Durchbrennen des Sicherungdrahtes bei hohen Strömen im Glasrohr ein schwarzer Fleck vom vedampften Draht entsteht. Das ist aber nicht immer der Fall.

Habe da eine ultra Lösung für die Schiebedachabläufe damit die Schweller trocken bleiben. Hin und wieder bekommt mein Auto auch mit der braunen Pest zu tun. Im vorderen Bereich musste das Blech am Schweller entrostet und neu versiegelt werden. Ich wollte die Ablaufschläuche vom Schiebedach nicht mehr in die Schweller leiten damit die Schweller trocken und sauber bleiben. Im vorderen Bereich war eine feuchte Masse ähnlich Humus. Saharasand, Blütenstaub und alles was so in der Atmosphäre schwebt. Jetzt muss ich nur noch schauen, wie ich das an der Fahrerseite mit der Pedalerie und dem Eimer löse. Hier die ultimative Lösung. OK, der 1. April ist vorbei. Irgendwo habe ich mal einen Beitrag gesehen, da wurden die Schläuche nach vorne durch die Karosserie hinter die Plastikabdeckung der vorderen Kotflügel geführt. Wer kennt den Beitrag und kann den Link hier anheften? Danke Jürgen

Die Dichtung von ATP liegt bereits da.

Die Füllung ist Sand, der Sicherungsdraht kann trotzdem durchgebrannt seit.

Wäre auch meine Empfehlung. So habe ich bisher die besten Erfahrungen gemacht.

Ja ist dicht, waren mehrere Sachen da bin ich noch dabei einen umfangreichen Beitrag zu schreiben. Genervt bin ich trotzdem da die Kopfdichtung im Breich Ölkanal auch Öl saut und dazu der Kopf runter muss.

Bei mir geht's. Die zweite PDF ist durch Google Translate WBABA51030JC69363.pdf WBABA51030JC69363-1.pdf

Nach meiner eigenen Erfahrung gibt es unterschiedlich dicke Pins bei den Instrumenten. Es wurden von BMW VDO und Motometer Kombis verbaut.