michelinmann85

Servus, ich krame den Thread mal wieder aus... Hatte mir Anfang des Jahres die Membrane und den Dichtsatz bestellt und neu abgedichtet. Vor kurzem musste ich feststellen, dass der Reparatur ersuche gescheitert ist. Also Teppich mal wieder raus und ausgewaschen. Beim Zerlegen des Ventil ist mir aufgefallen, dass die Spule nass wurde. Möglicherweise kam der Wasseraustritt also über den O-Ring zwischen der Kupferhülse und der Scheibe. Da ich keine Lust auf erneutes Scheitern (mit den entsprechenden Folgen) habe würde ich mich über Unterstützung freuen 1. Durchmesser und Schnurstärke des kleinen O-Ring 2. Wie schneidet ihr die Membrane perfekt rund? Praxistipps erwünscht. 3. Legt ihr die Membrane unter den großen O-Ring, oder schneidet ihr diese auf den Innen Durchmesser des O-Rings? Im Gehäuse ist ja nochmal eine Kante die die Membrane evtl. quietscht. 4. Mit welchem Anzugsmoment zieht ihr die Schrauben an? Ggf. war ich zu zaghaft, da sich a) das Gehäuse schon leicht verformt hatte und ich b) Angst hatte die Silikonmembrane unter dem O-Ring rauszquetschen. Würde mich sehr über eure Tipps freuen. MfG Seb

Ich habe beim Einpressen der Schräglenkerlager als Reifenmontagepaste genommen. Wenn man zügig arbeitet ist diese noch weich und das Gummilager dreht sich bei Belastung passend. Ansonsten kann man den vorher Abstand zur Radlaufkante messen, bei Montage dann Stabi aushängen und die Schwinge samt Rad mit dem Getriebeheber auf die passende Lage bringen. Solange das halbwegs passt ist ja alles in Ordnung. Die Buchse wird im Fahrbetrieb ja ständig dynamisch in +/- belastet. Wenn du 4 Kästen Bier im Kofferraum transportierst oder einen Anhänger ziehst werden die Buchsen ja auch belastet. Problematisch ist nur, wenn das Gummilager im komplett ausgefederten Zustand verbaut wird und dann im Prinzip schon beim Ablassen des Fahrzeuges an die Materialgrenze belastet wird.

Servus, ist es denn tatsächlich so kritisch bei den Alu-Querlenkern die Tragelenke zu tauschen? Ja, Alu ist weicher als Stahl, der Rändel vom Traggelenk könnte sich da eher ins Material einarbeiten, aber ist das wirklich kritisch? Oder haben die Gelenke ein anderes Maß?

Frank hat in der letzten Zeit mehrere B28 gebaut. Auf Kolbenbodenkühlung habe ich verzichtet. Dafür gehärtete Sitzringe für LPG Betrieb. Mein Set-up: M20B25 Basis M52B28 Kurbelwelle mit kleinen Ausgleichsgewichten neue 84,5mm Mahle Kat-Kolben M20B20 Pleuel, gewinkelt und neu "gebuchst" Kurbeltrieb komplett gewuchtet (inkl. Kupplung) Schrick NW 284/272 Supertech Ventile EV größer, AV Standardgröße gehärtete Ventilsitze Neue Ventilführungen Neue Kipphebel Quetschspalt 1mm Verdichtung 9,2:1

Zum Thema Supertech Ventile: Habe die größeren Supertech Einlass-Ventile bei meinem B28 Umbau verwendet. Diese haben eine Mulde im Teller, welche in Kombination mit neuen 84,5mm Kat-Kolben ca. 0,1 an Verdichtung kosten. Dementsprechend bin ich bei einem Quetschspalt von 1mm "nur" noch auf eine Verdichtung von 9,2 gekommen. Zudem muss man in Kombination mit einer 284/272 Schrick NW definitiv Kolbentaschen nachsetzen. Die Ventile selbst haben eine gute Qualität. Bestellt hatte ich sie bei einem Händler in Osteuropa. Meine doppelten Nfl Federn waren in Kombination mit der 284/272 NW völlig ausreichend. Frank hatte extra die Federkraft und den verbleibenden Restfederweg geprüft. Dementsprechend keine Notwendigkeit die teuren Schrick Ventilfedern zu kaufen.

