325i VFL

Das Internet habe ich bereits mehrere Stunden durchsucht nur leider keine Angaben zum äußeren Durchmesser am Flexteil gefunden. Die beiden Hosenrohre am b25 sind sehr eng aneinander, so dass der Außendurchmesser nicht größer als 65mm sein darf. Hosenrohr muss vermutlich angepasst werden da das Rohr vom Krümmer 45mm hat und das abgehende zum Kat 46mm im Außendurchmesser ist. Länge original ist 62mm lang. 100mm Länge könnte noch möglich sein mehr geht aber kaum. Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen welches Flexrohr wegen dem begrenzten Außendurchmesser passt.

Wer hat schon mal das Flexrohr am B25 gewechselt und hat eine Quelle für ein passendes Ersatzteil?

Ich finde ein Hydraulikschlauch an einem Arbeitsgerät (Stapler, Bagger, Hebevorrichtung) ist nicht weniger sensibel als eine Servolenkung im Fahrzeug. Bei verschiedenen Arbeitsgeräten müssen die Schläuche sogar in einem zeitlichen Rahmen gewechselt werden. Bei der Servolenkung im Auto ist mir das nicht bekannt. Die alten verhärteten Schläuche können 50 Jahre und länger im Fahrzeug verbleiben? Hydraulikschläuche aus Baumaschinen die 300 und mehr bar aushalten müssen, können problemlos in Hydraulikbuden nachproduziert werden. Servoschläuche mit ihren "nur" 100-130 bar gelten als sensibel. Über den Hintergrund oder auch über die resultierende Arbeitssicherheit bei Baumaschinen kann man hier dann spekulieren,...... Wenn man sich allerdings Videos über die Nachfertigung von Baumaschinen Schläuchen in einer seriösen Hydraulikbude anschaut steckt da eine Menge Know-how und Qualitätsprüfung drin, die sicherlich für "andere" Schlaucharten auch ausreichend wäre. Ich suchte sogar nur eine Möglichkeit um Ölkühler Schläuche zu pressen die für 5 bar Druck und oder Klimaschläuche die für 30 bar Druck ausgelegt sind und bin vermutlich an dem ausgelösten Servoschlauch-Bürokratieapparat gescheitet. Mein Auto fahre ich ab sofort nur noch im Winter, da braucht's keinen Ölkühler und auch keine Klima.

Hat schon jemand neue Schläuche auf die Metallrohre vom Ölkühler und Klimaschläuche pressen lassen? Wer kann das und wo geht das? Bei meinem B25 ist der Vorlaufschlauch zum Kühler an der Pressung undicht geworden. Die Schläuche sind inzwischen auch schon steinhart. Vor einer Woche war ich bei unserem ortsansässigem Hansaflex Hydraulikservice. Der meinte nur, dass sie nur Kühlerwasserschläuche hätten und ich mir einen passenden Schlauch für Öl besorgen soll. Schlauchbinder könne ich dann bei ihm kaufen. Nachdem ich ihn auch noch mit den Schläuchen der Klimaanlage angesprochen hatte, erklärte er mir, dass die Klimaschläuche nicht ein zweites mal an die Leitungen gepresst werden dürfen, da diese aus Alu sind. Dass die Leitungen beim E30 aus Verzinken Stahlrohr sind wollte er mir nicht glauben und hat mich wie so nen dusseligen alten Mann behandelt. Bin zwar 62 und habe graue Haare, kann aber Alu von Stahl noch gut unterscheiden. Im weiteren Gespräch bin ich mirvorgekommen, als wäre der 1. April. Beim Verlassen vom Laden sagte meine Frau zu mir "was war den das für einer"? Hansaflex wird wohl nicht mehr meine erste Wahl Adresse werden. Welche Alternativen gibt es noch?