Servus, sehr weise Entscheidung. Habe meine Brocken für den M20B28 Umbau von Frank machen lassen. Kompetenz steht außer Frage, dazu sind die 3 einfach sehr nette Leute mit denen man gerne Geschäfte macht. Wohne selbst 230km von Nürnberg und habe die Strecke immer gerne auf mich genommen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man sich (wenn Geld eine Rolle spielt) ein Limit setzen muss. Man kann so viele Sachen "mal eben" mitmachen, wenn man "eh schon alles auseinander hat". Da sind für nen M20B28 schnell mal 10 kEUR weg. Btw. du kannst den Motor auch zusammen mit Lenz oder Frank zusammenbauen. MfG seb

Servus, ich habe sowohl im e30 Touring, als auch im e30 Cabrio einen Focal Ibus 20mm Untersitzsubwoofer verbaut. Im Touring einfach hinten im Kofferraum an der Seitenverkleidung montiert. Im Cabrio passt er perfekt in den hinteren Fußraum, da sitzt bei mir eh niemand. Wie man das Gehäuse unter einen (Sport-) Sitz bekommen soll erschließt sich mir ehrlich gesagt nicht. Das funktioniert selbst bei Ausbau der Luftkanäle unter dem Teppich nicht, da die Verbindungsstange der Sitzschienenverriegelung im Weg ist. Gerade beim Sportsitz möchte ich auch nicht auf die niedrigste Sitzposition verzichten. Mein Fazit: - Für den hinteren Fußraum top, unsichtbar unterm Sitz eher nicht. - Bin kein HiFi Enthusiast, aber für die kleine Baugröße macht der Focal schon ordentlich Radau und bietet wirklich einen sehr angenehmen Bass. Habe den Sub ziemlich an der unteren Grenze laufen, es ginge deutlich mehr. MfG seb

Servus, auch ich habe mich auf die Suche nach neuen Kipphebeln für meinen M20B28 gemacht. Bestellung Nr.1: Ina Kipphebel bestellt und Ridex bekommen (umgepackte Eigenmarke Autodoc) Bestellung Nr.2: Vaico Kipphebel, da diese auf den Produktbildern diverser Onlineshops aussahen wie die verstärkte Version von BMW. Das Fazit ist ernüchternd. Ridex - Gewicht: 74 g - hat einen kürzeren Spalt als Vaico 21,7 mm - Grat ringsum, einfach schlechte Gussformen Vaico: - Gewicht: 74 g - entgegen den Produktbildern nicht "verstärkt" - längerer Spalt als Ridex 25,5 mm - deutlich sauberer gegossen - Gleitstein besser geschliffen Vaico: Ridex: Oben Ridex, unten Vaico Oben Ridex, unten Vaico

Servus, jetzt mal ehrlich, HA Schwingen mit Scheibenbremse bekommt man doch für 200 Euro. Die Compact Schwingen sind doch auch nicht viel günstiger, gerade weil sie beim e30 für den 5-Loch Umbau verwendet werden. Ich würde mir das nicht antun mit Radlager von hier, Nabe von dort...In 5-6 Jahren stehst du da und musst was austauschen und weißt nicht mehr was genau verbaut wurde. Dann doch lieber Serienteile verwenden wo du sicher weißt, dass es funktioniert. Stell dir vor du nimmst im nächsten Winter nen Bordstein mit und die Achsschwinge ist krumm. Mit den Serienteilen kaufst ne gebrauchte Schwinge, baust diese ein und fährst am nächsten Tag wieder. Mit der Bastellösung musst du erstmal Teile zusammensuchen, alles neu zusammenbauen, etc. Das wäre es mir nicht wert.

Servus, Du hattest auch in Facebook geschrieben, oder? Für mich kaufentscheidend ist der Zustand der Karosserie. Wenn die passt hat man sich schon mal einiges an Arbeit erspartund der Wagen fährt erstmal. Zum M10B18 im Allgemeinen: Ich habe einen 86er Vfl mit M10B18 Einspritzer. Ich persönlich finde den Motor top, da er trotz der niedrigen Leistung Fahrspaß bringt. Klar, man zieht damit nicht die Wurst vom Brot, aber sind wir mal ehrlich, mit dem e30 machst du heutzutage an der Ampel keinem Polo mehr was vor. Mir hat es in der Seele weg getan als ich den M10 gegen gegen einen 2,7l Variante 3.3 getauscht habe. Umbau con Automatik auf Schalte kann nur wertsteigernd sein und ist vom Aufwand auch überschaubar. Getriebe, Kardan, etc sollte man günstig bekommen, da der M10 jetzt nicht zu den beliebtesten Motorisierungen gehört. Steuergerät sollte ich sogar noch eins liegen haben.

Das hat aber nicht direkt was mit der Membrane zu tun. Eine Membrane gab es ja vorher auch, meist schon halb zerbröselt.

Servus, stand gerade erst vor der Wahl, ob ich Kolben Beschichten lassen soll. Grund war, dass mein Motorenbauer die Zylinder um 0,1mm hohnen und dementsprechend die Kolben um 0,1mm beschichten wollte. Beschichtungskosten pro Kolben lagen bei ca. 45 EUR. Da meine Kolben an der obersten Ringnut ausgeschlagen waren hätte ich noch gute gebrauchte Kolben suchen müssen. Habe mich dann am Ende für neue Mahle Kolben 84,5 mm entschieden. Waren in meinem Fall keine 200 Euro Unterschied und deshalb habe ich mich für neue Kolben entschieden. Nachhohnen 0,1mm (300,-) + gebrauchte Kolben (ca. 160,-) + Beschichten (270,-) + Kolbenringe (50,-) = 780 EUR Bohren & hohnen (450,-) + neue Übermaß-Kolben inkl. Ringe (490,-) = 940 EUR Man sollte sich dementsprechend immer die Gesamtkosten ansehen.

Servus, ich habe es getan...Vergangene Woche habe ich das Radio bei Völkner für 349 Euro (kostenloser Versand) gekauft und am Wochenende gleich eingebaut. Erstes Fazit: - macht einen wertigen Eindruck, die Tasten fühlen sich schön an, klemmen nicht und haben einen schönen Druckpunkt - der Einbaurahmen geht wirklich stramm in die Blende, hält somit problemlos ohne die Blechnasen verbiegen zu müssen - Radio steht ca. 6mm vor, aber das war ja bekannt - 2,5mm Micro-Klinkestecker für das Mikrofon, in meinem Fall habe ich einen Adapter auf 3,5mm kaufen müssen um das vorhandene Kenwood Mikro verwenden zu können - hat nut einen Chinch Ausgang für den Sub, dementsprechend habe ich einen 2 auf 1 Adapter kaufen müssen - DAB Splitter habe ich ebenfalls bestellt - Radioempfang mit Hit Auta 6000EL ist etwas schlechter als mit dem vorher verbauten Kenwood - Klang mit Serien LS soweit OK, wobei der Vergleich zu vorher noch nicht passt, da der Sub noch nicht mit läuft. Wirklich eingestellt habe ich aber noch nicht. - Menüführung ist OK, selbsterklärend wenn man schon mal ein anderes Radio eingestellt hat - ich vermisse eine Direktwahltaste für BT streaming Betrieb, muss vielleicht doch noch einmal in die Anleitung schauen - BT Verbindung für Musikstreaming problemlos, Freisprechen noch nicht getestet - Beleuchtungsfarbe passt soweit, muss ich mir bei Nachtfahrt noch mal genau einstellen. Gefühlt leuchten die Tasten vom Farbton etwas dunkler als das Display. - das verdeckte Display links nervt mich momentan doch etwas mehr als gedacht --> vielleicht lasse ich doch noch mein Reverse RDS oder Bavaria C Electronic aufrüsten...mal sehen. --> kann jemand einen aktiven DAB Splitter mit Antennenverstärker empfehlen?

Kauf dir ein überholtes LG bei z.B. Autoteile Jakobs. Habe dort vor einigen Jahren ein e36 LG für mein e30 Cabrio gekauft und bin nach wie vor zufrieden. Vorteil gegenüber selbst abdichten ist einfach, dass sämtliche Komponenten vom Profi überprüft wurden und man 2 Jahre Garantie bekommt. Ich hätte damals auch mein e30 LG zurückschicken können und zumindest einen Teil des Altteilpfandes zurückbekommen.