Eventuell ist diese PDF mit integriertem Komfortrelais etwas übersichtlicher. e30-slp-cabrio-Fensterheber JM.pdf

https://www.e30.de/fotostory/f00571/06.jpg

Zu teuer

Oben links neben dem Schalter der Heckscheibenheizung ist der Sicherungsautomat für die Fensterheber. Möglicherweise ist beim Radioeinbau hinten ein Stecker abgegangen. Die Stecker sind etwas wackelig dran.

Die Übersetzung steht auf dem Fähnchen von deinem Diff. Mal mit feinen Schleifpapier sauber machen.

das ist das Einspritzventil, Benzin BOSCH 0 280 156 346 Die 0 280 150 715 unten in der Vergleichsliste sind die originalen vom B25

Heute mal das Spritzbild der neuen Bosch Einspritzdüsen getestet. Seit wann ist der M20 ein 7 Zylinder Zerstäubt auf jeden Fall wesentlich feiner.

Mein B25 hatte ein Inkontinenz Problem an der Kopfdichtung (Ölbohrung vom Block zum Kopf) und der TÜV Stempel war bereits abgelaufen. In dem Zug zur TÜV Vorbereitung wurden die Schaftdichtungen und Dichtungen der Sauganlage erneuert. Leider ist in dem Kopf Dichtungssatz von Elring die Flanschdichtung vom Anschluss Benzindruckregler nicht dabei. Aus Zeitgründen habe ich diese Dichtung selbst angefertigt, Dichtungspapier hat man ja immer Zuhause. Hier das Ergebnis meiner geistreichen Arbeit. Heute habe ich dieses Eigentor durch Zufall entdeckt. Warum macht man so etwas? Da hatte ich doch glatt vergessen, die Dichtung innen noch auszuschneiden. Ich werde alt...... Die AU hat aber funktioniert trotz dem eigentlich zu hohen Benzindruck und mit 4 undichten Einspritzventilen die ich letzte Woche nach der AU lokalisiert hatte.

Kosten sind zweitrangig, ich bin reich $$$$ Das mit dem Taster kann man zum Testen machen, aber auf Dauer wirds echt nervig! Von den ESV waren 4 undicht, die auch mit einem Profi Ultraschallgerät nicht gerettet werden konnten. Das Verteilerrohr und der Druckregler wurden nur neu lackiert. Die Undichtigkeit der ESV ist nicht mal aufgefallen, da der Benzindruck innerhalb kürzester Zeit weg war. Da ist das absolute Sparpotential, du brauchst hier keine neuen Düsen und kannst die Pumpe mit dem Taster anschmeißen, nur wer will das? Ich kaufe das was ich nicht sinnvoll reparieren kann und das was gebraucht wird. Außerdem muss das Wirtschaftswachstum in D wieder angekurbelt werden.

Mag ja sein, aber da unten wirst du an der Verkleidung trotzdem niemals 105°C erreichen. Maximal 60 Grad wenn das Auto in einer Lackiertrockenkammer steht aber mehr nicht. Weiter oben gebe ich dir recht, es geht aber hier um den Schaden an der untersten Ecke der Verkleidung.

Die Pumpe läuft noch und bringt mehr als 5 Bar Druck, nur hilft es mir nicht wenn in der Pumpe das Rückschlagventil defekt ist. Bei Pumpe aus habe ich nach 12 Sek weniger als 0,5 Bar Druck.

Mal sehen, ob ich damit auch wieder 9x um den Äquator komme sowie mit der alten Ausstattung aus dem Jahr 1987. Die Hoffnung wird wohl eher gering einzustufen sein.

Da unten an der Türverkleidung aber sicherlich nicht.

Mein Geheimrezept kommt Gott sei Dank aus Bayern https://de.wikipedia.org/wiki/Schäufele

Weil sich keiner gerne in das A....loch schauen lässt.

Mir fehlen gerade etwas die Worte ich drück die Daumen.

Man oh man, ich bin ü 60. Was willste da noch wohin tainieren?