Gude, interessant hier die verschiedenern Meinungen zu lesen. Fakt ist, dass die passive Sicherheit beim neuen Fahrzeug deutlich besser ist als beim e30. Fakt ist, dass man nicht alle kritischen Situationen vorhersehen kann und immer mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmern rechnen muss. Und genau beim 2. Punkt kann man selbst sehr viel zur eigenen Sicherheit beitragen: - vorausschauender Fahrweise --> 95% der kritischen Situationen lassen sich vorhersehen, die letzten 5% sind der Motorradfahrer der einem auf der eigenen Spur in der uneinsehbaren Kurve entgegenkommt - eigenen Fähigkeiten --> Fahrsicherheitstraining - technisch einwandfreien Zustand des eigenen Fahrzeuges --> gute Markenreifen nicht älter als 5-6 Jahre, qualitativ hochwertiges Fahrwerk und Bremsen, etc Ich persönlich fahre seit 14 Jahren und ca. 250tkm e30 im Alltag (Stadt, Überland, Langstrecke, Ausland, etc) und hatte noch NIE eine Situation wo es wirklich knapp war. Klar gab es Situationen wo ein Kind auf die Straße gesprungen ist, jemand die Spur gewechselt hat oder mir die Vorfahrt genommen hat, aber da waren am Ende immer noch ein paar Meter Luft. Wenn ich beruflich mit Dienstwagen unterwegs bin ist das nicht anders. Vorausschauend heißt auch nicht zwingend langsam fahren, bin gerne auch mal mit 200km/h unterwegs wenn es der Verkehr zulässt. Unterm Strich kann man das Risiko in den allermeisten Fällen selbst sehr stark reduzieren. Das Restrisiko bleibt. By the way, habe noch nen e39 Touring im Fuhrpark, hauptsächlich um mit dem Nachwuchs kompfortabler lange Strecken bewältigen zu können. Sohnemann und Frau habe ich aber im e30 Touring aus dem Krankenhaus abgeholt und meine Frau nimmt i.d.R. auch den e30 wenn Sie mit Kind unterwegs ist. Wenn ich so ängstlich wäre wie so manch einer hier, dann dürfte ich meine Frau nicht fahren lassen. Sie fährt gut, hat das Auto aber lange nicht so gut im Griff wie ich (der öfter mal auf der Rennstrecke die Grenzen ausreizt). Am Ende muss jeder für sich eine Entscheidung treffen. Es muss ja auch Leute geben die neue Autos kaufen.

An sich ein schicker Wagen, keine Frage. Was daran jetzt so außergewöhnlich sein soll erschließt sich mir noch nicht ganz. Das ist ein optisch etwas überarbeiteter e30 M3 mit Bügel (nicht mal Käfig oder besser Einschweißzelle), anderem Ledergestühl, etwas Alcantara hier und da. Technisch Fahrwerk, Leistungssteigerung (auf späteren Serienstand) und Felgen. Wenn Geld keine Rolle spielt kann man sich das genau so zusammenkaufen bzw. wird das schon seit eh und jeh in vielen Schrauberbuden so gemacht. Als Beispiel werfe ich hier einfach mal die Wagen von L30N oder Herbert in den Raum. Dord wurde technisch einiges mehr ausgetüftelt! Am Ende stellt sich dann die Frage was der Spaß von Redux kosten soll. Wenn ein M3 als Basis genommen wird muss das ja sechsstellig werden. Selbst wenn als Basis eine 316i limo verwendet wird landet man schnell auf dem Niveau eines teuren originalen M3. Warum also soll man einen Redux nehmen wenn man auch einen originalen M3 haben kann

Ich bin bei dir, dass diese Aussage nicht pauschal für alle Fertigungsstätten in China zutrifft. Aus eigener Erfahrung als Projektleiter in China kann ich allerdings behaupten, dass man in China eine etwas andere Mentalität vorfindet als in Europa. Die meisten Chinesen wählen "schnell und billig" mit 80% Funktion vor "termingerecht und günstig" mit 99% Funktion. Das ist nach meinen Erfahrungen dermaßen tief in den Köpfen drin, dass man es nicht raus bekommt. Es bleibt also nur Schlüsselstellen mit Europäern oder "europäisch denkenden" Chinesen zu besetzen die sich täglich bis stündlich darum kümmern, dass die Qualitätsstandards eingehalten werden. Ansonsten bekommt man "etwas" anstatt dem was eigentlich gefordert war. Meine Erfahrungen reichen von falschen Stählen im Werkzeugbau über VA Schweißnähte ohne Formiergas bis hin zu kopierten Maschinen die nicht dem entsprechen was man vorher gezeigt bekommen hat und einfach nicht funktiionieren. Wenn ich dort drüben bin arbeite ich 7 Tage pro Woche, damit ich die volle Kontrolle habe. Anders funktioniert es, zumindest mit unseren Leuten, nicht