Kupferpaste? Ich habe noch von dem originalen Fett, das ist aber keine Kupferpaste. War bei den Strongflex damals dabei. Das ist ein hellrot transparentes Fett, definitiv kein Kupferfett. Vielleicht gehts ja mit Kupferfett besser? Gibt es hier jemanden, der ähnliches knarzen hat oder jemanden der regelmäßig nachfettet? Ich finde der Aufwand zum Nachschmieren ist schon erheblich, wenn man die Querlenker dazu ausbauen muss und das dann wieder nur begrenzt hält.

Hier für die angesprochene Nachwelt. Ob da aus den Unterlagen etwas verwertbares für den Einzelfall dabei ist kann ich nicht sagen. Im Anhang die komplette Seite vom TÜV Bericht, unter Position 10 der Freitext vom Prüfer in Rücksprache mit der Firma Eibach. Weiter noch ein Foto vom meinem Fahrzeugbrief mit der Eintragung der Eibachfedern, damals noch in der Federfarbe blau. TÜV Änderung Eibach Federn..pdf

Und wieder wird es nichts mit dem Neuwagen. Muss jetzt den Daily nochmal weitere 2 Jahre fahren. War heute zwar nicht einfach aber 70 Minuten später haben die 3 prüfenden Ingenieure am Auto festgestellt, dass dieser E30 auch nach 38 Jahren keine Mängel hat. Dafür hatte ich aber 158 Euros weniger am Konto. Zumindest weiß ich aber jetzt, dass meine Regenrinnen an der Dachkante auch noch festsitzen, und so weiter, und so weiter, und so weiter.................es wurde keine Schraube übersehen oder nicht nachgeprüft. Zu ihrer Verteidigung muss ich sagen, waren sie bei der mehr als undurchsichtigen Fahrwerksgeschichte sehr hilfsbereit. Verbaut war seit 2002 ein Eibach Pro Kit bei dem jetzt nach mehr als 20 Jahren die hinteren Federn gebrochen waren und die vorderen Federn bis auf "Block" sich gesetzt hatten. Vor der HU neue Federn bei Eibach gekauft (waren ja eingetragen) und eingebaut. Nur leider hatte sich nach 20 Jahren die Farbe der Federn von blauer Beschichtung auf Schwarz geändert und die "EW" Kennzeichnung war auf den hinteren Federn vorhanden, an den Vorderen nicht. Im Gutachten von 2001 steht bei beiden Federn "EW" und die dazugehörige Nummer. Es ist die Frage aufgetaucht, ob die jetzt eingebauten Federn dem Gutachten von 2001 entsprechen oder ob ich 100 € zusätzlich für eine neue Eintragung auf den Tisch legen muss. Einer der Ingenieure hat dann mehrere Telefonate geführt und dabei herausgefunden, dass Eibach tatsächlich die Farbe der Beschichtung geändert hat. Durch eine Änderung in der Unternehmensform wurde auch bei neueren Produktionen der Schriftzug mit der "EW" Kennung weggelassen. Somit war geklärt, dass die Federn immer noch Stand aus dem Gutachten von 2001 sind und ich 100 € für die zusätzliche Eintragung gespart habe. Er hat dazu auch einen Vermerk auf meinem TÜV Bericht gemacht wenn bei der nächsten Prüfung oder Polizeikontrolle wieder dieselben Fragen auftauchen. Im Fahrzeugschein steht ja noch die alte Kennung mit "EW" und die Farbe blau. Großes Lob an die TÜV Stelle in Kitzingen

Neue Nadellager mit 2RS Abdichtung oben im Bild die alten Lager nach über 37 Jahren gebrauch im Öl und Benzingemisch mit nun nicht mehr vorhandener 1 RS Abdichtung. Die Abdichtung war steinhart und ist rausgebröselt. die unteren Lager sind die neuen und jetzt sogar mit 2RS Abdichtung.