Ich würde dir raten jemanden aus deiner Gegend zu suchen bei dem du das Fahrwerk mal probefahren kannst. Die Empfindungen sind meiner Erfahrung nach sehr subjektiv und dementsprechend gehen die Meinungen immer sehr weit auseinander. Habe in meinem Touring jetzt schon einiges an Fahrwerken ausprobiert und es gibt immer hier und da nen Kompromiss den man eingehen muss. Hier mal ne kleine Auflistung: - Seriendämpfer mit 40mm Fintec Federn - war beim Kauf verbaut, Dämpfer waren schon recht ausgelutscht und wurden getauscht - Koni gelb mit 40mm Fintec Federn - Meine Wahl fiel auf Koni gelb, da ich in meiner Limo das Sandtler FW habe. War für den Alltag OK, bis dann ein Koni an der VA angefangen hat zu poltern. - Bilstein B8 mit 40mm Fintec Federn - Wollte die B8 mal im Vergleich ausprobieren und kam günstig an ein B12 Fahrwerk ran. Für mein Empfinden sind die B8 deutlich härter als die Koni Dämpfer - Bilstein B8 mit 35mm Eibach Federn - Die Federn waren im B12 Fahrwerk drin. VA immer noch recht hart, vorallem bei Querfugen wie Straßenbahnschienen. Sonst aber wirklich ein tolles Fahrwerk mit dem man auch mal auf die Nordschleife kann. Momentan fahre ich: - VA Bilstein B4 und HA Bilstein B8 mit 35mm Eibach Federn - auf der VA weniger hart Bin aber wirklich am überlegen, ob ich nicht wieder zurück zu den Konis gehen soll. Für mich ist das Sandtler Fahrwerk im Alltag einfach unschlagbar. Meine jetzige Kombination ist wirklich OK, allerdings zu hoch. Will diesen Sommer von Kreuzis auf Azev A 7,5 und 9x16 umsteigen und da muss der Karren tiefer damit das was ausschaut. Bin am überlegen, ob ich auf H&R Gewinde oder eben 60/40 Sandtler FW umsteigen soll... Wie du siehst, alles nicht so einfach, gerade, wenn man nicht nur tief und hart rumhoppeln will.

Servus, ich muss zugeben, dass ursprünglich ein großer Fan von den Powerdisc war und diese auf 3 e30 verbaut habe. Mittlerweile kommen überall wieder normale glatte Scheiben drauf. Wirklich besser sind die powerdisc nicht, sind lauter als glatte Scheiben und rosten genauso wie alle anderen Scheiben. Geschlitzt, gelocht und sonst was ist in erster Linie für die Optik. Bessere Performance bekommt man nur mit größeren Scheiben (--> bessere Wärmeaufnahme und -Abgabe, mehr Belagfläche) und anderen hitzebeständigeren Belägen. Alles Andere ist meiner Meinung nach Schmarrn und reine Geldmacherei. Selbst erfahrene Leute die schnell auf dem Hockenheimring unterwegs sind fahren 08/15 Scheiben mit guten Belägen und optimierter Bremsenkühlung. 260mm innenbelüftet gibt es von Brembo, ATE, Textar, etc. für 50-60 Euro der Satz, da würde ich auf die Löcher und Schlitze verzichten und die gesparten 100 Euro besser in was anderes investieren...

unterschätze die Dämpfer nicht. Ich hatte nen Koni vorne links, der hat nur gepoltert wenn man vom Bordstein runter gefahren ist. Hat sich genauso angehört wie das typische Poltern von ner ausgeschlagenen Koppelstange. Glaub mir, ich hab in alle Richtungen gewackelt, gewippt, belastet, entlastet, etc.

Folgendes fällt mir ein: - Staubschutzbleche der Bremse - Bremsklötze im Sattelträger - Stoßdämpfer (hatte ich mal bei nem gelben Koni an der VA, hab mir dumm und dämlich gesucht) - Endschalldämpfer an Reserveradwanne - Endschalldämpfer-Rohr an Achsträger - Endschalldämpfer Halter and Halte am Achsträger - loses Hitzeschutzblech von der Abgasanlage

Schlimm finde ich, dass diese Leute in den 90ern Unsummen an Geld in die, nennen wir es mal "Modifikationen" gesteckt haben. Heute taugen die Karren nur noch zum schlachten oder kompletten Neuafbau und sind vielleicht noch 3k wert...

Habe früher viel bei bei kfzteile24 bestellt, wobei die preislich in letzter Zeit nicht mehr attraktiv sind. Bestelle nach wie vor sehr gerne bei mister-auto.de. Gerade bei Fahrwerksteilen wie Querlenker, Spurstangen, Dämpfer, etc preislich top. Grundsätzlich ist mir aufgefallen, dass man bei größeren Bestellungen meist fast auf den gleichen Endpreis kommt. Jeder Shop hat seine günstigeren und etwas teureren Artikel. Zu Leebmann, das ist einfach ein BMW Händler der online anbietet. Da kann man auch direkt beim BMW Classic Shop bestellen. BMW Händler sind i.d.R. immer teurer als die Niederlassungen. Da ich bei mir in Darmstadt eine NL habe kaufe ich Originalteile dort, 10% e30 Clubrabatt und einen netten Plausch mit dem Teilespezi inklusive.